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沪汉蓉350时速高铁前期规划，汉宜航空线的天门有机会？

天门聚焦 2014-07-13 阅读 2.9万回复 15

楚王

CCTV 铁四院副总工程师提及沪汉蓉350时速的高铁规划前期工作

看图。。。。。有链接
http://news.cntv.cn/2014/07/13/VIDE1405236637028238.shtml
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建议天门政府放弃武天荆城际争取沿江350高铁设站。

天门聚焦 2014-07-21 阅读 7.4万回复 35

xob

最近学习了论坛诸位大神的帖子，得出如下结论。
1. 沿江350是胡汉蓉高速通道。
2.沿江货运铁路是低速大能力通道。
这两个都是要修的，但优先级不同。因此，建议沿江低速货运铁路给洪湖等蓄洪区，他们迫切需要这个铁路，且地质条件合适。胡汉蓉350高速铁路则走武天荆宜昌这个直线，中间设站，天门，荆门。这样才是最公平的。

对于天门政府来说，目前看来沿江350高铁会先于武天荆启动，因为推动层面不同，一个是国家大事，一个是湖北省。所以，天门政府要勇于决策，果断取舍。放弃武天荆城际，和荆门一起合力争取胡汉蓉沿江350高铁天门设站。
虽然，这样会损失城际的好处，比如干邑马弯等地，但天门政府要有大格局，大气魄，一条横贯东西的大通道，给天门带来的是城市品质的提升，将来空间无法想象。而一个城际后，天门仍旧还是个小城市，武汉的卫星城。

想想如果将来350高铁设站，天门拥有地利，会吸引多少投资，如果天门大发展，到时公交系统肯定发达，干邑马弯如果坐车，一小时公交换乘，也是完全没有问题的！

请天门政府眼光放远，努力争取沿江350设站。天时地利人和，不可不取！

天门政府“城铁高铁”工作的一个中心两个基本点

天门聚焦 2014-07-21 阅读 2.1万回复 9

有意思啊

天门政府“城铁高铁”工作的一个中心两个基本点：
一个中心：天门城区设置客运火车站.
两个基本点：线路直一点、开工早一点.

天门政府，网友喊你来吃蒸菜！【作者：华夏一骜】

天门聚焦 2014-05-12 阅读 1.9万回复 15

有意思啊

天门政府，网友喊你来吃蒸菜！【作者：华夏一骜】

前两天是周末，东湖网友热切讨论蒸菜推广方案，感觉是个很好的开始。可是今天上班之后，政府部门没有任何回应。今天周一，公务员们应该都上班了，有如下七问，望回应。

一、”天门蒸菜“的官方推广微博有没有向新浪、网易、搜狐等社会化推广平台申请相关账号？

二、市区内特别是天门美食街有没有对里面商家菜品和服务质量进行检查，并进行评级？能不能把”天门美食街“改成”天门蒸菜美食街“？

三、火车站汽车站、高速公路等重点宣传媒介的”天门蒸菜“广告投放什么时候安装好？

四、市内公交车身、站牌和出租车的车体广告什么时候能贴上”天门蒸菜“的《舌尖2》海报？

五、关于”天门蒸菜“的文化渊源、作法技艺有没有专门的资料收集和整理团队？

六、《舌尖2》的“天门蒸菜”完整视频版权何时向央视买回来？

七、“天门蒸菜”的品牌何时向国家申请商标？“天门蒸菜”LOGO何时启动制作计划？

这是今天的百度关于“天门蒸菜”的关注指数，5月9日之前媒体指数一直是0，《舌尖2》播出之后第二天5月10日媒体指数直线上升至2222，然而昨天11日即掉至1429。市场热点天天在变，如果我们自己不推广，就对不起那难得的17秒。错过如此难得机会，天门政府无颜再谈蒸菜之乡。

我很着急。！

建议天门政府高标准、高规格规划陆羽广场附近商业

天门聚焦 2014-10-23 阅读 2.8万回复 21

驿动的心

建议天门政府打好陆羽广场这张牌再引进个世界500进一步提升天门城市品味！弄走仙桃富迪乡镇超市。引进德国麦德龙！

se

希望天门政府多争取一些武昌的车停天门南站

天门聚焦 2012-07-06 阅读 3万回复 22

战神金刚

都说天门南站开通了，大家说方便老百姓。但我们好多朋友回家接孩子来深圳都说跟原来一样，深圳到武昌都是6点多就到了。跑去买火车票都要等几个钟，大家回家心切还是跑去航海和宏基买了天门的票。希望天门政府争取一些武昌的车，让老百姓真正的实惠。

破解公交发展难题推进城乡公交一体化 ----天门政府不能徘徊！

天门聚焦 2012-06-28 阅读 2.6万回复 12

有意思啊

破解公交发展难题推进城乡公交一体化
----天门政府不能徘徊！按照“公共交通服务均等化”的发展理念，潜江市政协人资环委就“理顺公交体制、方便市民出行”的课题，在刘晓英副主席的带领下，于4月8日至6月24日，深入到市交通局、驰宇集团、楚捷公交公司、总口、渔洋线路有关车主和省内的黄冈市、随州市、京山县等地进行了走访考察，并召集了周矶办事处、潜江经济开发区、竹根滩镇等地的政协委员座谈了解，现将调研情况汇报如下：
一、当前我市城乡交通发展的基本情况
我市现有省际客运班线20条，客运车辆46辆；市际客运班线57条，156辆；市内客运班线41条，385辆；园林城区公交线路7条，118辆；西城区（广华）公交线路5条，101辆；出租汽车350辆。园林城区返往乡镇班车通达率100%，行政村覆盖率达95%，基本实现了“让农民从家里出发，步行15分钟有车乘，乘车30分钟可到乡镇，从乡镇乘车1小时可到市政府所在地”的农村道路客运网络。交通运输部门作了卓有成效的工作。
我市公共交通虽然起步较早，原属于市建委的市公汽公司成立于1988年，但23年来发展非常滞缓，至2007年改制前园林城区仅有5条线路。此间我市线路车辆正处于高速增长期，乡镇客运专线发展迅猛，到90年代末期就已形成 “线路车辆包围城市”的基本格局。基于当时公交营运体制局限，城市公交只能限.制在园林城区小范围运行， “城乡公交一体化”无从谈起。
二、存在的问题
1、公交发展专项规划滞后，落实公交先行政策措施不力。
我市公交发展专项规划的编制工作从交通运输体制调整之后才开始启动，目前完成初稿，正处于审查阶段。之前处于自然发展状态。运营线路不能统筹布局，场站用地协调困难，缺乏拓展延伸的条件。
随着我市城区范围的拓展和城市人口的增长，公交场站等基础设施建设的滞后，导致公交线网布局不合理，不能满足市民的出行需要，经济开发区、周矶、总口等服务半径均在25KM之内，市民亟盼公交线路延伸，连续十年每年都有人大代表的建议案、政协委员的提案对此进行呼吁。要求城市公交东西城区无缝对接，真正体现城市公交公益性特征，为市民出行提供方便快捷的条件。
2、公交优先发展理念弱化。
从我市公共交通23年的发展历程来看，作为提供城市公共服务的民生事业，仅靠公交企业一家来推动公交发展其力度是远远不够的，必须要有强有力的领导专班来研究、指导、推进。据了解，到目前为止，我市还没有出台关于优先发展公交的政策文件，城市规划、城建项目、园区建设和小区建设审批环节中也没有落实公交优先的政策措施，使我市公交发展处于停滞不前的状态。
3、线路车挂靠经营已成为城乡公交一体化运行的最大障碍。
90年代至今，为了繁荣城乡客运市场，在政府资金缺乏的条件下，曾鼓励个体参与客运，采取的措施就是挂靠经营，多年以来，线路车主已形成了线路经营权私有化意识，由此导致的车辆私炒私卖非常普遍，且价格一路攀升，以潜江至王拐线路车为例，目前每辆车已炒到30—40万元，实际此线路车的价值在2至10万元之间，对收购或股份制改造产生巨大阻力，成为推行公交的最大障碍。
4、公交企业成本费用评价制度和客运线路车辆残值评估制度不健全。
按照国办发46号文件精神，对公共交通企业应建立规范的成本费用评价制度、政策性亏损评估制度和补贴、补偿机制；按照国有资产管理的有关规定，客运线路车辆的车主只拥有车辆产权，而线路经营权属政府国有资产，其价值应由社会中介的评估机构和物价部门的价格认证中心予以认定。线路车主私自炒买炒卖线路经营权现象日趋严重
三、几点建议
城市公交不仅是城市的一项公益事业，更是加快地域经济发展的重要元素。公交先行的政策虽早已写进了“十一五”规划中，但执行的结果却不尽如意，对此，我们在调查走访中，市民反映强烈。带着“破解公交发展难题，推进城乡公交一体化，方便市民出行”的问题，根据主席会议意见，市政协副主席刘晓英带领城建界、工会界和经济界的部分委员代表到相关站点和基层单位，听取了各方的意见和建议。归纳起来主要有以下几个方面：
（一）市政府抓紧督办《潜江市城市公交专项规划》的评审工作，发挥城市公交发展规划的引领作用。建议把城市公交发展规划纳入市总体规划和城市控详规。同步编制、修编和实施。将公交场站和配套设施建设同时设计、同时建设、同时竣工、同时交付使用。黄冈市的经验告诉我们，要想推进城市公交事业发展，实现公车公营，体现公交公益性的属性，领导重视是第一位的。
（二）切实加强城市公交优先发展的组织领导。建议市政府成立市长任组长，常务副市长和分管副市长任副组长，相关部门负责人为成员的优先发展公交工作领导小组，及时召开和协调解决城市公交发展中的重大问题，迅速出台《关于优先发展城市公交交通的若干意见》，加大对城区和全市公交行业发展的扶持力度，在政策、资金、项目各方面予以重点倾斜，以指导全市公交行业的健康发展。
（三）推进城市公交覆盖面，提升公交服务档次
1、针对城市东西城区客运公交的现状和客运公交化改造的实践，结合“十二五”规划，建议对现有线路客运班车，城市公交和出租汽车资源进行整合，实现多种交通运输方式的对接与互补，达到优化客运网络，优化资源配置，提高营运效能，减少成本费用，化解营运矛盾，方便市民出行，实现我市城乡道路客运政令统一、事权统一、规划统一、城乡公交一体化的目标。
2、黄冈、随州、京山等地把公交线路服务半径都定位在25KM以内，并将公交线路的开通和延伸工作与已开发的旅游景点密切结合，在方便市民出行的同时，也满足了旅游的需要。对从园林城区始发25KM以内的道路客运线路，如园林至总口、竹根滩、王拐、熊口、浩口等实行公交化改造。首先在总口线路上进行试点，在条件成熟之后，再将公交线路延伸至周矶、潜江经济开发区等区域，方便市民出行。有三种模式可以考虑。
①对市域内客运线路实行公交化营运。引导公交企业采取回购或“股东+员工”方式进行改造，明晰车辆产权，变原来的车主身份为员工身份，实行公车公营经营模式，彻底解决经营权与车辆产权不统一的问题，培育合格的市场主体，便于统一调配资源。
公交企业回购线路车应由资产评估机构和物价局价格认证中心对车辆价值进行合理评估、认证，政府及主管部门出台补偿政策，企业与经营者协商确定收购价格，再行收购。该方式的不足：确价问题比较复杂，车主对收回投资期望值过高。
②股份制经营。公司与原线路车主共同参股经营，企业控股51%，车主带车入股占49%，公司以线路经营资质作为资本，线路车主以车辆作为资金，由资产评估机构和物价局价格认证中心对资本进行合理评估，测算总资本价值，再进行股本的分配，公司与经营者共同参股，组建股份公司，实行公司化运作，按股分红。该方式的不足：收益与分配监管协调难度较大，回收期望不定。
③政策性改造。由政府和行业主管部门出台相关政策，确定拟进行公交化改造的客运班线可经营5-8年，经营期满予以收回，不再进行许可，由企业自购车辆进行公交化改造，彻底实行公车公营。该方式的不足：高价转让的车主到期收不回投资，将会产生不稳定因素，易导致上.访。
综合上述三种模式，我们调查组认为采取股份制经营更加符合市场经济发展规则，有利于公交改制平稳过渡。
调研组成员：周云、何齐兵、吴启华、杨国丰

拯救囧县天门

天门聚焦 2012-07-31 阅读 19.3万回复 197

天中一学子

天门中学庆贺百年大寿，已经发来短信，催促我们回校参加庆典。从毕业时算起，我离开母校32年了。回望天中，内心自然生出不少歉意，既无高职官衔为母校增色，也无雄厚资材助母校添砖。但是，这样空着手回去，又不好向老师交作业……呵呵，交点自己的思考结果吧，别人捐钱我捐一文。每次回天门，或者在旅途上，与同学朋友聊起天门，大家都有点失落、无奈、郁闷、困惑：与周边县市比，天门相对落后了。于是乎，大家一起寻找原因……天门除了人多，天门没有什么资源，交通条件也不行，经济奈何不了别人……最后，这样的讨论往往不了了之，形不成东西。今天，我想将一些思考归纳一下，放在这里，供大家讨论。

[转]楚王:对天钟公路预留天门至武汉直达高等级公路条件的建议

天门聚焦 2013-01-11 阅读 4.5万回复 28

有意思啊

楚王:
对天钟公路预留天门至武汉直达高等级公路条件的建议
天钟公路是连接天门城区、杨林、卢市、净潭等乡镇的一条重要通道，向东接汉川、武汉。已纳入湖北省普通国省干线公路网调整规划之中。

改建后的天钟公路平整顺畅，路面宽9米，路基也已加宽。下阶段，建议天门继续为升级改造该公路为日后直达武汉的高等级公路通道预留条件。

建议天门交通部门，应该高标准预留该路以后可以改造一级公路甚至高速公路的条件。路基最小做到38.5m。

吸取天仙一级公路经常发生车祸的经验教训，这个可以做成中间六车道封闭、两侧非机与人行混合的一级公路。而且，后续可以升级改造为双向8车道的武天直达高速公路。

1）一级公路：双向6车道，路基宽38.5m，路面35m。 -----机动车道与非机动车道、人行道分离；其中中间6车道隔离封闭。

1.75m（路肩）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）+4mx 3（车道） +1m（中央绿化隔离带）+4mx 3（车道）+3.5m（非机道）+1.5m（人行道）+1.75m（路肩） =38.5 m

2）高速公路：双向8车道，路基宽38.5m，其中两侧路肩各2.75m宽。

非机与人行道总共5.0m的宽度，借给路肩1m宽度后，改成机动车道即可；路肩达到2.75m宽，可以应急停车。
2.75m（路肩）+4.0m（车道）+4mx 3（原有车道）+1m（中央绿化隔离带）+4mx 3（原有车道）+ 4.0m（车道）+2.75m（路肩） =38.5 m

新建高速公路距离已有城镇、乡村住宅目前一般标准距离在30米。（重要构筑物如桥梁的两侧是50米）。

根据《中华人民共和国公路管理条例》第二十九条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。”

所以，天门如果要有武天高速公路，目前要做的事情是国土、规划、城建、交通、水利、沿线乡镇等部门综合协调，严格控制农民、居民随意在公路两侧乱建建筑物。影响后续道路改造升级计划。以道路中心线为标准，两侧各55m，总共110m的道路红线控制。

2012.01.10

对天门服装业如何向前发展提几点合理化建议

天门聚焦 2012-03-07 阅读 9.8万回复 71

腻了生活中的苦

这个社会上奇奇怪怪的理论很多，自己虽然不是做服装的，但是对服装业尤其是天门服装还是表现出极大的关注度的。
现在是个什么社会，就有日本学者提出了个M型社会的消费理念，不过M这个字母和我们中国的国情还是不大想符合的。用著名时尚经济学家李凯洛先生的观点，中国现在是葫芦型社会，大家拿个葫芦比照比照，两头大，中间小，而且底层最大，这是不是恰好符合了我们中国广大最广大的底层人民？
我们天门有庞大从事服装业的人群，南至广州，东至上海、青岛，西至乌鲁木齐，甚至喀什，北至哈尔滨，漠河都有从事服装也的天门人的身影。尽管这样，但是我们思考过为什么改革开放三十多年来，这么一个庞大的服装人群为什么还是在低端、低档货、作坊式生产的服装产业链上徘徊，这不仅仅是我们从业人员思路的转变的问题，更加是政府的一个课题。
目前，中国是葫芦型的消费社会，底层人数占据了全国人口数的大多数，（别人学者说的是市场，三四五线市场，是为底部），政府应该引导天门服装业向一个健康、积极的方向发展。经历了深圳被赶和武汉被赶，或许说不准那些年，广州搞产业结构调整，城中村改造，天门服装人员的脚步又得走上新的地方，如果政府不引导，天门服装也将何去何从，未知之数！
下面附上我的建议，希望能够对天门服装也起到一定的作用吧！
1、利用天门人在服装业庞大的资源，组建天门市纺织服装业总会，该会主要的是对天门纺织服装业作一个信息咨询、产业信息、品牌建设、政府决策和劳工政策等方面的服务，由政府牵头，业内人士广泛参与，将服装业人群拧成一股绳。、
2、政府应该鼓励和奖励天门服装老板们组建自由品牌，构建天门服装品牌集群。
3、按照某网友提交的思路，打造天门纺织服装集散地——天门纺织服装城
4、政府要在政策层面对服装企业加大扶持力度。服装是劳动密集型的产业，演变到现在，更加是资本密集型，技术密集型和设计密集型的产业，如果没有强有力的金融等方面的扶持，企业很容易还没创业就已死的道路。服装企业的发展壮大，有利于增加就业人口和调整产业结构，更加有利于提升城市形象。
说了这么多，只是借着这个话题胡乱说一通。欢迎板砖。

金彭线上的横林彭市

天门聚焦 2012-04-04 阅读 2万回复 3

腻了生活中的苦

个人感觉横林的发展思路有点乱。虽然横林工业园在芦布一代做得还算是有声有色，不过终究距离镇区太过遥远，如此一来不利于横林镇区做大，容易分散横林的力量。
至于彭市，个人觉得往西发展或者往北发展都是大善，往西可以衔接岳口工业园，往北沿金彭线一线，可以联合横林、小板打造工业线。本人老家就在金彭线上，这一带人均耕地少，全部都是留守老人和儿童，而且还有个条件就是外地务工经商人员小有成绩的不少，这是一个很好的条件。
随着岳口和竟陵的融合，岳口和竟陵势必要扩张。岳口往东扩，竟陵往东南扩，也就是小板、横林和彭市一带，是两个城区发展得备用地，所以此三镇应该从现在做起，有做后备军的意识，练好内功，狠抓招商引资和培育本土企业，因地制宜发展精品农业。彭市的渔网就是个特色，也不要局限于做湖北渔网第一镇，要在渔网行业做好高精尖也是不容易的，所以彭市渔网行业想走出湖北还是需要长期努力的事情。
小板罗湖一带是中国棉花交易中心，范围很大。横林距离小板罗湖其实并不远，所以我认为横林应该将史岭村沿金彭一线纳入镇区规划，拟在沙沟、史岭一带做好开发和规划。至于彭市，个人觉得肖湾、清水和罗场三村也要做好规划，像罗场和清水的渍水区就可以开发工业或养殖业用地嘛。

吴庄班长如何学习“大福开口”【作者：金星管理区】

天门聚焦 2016-11-24 阅读 2.9万回复 11

天门火车站

吴庄班长如何学习“大福开口”作者：金星管理区仙桃确实有很多值得学习的地方，“大福开口”就是一例。作为一个行政级别只比县级高一蔑片的直管市，在离城区7公里已有动车站的情况下，能从国家客运主干线引出一条16公里的支线到城区设站，基本可以说仅此一例，仙桃应该说是开了先河！必须从心底佩服，并学习践行三点：一、敢想、敢为。九十年代以前，农业经济为主，天门发展的不错，处于相对领先的位置， “再造（吃）一个天门”就是那时的口号，因此盲目乐观，因循守旧，不思进取。随着水运的衰落，汉宜高速公路、长荆铁路的开通，天门由原来较好的区位变成了交通的死角。横向一看，仙潜乃至京钟等地都已经走在了前面，这时的天门又弥漫着盲目悲观情绪，畏手畏脚，不敢想也不敢为。汉宜铁路建设时期，稍微自信了一些，后来又萎了下去。后期尽管武天城际立项了，但连自己都不自信，觉得不可能，因此只能停在口头上。要搞成武天高速公路，就必须敢想敢为，抱着不成功便成仁的心态，要有再不给准生证就要让你下不了台的豪情。二、有策略，果断出手。我最佩服“大福开口”的地方是仙桃找到了可操作性、自己可以掌控的方案。汉宜铁路大福段是一段路基、且在一个弯道上，具备接入的客观条件，离城区也不算太远；整个大福支线处于仙桃境内，线路方案、投资规模、设站标准都是仙桃自己说了算数，少了干扰和噪音；抓住了加大基础设施建设的有利时机，目前鼓励PPP模式搞基础设施，很多央企都是提着钱找项目，资金问题也就迎刃而解了，至于以后能否能还得起，我们见过因欠债而关门的吗？反观武天城际，武汉到天门段都没落实，还在考虑以后延伸至哪里，总希望拉几个重量级的伙伴来给自己壮胆，最后导致投资过大、方案不稳定、人心不齐、久议不决，S型方案就是当时的产物。等二通道概念的提出，天门彻底丧失了话语权。贻误多少时机！ “大福开口” 能拿到准生证，武天高速公路先行建设随岳至汉川段就没有理由拿不到准生证。同时，本段在天门境内，方案、投资都由自己决定，引进民间资本（上次一冶就和天门签署过战略协议）。先解决天门去武汉经过天仙、仙桃城区这个问题，也是可以缩短半小时的，很有必要。更重要的是，一旦建成，汉川、沙洋都将顺势对接，整个天门腹地的高速公路网就大功告成，因此天门借点钱自己把这段建起来，是很值得的一笔投资。算细账、瞻前顾后、小脚媳妇是干不成大事的。三、执行力、责任制八年抗战赶走了日本鬼子，仙桃上半年还在考虑如何对接武汉地铁，转眼就在大福开了口子。我们十年努力，喊得口干舌燥却还没有拿到准生证。这种事情确实很难，要到处去求爹爹告奶奶，谁都不情愿干，因此不提高执行力、落实责任制还真不行。水果湖、陆羽大道都来了新人。对于兰大、清华的班子，我们充满着期待。但愿三五年之后，节假日回天门不要再堵在“汉江路”上。

天门最有意义的招商项目------石河土城遗址的开发和保护！

天门聚焦 2014-05-24 阅读 16.1万回复 74

有意思啊

天门最有意义的招商项目------石河土城遗址的开发和保护！天门市石河土城遗址，距今已有7000多年历史。二十世纪七十至八十年代，先后出土石器、陶器、骨器、粳稻和青铜器等文物数万件，并发现陶祖这一原始社会父系氏族时期的重要标志性文物。经专家鉴定，具有极高的历史文化和艺术鉴赏价值，国家文物主管部门认定其为我国南方最大的新石器时代村落遗址。
遗址地面现存依岗地堆筑的土城垣一周。呈椭圆形，周长约1500米。东垣有城门遗迹，城垣外侧较陡峻，垣顶距城外地面约高5—8米，城内地势西高东低，地表暴露有大量的新石器时代和西周时期的陶片。
石河土城遗址是我国目前已被确认的新石器时代城址中规模最大的一座，其附属地点之多，分布面积之广，在同时期遗址中罕见，具有稀有性、独特性和典型意义。它不仅是中华民族的宝贵财富，也是世界人类发展进步的宝贵文化遗产。其内涵丰富，废墟形态保存较好，除社会历史文化研究外，还可以为海内外自然史、科技史及生态环境等多学科领域的学人进行专业考察提供研究园地。其间众多的原始艺术品，堪称当时的艺术杰作，具有传承借鉴价值和审美价值。
作为珍贵的文物古迹，石河土城遗址是重要的旅游资源和环境资源，对其进行有效保护，合理运用，可促进长江中游旅游业持续发展，为发展第三产业营造新的经济增长点。

细数新公交运行第一天4大怪

天门聚焦 2016-12-31 阅读 5万回复 42

狐步华尔兹

1、站牌没换，等车的人们摸头不知脑，相关配套工作严重滞后。
2、乘客上车之前排队问，这车到不到哪，司机一个挨一个解释。。。宣传工作滞后。
3、个别线路开通即落后，运量严重不足，以3路车为代表，用天门话说就是，挤得pang屁臭。。。（这个可能是因为今天免费，而且恰逢节假日，有待以后观察）
4、仍有些许交通盲区，如汇桥大道以西片。

建议：1、加大10.5米车型的投放。
2、加大宣传力度，尤其是沿线哪些具体站点，目前出台的只有某某大道某某路，本人土生土长天门人，都要想半天这是往哪走。
3、交通部门赶紧更新站台的公交指示牌，继续建设港湾式候车台，尤其是大润发、侨乡客运站、宝安商城沿线等。
4、后期继续优化线路，多开线路，延伸15KM左右乡镇，如天岳线公交化

抛砖引玉，暂时就想到这么多，希望各位网友群策群力，继续为交通事业提出更多更好的意见和建议。
3路车上的乘客。。。。

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