高铁悄变快铁 建设理性回归(转帖)

2011-05-01   发表于 天门聚焦   阅读 4814   回复 16



高铁悄变快铁 建设理性回归




楚天金报讯 4月22日,铁道部召开站段领导班子及其以上人员参加的干部大会,会上铁道部部长盛光祖安排了“十二五”的铁路建设。细心的人士发现,以往反复提及强调的“高速铁路”,悄悄变身为“快速铁路”,将时速200公里的线路也全部划到快速铁路里。
而就在两周前,铁道部官方曾表示,“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内,安排基建投资2.8万亿元人民币。同时,铁道部还调整了京沪高铁的运行图,撤销了京沪高铁的豪华客椅,换成普通座位,方便普通老百姓乘车。

铁路发展新思路

“旅客列车的服务和运输还是要考虑整个客运市场的需求”、“有大量的农民在农村、乡镇、县城,这些地区乘车是要重视的。”盛光祖此前在接受记者采访时这样表示。
随后,新的发展思路确定,时速200公里铁路划入重点发展范围内。到2015年,全国铁路营运里程增加到12万公里左右,其中快速铁路4.5万公里左右。“西部以时速200公里及以下的快速铁路为建设重点,以尽量少的钱修建更多的铁路,尽快改善当地运力不足的问题。”中国铁道科学院一位研究人员对记者表示。
我国人均铁路里程只有一支香烟的长度,运力严重不足。目前,我国铁路线路仅占全球约6%,却承担了全球1/4的铁路运输量。尤其每年春运,为了保证客运正常进行,不得不停货保客。
此前,地方政府对高铁的热情高涨,很多地方连修建客运专线的必要都没有,却在高铁冲动下争取了不止一条高铁。“速度太快,标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路,统统修成350公里,建设和运营成本都翻倍。”国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。

以方便群众为主

“从今年7月1日调图起,实行三种列车开行模式。”4月22日,盛光祖在铁路系统电视电话会议中表示,一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200公里~250公里两种动车组列车,执行两种票价。二是在时速200公里~250公里的线路上,同时开行时速200公里~250公里动车组列车和时速120公里~160公里普通客车,执行动车组列车和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车,既适应山区和中西部地区人民群众出行需求,又兼顾货运,提高货运能力。
在此之前,京沪高铁率先宣布降速运行,不仅增加了省会城市直达车,还增加了中间停站的车次,方便乘客出行。降速以后,不仅更安全,票价也跟着下浮,这是以“贵”著称的高铁进一步显示出其欢迎普通百姓的姿态。
此外,改变在看不见的地方也在慢慢推进。年初,在全路电视电话会议上,盛光祖表示,要加大铁路局的经营责任,赋予铁路局必要的生产经营自主权,激励铁路局强化市场营销。随后,铁道部开始对系统分权改革的具体方案进行征求意见。据了解,该方案包括铁道部的部分权力下放到地方铁路分局,地方铁路分局可获得一定的经营灵活性。“如果接下来铁路局拥有一定自主经营的权利,可以依据管辖内的客流量自行增开列车,或根据客流的变化调整列车运行频次,那么不仅铁路经营状况能获得改善,老百姓坐车也将更方便。”上述铁科院专家表示。(据《华夏时报》报道)


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