武汉-汉川-天门城际铁路造价测算及投资分析［作者：楚王］

武汉-汉川-天门城际铁路造价测算及投资分析
［作者：楚王］
　　　武汉（东西湖或者蔡甸）经汉川至天门城际铁路，无论是大致的“荷沙省道取直”方案（约100km），还是更加直线的“武汉-汉川-中洲农场-净谭-卢市-天门（城区东）”线路方案（约90-95km），两方案都不会超过100KM。现假定武天城际铁路实际距离为100KM。各分段距离如下：
武汉段（蔡甸或者东西湖至汉川界） 25KM
汉川东段（汉川城区--武汉）20km
汉川西段（汉川城区--天门界）30km
天门段（汉川界-天门城区东）25km
　　汉孝城际铁路、武鄂黄城际铁路平均造价约1.6--1.7亿/km，是因为线路的拆迁成本太高。
武天城际铁路，参照汉宜铁路或者甬台温铁路的造价标准（江汉平原与浙东的宁绍平原大部分均为软土地基，地质情况类似，造价具有可比性），每公里造价0.6亿左右，我们算上房屋拆迁及耕地、青苗补偿等因素，我想0.8亿/公里总够了吧！从蔡甸走需跨1次汉江，从东西湖走不无需跨越汉江，沿线特大型桥梁不会有几座。
　　　因此各段大致造价如下：
武汉段（蔡甸或者东西湖至汉川界） 25KM ---20亿元
汉川东段（汉川城区--武汉）20km--16亿元
汉川西段（汉川城区--天门界）30km---24亿元（汉川14亿，作为受益方的天门承担10亿元，汉川、天门60%：40%）
天门段（汉川界-天门城区东）25km---20亿元

因此，各市承担的费用为武汉20亿元，汉川30亿，天门30亿。武汉市因为财力雄厚可以自行承担，湖北省帮助汉川、天门各自承担10亿。
即最终是【湖北省】、【武汉市】、【汉川市】、【天门市】各自出资20亿元。
天门财政自筹4亿，发行国债6亿，贷款10亿，20亿问题就解决了。压力不是很大。
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至于武天城际铁路延伸至荆门事项那是后话。天门西段---沙洋--荆门全长100KM，需跨沙洋汉江一次。
天门西段（城区至荆门界）50KM，荆门段50km。同样的，荆门作为受益方，不仅要承担本市的费用，也得负担天门西段40%的费用。

　　这样，天门--荆门段，天门市承担24亿元，荆门则承担56亿元（16亿为天门西段荆门出资额度+40亿荆门境内出资额度）。同样，要求湖北省承担20亿元，天门和荆门各自少出10亿元。
　　　为了避免武天城际铁路成为交通末梢，武天城际延伸至荆门，那么天门需要再出资14亿元，引进社会力量投资也是完全能够实现的。
　　武天城际铁路是天门与省会武汉直线对接的关键XJ通线路，对天门的发展和影响是极其深远的。天门若举全市之力，一定能够将武天城际铁路建成！