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楚王:
对天钟公路预留天门至武汉直达高等级公路条件的建议
天钟公路是连接天门城区、杨林、卢市、净潭等乡镇的一条重要通道,向东接汉川、武汉。已纳入湖北省普通国省干线公路网调整规划之中。

改建后的天钟公路平整顺畅,路面宽9米,路基也已加宽。下阶段,建议天门继续为升级改造该公路为日后直达武汉的高等级公路通道预留条件。

建议天门交通部门,应该高标准预留该路以后可以改造一级公路甚至高速公路的条件。路基最小做到38.5m。

吸取天仙一级公路经常发生车祸的经验教训,这个可以做成中间六车道封闭、两侧非机与人行混合的一级公路。而且,后续可以升级改造为双向8车道的武天直达高速公路。

1)一级公路:双向6车道,路基宽38.5m,路面35m。 -----机动车道与非机动车道、人行道分离 ;其中中间6车道隔离封闭。

1.75m(路肩)+3.5m(非机动车道)+1.5m(人行道)+4mx 3(车道) +1m(中央绿化隔离带)+4mx 3(车道)+3.5m(非机道)+1.5m(人行道)+1.75m(路肩) =38.5 m

2)高速公路:双向8车道,路基宽38.5m,其中两侧路肩各2.75m宽。

非机与人行道总共5.0m的宽度, 借给路肩1m宽度后,改成机动车道即可;路肩达到2.75m宽,可以应急停车。
2.75m(路肩)+4.0m(车道)+4mx 3(原有车道)+1m(中央绿化隔离带)+4mx 3(原有车道)+ 4.0m(车道)+2.75m(路肩) =38.5 m

新建高速公路距离已有城镇、乡村住宅目前一般标准距离在30米。(重要构筑物如桥梁的两侧是50米)。

根据《中华人民共和国公路管理条例》第二十九条规定:“在公路两侧修建永久性工程设施,其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为:国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米。”

所以,天门如果要有武天高速公路,目前要做的事情是国土、规划、城建、交通、水利、沿线乡镇等部门综合协调,严格控制农民、居民随意在公路两侧乱建建筑物。影响后续道路改造升级计划。 以道路中心线为标准,两侧各55m,总共110m的道路红线控制。

2012.01.10
这个社会上奇奇怪怪的理论很多,自己虽然不是做服装的,但是对服装业尤其是天门服装还是表现出极大的关注度的。
现在是个什么社会,就有日本学者提出了个M型社会的消费理念,不过M这个字母和我们中国的国情还是不大想符合的。用著名时尚经济学家李凯洛先生的观点,中国现在是葫芦型社会,大家拿个葫芦比照比照,两头大,中间小,而且底层最大,这是不是恰好符合了我们中国广大最广大的底层人民?
我们天门有庞大从事服装业的人群,南至广州,东至上海、青岛,西至乌鲁木齐,甚至喀什,北至哈尔滨,漠河都有从事服装也的天门人的身影。尽管这样,但是我们思考过为什么改革开放三十多年来,这么一个庞大的服装人群为什么还是在低端、低档货、作坊式生产的服装产业链上徘徊,这不仅仅是我们从业人员思路的转变的问题,更加是政府的一个课题。
目前,中国是葫芦型的消费社会,底层人数占据了全国人口数的大多数,(别人学者说的是市场,三四五线市场,是为底部),政府应该引导天门服装业向一个健康、积极的方向发展。经历了深圳被赶和武汉被赶,或许说不准那些年,广州搞产业结构调整,城中村改造,天门服装人员的脚步又得走上新的地方,如果政府不引导,天门服装也将何去何从,未知之数!
下面附上我的建议,希望能够对天门服装也起到一定的作用吧!
1、利用天门人在服装业庞大的资源,组建天门市纺织服装业总会,该会主要的是对天门纺织服装业作一个信息咨询、产业信息、品牌建设、政府决策和劳工政策等方面的服务,由政府牵头,业内人士广泛参与,将服装业人群拧成一股绳。、
2、政府应该鼓励和奖励天门服装老板们组建自由品牌,构建天门服装品牌集群。
3、按照某网友提交的思路,打造天门纺织服装集散地——天门纺织服装城
4、政府要在政策层面对服装企业加大扶持力度。服装是劳动密集型的产业,演变到现在,更加是资本密集型,技术密集型和设计密集型的产业,如果没有强有力的金融等方面的扶持,企业很容易还没创业就已死的道路。服装企业的发展壮大,有利于增加就业人口和调整产业结构,更加有利于提升城市形象。
说了这么多,只是借着这个话题胡乱说一通。欢迎板砖。
个人感觉横林的发展思路有点乱。虽然横林工业园在芦布一代做得还算是有声有色,不过终究距离镇区太过遥远,如此一来不利于横林镇区做大,容易分散横林的力量。
至于彭市,个人觉得往西发展或者往北发展都是大善,往西可以衔接岳口工业园,往北沿金彭线一线,可以联合横林、小板打造工业线。本人老家就在金彭线上,这一带人均耕地少,全部都是留守老人和儿童,而且还有个条件就是外地务工经商人员小有成绩的不少,这是一个很好的条件。
随着岳口和竟陵的融合,岳口和竟陵势必要扩张。岳口往东扩,竟陵往东南扩,也就是小板、横林和彭市一带,是两个城区发展得备用地,所以此三镇应该从现在做起,有做后备军的意识,练好内功,狠抓招商引资和培育本土企业,因地制宜发展精品农业。彭市的渔网就是个特色,也不要局限于做湖北渔网第一镇,要在渔网行业做好高精尖也是不容易的,所以彭市渔网行业想走出湖北还是需要长期努力的事情。
小板罗湖一带是中国棉花交易中心,范围很大。横林距离小板罗湖其实并不远,所以我认为横林应该将史岭村沿金彭一线纳入镇区规划,拟在沙沟、史岭一带做好开发和规划。至于彭市,个人觉得肖湾、清水和罗场三村也要做好规划,像罗场和清水的渍水区就可以开发工业或养殖业用地嘛。

吴庄班长如何学习“大福开口”作者:金星管理区 仙桃确实有很多值得学习的地方,“大福开口”就是一例。作为一个行政级别只比县级高一蔑片的直管市,在离城区7公里已有动车站的情况下,能从国家客运主干线引出一条16公里的支线到城区设站,基本可以说仅此一例,仙桃应该说是开了先河!必须从心底佩服,并学习践行三点: 一、敢想、敢为。 九十年代以前,农业经济为主,天门发展的不错,处于相对领先的位置, “再造(吃)一个天门”就是那时的口号,因此盲目乐观,因循守旧,不思进取。随着水运的衰落,汉宜高速公路、长荆铁路的开通,天门由原来较好的区位变成了交通的死角。横向一看,仙潜乃至京钟等地都已经走在了前面,这时的天门又弥漫着盲目悲观情绪,畏手畏脚,不敢想也不敢为。汉宜铁路建设时期,稍微自信了一些,后来又萎了下去。后期尽管武天城际立项了,但连自己都不自信,觉得不可能,因此只能停在口头上。 要搞成武天高速公路,就必须敢想敢为,抱着不成功便成仁的心态,要有再不给准生证就要让你下不了台的豪情。 二、有策略,果断出手。 我最佩服“大福开口”的地方是仙桃找到了可操作性、自己可以掌控的方案。汉宜铁路大福段是一段路基、且在一个弯道上,具备接入的客观条件,离城区也不算太远;整个大福支线处于仙桃境内,线路方案、投资规模、设站标准都是仙桃自己说了算数,少了干扰和噪音;抓住了加大基础设施建设的有利时机,目前鼓励PPP模式搞基础设施,很多央企都是提着钱找项目,资金问题也就迎刃而解了,至于以后能否能还得起,我们见过因欠债而关门的吗? 反观武天城际,武汉到天门段都没落实,还在考虑以后延伸至哪里,总希望拉几个重量级的伙伴来给自己壮胆,最后导致投资过大、方案不稳定、人心不齐、久议不决,S型方案就是当时的产物。等二通道概念的提出,天门彻底丧失了话语权。贻误多少时机! “大福开口” 能拿到准生证,武天高速公路先行建设随岳至汉川段就没有理由拿不到准生证。同时,本段在天门境内,方案、投资都由自己决定,引进民间资本(上次一冶就和天门签署过战略协议)。先解决天门去武汉经过天仙、仙桃城区这个问题,也是可以缩短半小时的,很有必要。更重要的是,一旦建成,汉川、沙洋都将顺势对接,整个天门腹地的高速公路网就大功告成,因此天门借点钱自己把这段建起来,是很值得的一笔投资。算细账、瞻前顾后、小脚媳妇是干不成大事的。 三、执行力、责任制 八年抗战赶走了日本鬼子,仙桃上半年还在考虑如何对接武汉地铁,转眼就在大福开了口子。我们十年努力,喊得口干舌燥却还没有拿到准生证。这种事情确实很难,要到处去求爹爹告奶奶,谁都不情愿干,因此不提高执行力、落实责任制还真不行。 水果湖、陆羽大道都来了新人。对于兰大、清华的班子,我们充满着期待。但愿三五年之后,节假日回天门不要再堵在“汉江路”上。




天门最有意义的招商项目------石河土城遗址的开发和保护! 天门市石河土城遗址,距今已有7000多年历史。二十世纪七十至八十年代,先后出土石器、陶器、骨器、粳稻和青铜器等文物数万件,并发现陶祖这一原始社会父系氏族时期的重要标志性文物。经专家鉴定,具有极高的历史文化和艺术鉴赏价值,国家文物主管部门认定其为我国南方最大的新石器时代村落遗址。
遗址地面现存依岗地堆筑的土城垣一周。呈椭圆形,周长约1500米。东垣有城门遗迹,城垣外侧较陡峻,垣顶距城外地面约高5—8米,城内地势西高东低,地表暴露有大量的新石器时代和西周时期的陶片。
石河土城遗址是我国目前已被确认的新石器时代城址中规模最大的一座,其附属地点之多,分布面积之广,在同时期遗址中罕见,具有稀有性、独特性和典型意义。它不仅是中华民族的宝贵财富,也是世界人类发展进步的宝贵文化遗产。其内涵丰富,废墟形态保存较好,除社会历史文化研究外,还可以为海内外自然史、科技史及生态环境等多学科领域的学人进行专业考察提供研究园地。其间众多的原始艺术品,堪称当时的艺术杰作,具有传承借鉴价值和审美价值。
作为珍贵的文物古迹,石河土城遗址是重要的旅游资源和环境资源,对其进行有效保护,合理运用,可促进长江中游旅游业持续发展,为发展第三产业营造新的经济增长点。


大力开发天门旅游业,力争张家大湖设高铁站、城际站----致天门市委市政府的一封公开信尊敬的柯书记、吴市长!请问天门市委市政府有没有争取不久的将来,过境天门两条铁路(一条国家十三五规划的沪汉蓉350高铁;一条即将上马的武荆城际)在九真镇张家大湖旁设天门高铁站和武天城际站。这是关系到天门经济是否腾飞和子孙后代幸福的一件终身大事!还记得吗!2008年天门市九真镇被湖北省发改委评为最具经济开发的十五个乡镇之一,靠的是什么,靠的就是上天赏赐给天门人民幸福的万亩张家大湖。专家、学者认为:张家大湖具有广阔的开发前景,可与杭州的西湖媲美,可以打造出比西湖更具有休闲、娱乐、旅游价值的人间天堂。可是家有金省巢,却招不来金凤凰,至今六年,一个离天门城区仅仅十公里的张家大湖,却没有一家开发商敢来投资,怕血本无归,最后只落得个“国家湿地公园”的美誉,可悲啊!大家想一想,这是为什么呀!天门有170万余人,就有90多万人背井离乡在外打工,谁情愿离开家乡的土地和生养父母在外漂泊,还不是因为天门穷,工业基础差,农业底子溥,交通不发达,区域优势不明显,政府招不来外商投资,只好外出谋生。可如今机遇来了。。。。 目前天门当务之机,就是利用这两条铁路在张家大湖设站,以张家大湖为支撑点,开发天门的旅游经济带。大家想一想,如果不久的将来,张家大湖旁设天门高铁站、武天城际北站,就会吸引大批的开发商来投资天门的旅游业,首当其冲的是具有交通优势的万亩张家大湖和紧邻的石家河文化遗址、佛子山的佛祖洞、皂市的白龙寺、卢市的红色革命根据地、京山的温泉和空山洞等,多好的资源啊!常言道:山不在高,有仙则名,水不在深,有鱼则灵,只要政府加大宣传力度,我相信不久的将来,天门北边乡镇就会形成一条以张家大湖为依托,具有江汉平原特色的集休闲、观光、旅游为一体的经济带,将会吸引大批的中外游客来此地观光、旅游、休闲、度假、娱乐;将会带来天门第二次经济腾飞,将会更进一步促进天门第三产业和工业发展,到时天门人民笑了,铁道部门笑了,这样双赢何乐而不为呢!然而,最近网上炒得纷纷扬扬,一些鼠目寸光之辈却要求政府向上争取在城西和城区设站,方便更多的人出行,这是万万使不得的,一个穷人口袋里没钱,就是火车开进他家门前他也没钱坐呀。况且张家大湖离市区也仅仅十公里,如果让火车开近城区,那就经典的穷人与富人的逻辑,会让美国人笑话天门人一辈子的,大家有空好好去看一看这本书。美丽的张家大湖呼唤高铁站、城际站,天门的父老乡亲们,机不可失、失不再来呀 !归来吧,在外漂泊的游子们,你家乡的亲人在呼唤你为远方来的客人送上一杯陆羽茶。(作者:一位在外飘泊的九真人,只有小学文化,文章错落不全之处望批评指正,万分感激,谢谢!!!2014-10-5于东莞)


大家都知道,中国人发财,十之八九来源于炒房。去年,中国一线城市房价暴涨,使许多人一夜成土豪。今年,涨价潮漫向二线城市,又使一拨人发了大财。比如我侄子侄女和两个外甥,前年在武昌某小区买的房,今年价格已经翻了番(当时8千多买的),两年时间,等于各赚了近百万。
据经济学家预测,明、后两年,将是中国三、四线城市房价暴涨的年份,尤其是像天门、仙桃这样挨近省会的城市,房子涨价可以说是十拿九稳的,因为现在省里正加速构建武汉城市经济圈高速交通网,建成后,由于武汉房价超级贵,一般平民阶层买不起,那么,像天门、仙桃等城市,自然是他们的不二选择。
本人在天门汉旺世纪城有一单元,买了几年了,一直没有装修,现在,因为儿子已经在南昌成家,儿媳妇不愿回天门,决定在南昌买房,又不想搞按揭,想来想去,非要我把天门的房子卖出去,我说傻儿子,眼看天门房价就要涨起来,卖出去不太可惜了?他说,把家里的房子卖出去,赶紧在南昌买房,不一样有赚?我想想也不无道理,只好由他去。
现在,汉旺世纪城的房价是3200元,本人那套房愿3000元转让,有意者,可在本论坛与本人洽谈。说实话,真的非常舍不得,可南昌房价也在涨,忍痛割肉,实属无奈之举。
房子12层,120多平方。
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