一张以前规划的汉宜铁路示意图

2009-10-16   发表于 天门聚焦   阅读 7.8万   回复 21
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兜兜

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兜兜 作者

粉丝 2

皂市的那个拐，真不容易
2009-10-16

九哥

粉丝 136

其实如果不经过京山，钟祥，直接到荆门更直，荆门为了照顾2个小弟，所以说到皂市是弯了，不是荆门照顾2个小弟，汉宜的北线计划还可以往天门城区附近移点，京山钟祥的网友看到了也别怪，只是讨论一下
2009-10-17

青青河边草

粉丝 5

如果离天门城区近点我回家更方便，呵呵:loveliness:
2009-10-17

九哥

粉丝 136

以后的武天城际就这样延长吧，呵呵
2009-10-17

兜兜 作者

粉丝 2

可能最初的汉宜铁路是想把所有汉江以北的城市都照顾到吧。北线就是打算走应城 京山 钟祥 荆门这条线。中线就汉川 天门 沙洋。图画的太早了，没有标示长江埠。可能是省里面没钱吧，汉宜北线变成压缩版的长荆线。长荆从长江埠作为起始点，就注定了要走应城，走应城就肯定要走京山。跟现在的武荆类似，如果再走天门，似乎就和规划冲突了。 红线太理想，汉宜北线应该是最早就没打算走天门。也没打算作为焦柳和汉丹的连接线。而是打算直接修到宜昌。可能是因为没钱吧，起始站定在了长江埠，终点站定在荆门。中线和南线缓修。否则不可能不照顾天门和汉川。如果按照红线修，和规划差异太大，就怕更入不了领到们的法眼。铁路我不是很懂，在海子网翻了很多05年以前的老帖子，感觉别人说的有些道理。
2009-10-17

风帆

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楼上的,不是这样的,长荆铁路是三峡铁路的一部分,很早以前就规划了的, 93规划,98年开工,2002年建成, 后来长荆铁路越来越满足不了发展的需要,省里向中央打报告说要改造长荆铁路, 铁道部长刘志军说,与其修修补补，不如湖北和铁道部共同出资，把汉宜铁路提前修起来, 楼主发的图片是汉宜铁路当时设计的三种方案, 铁四院曾提出汉宜铁路北、中、南3条走向方案。 沿既有的北线方案为：汉口—应城—京山—钟祥—荆门—宜昌，同长荆铁路线基本重合； 沿武汉至宜昌航空线的中线方案为：汉口—汉川—天门—沙洋—当阳—宜昌； 基本沿汉宜公路走向的南线方案为：汉口-汉川-天门-仙桃-潜江-荆州-枝江-宜昌。 最后选了南线方案. 汉宜铁路和长荆不是同时代的产物, 红线方案,个人认为,是武天城际铁路及延长方案,不是没可能的. 我再转两个以前的资料你就知道了,
2009-10-18

风帆

粉丝 320

1993年春天，江城武汉和风日丽，杨柳吐绿，到处都是春的温馨气息。 湖北省计划委员会会议正在湖北饭店举行，天门市计委主任陈俊成也出席了会议。 会议间隙，陈俊成走进一间休息室，恰好碰见省计委高主任也在室内。高主任坐在沙发上，拿着一张图纸在思考。 “高主任，您看什么呢？” “我们准备修建三峡铁路长江埠至荆门段，这是工程图纸。” 陈军成还是第一次听说要建三峡铁路，而且还是由省计委主持修建，职业习惯使他好奇的走过去想看个究竟。 这是一张三峡铁路长江埠至荆门段的贯穿线路走向图。起点从汉丹线的应城长江埠站北端岔口开始，向西南经应城市区，跨大富水，过京山县曹武，永兴两镇，穿过京山县城后继续西行经孙桥，官桥，陈集，于雷家台进入钟祥市辖区后，过冷水至焦柳铁路荆门站的北端接下行至荆门站。 这条由省三峡办公室拟出的为三峡工程配套服务的铁路经应城的汤池，京山的曹武，与天门擦肩而过，距天门北部的皂市，李场两镇只有6公里。 看罢图纸，陈俊成的心猛然一沉，一种难言的痛楚涌上心头。身为天门市计委主任的他 ，深知铁路对一个深居内陆，交通不发达的县级市来说意味着什么，三峡铁路途经天门的邻县为何单单撇下天门？ 天门，这块美丽而神奇的热土，闻名于世的“石家河文化”的发祥地，曾有过一段雄壮的历史，创造过人类文明史上的奇迹。 从公元前278年秦始皇派将攻楚拔郧设竟陵县始，距今已有2200多年的历史，两晋以来，天门先后7次为州郡治所。民国时期，湖北省第6行政督察专员公署设此。历来，天门的战略地位十分重要。 天门位于江汉平原北部，地处大洪山与江汉平原过渡区，东与应城，汉川接壤，北与钟祥，京山比邻，南与仙桃，潜江隔江相望，面积2600多平方公里，人口160多万，是全国的“百强县市”，鄂中经济中心城市之一，在我省中部崛起经济发展战略中有着举足轻重的地位。 陈俊成向高主任简单的介绍了天门的基本情况，显得有些激动：“搞活沿线的经济开发，促进地方经济腾飞时国家修建铁路的基本原则，三峡铁路与天门这样一个具有巨大发展潜力的县级市擦肩而过，未免太不合情理了吧！今天天门与三峡铁路失之交臂，那么明天，天门将错过一个时代！” 听了陈俊成的一席肺腑之言，高主任有些动容，“按照你的意思，是不是应该这样。。。。。。”他用手中的红蜡笔在皂市，李场，永兴三地间画了一条弧线。 这是一条优美的弧线，具有历史意义的弧线，他给天门人民实现百年的铁路梦带来了一线希望。 到过皂市或走过汉宜公路的人，都会有这样的感觉，横穿于江汉平原北缘的这条省级公路和别的省级公路相比，总显得窄一些，窄的连行人与车相遇时，双方都得小心翼翼才安全，人们的这种感觉并非错觉，因为汉宜公路的一段是在川汉铁路的路基上改建而成的，在天门尤其在皂市，许多上了年纪的人仍称现在地“汉宜公路”为“铁路上”。岁月蹉跎人易老，昔日少年变白头，一句“铁路上”凝聚了天门几代人近百年的铁路梦。 会议结束后陈俊成心急火燎地赶回天门，将这一信息向市委、市政府作了汇报，引起了天门市领导的高度重视。 “这是一个千载难逢的机遇，要早日争取三峡铁路过境天门，结束天门境内无铁路的历史。”一时间，天门上下群情振奋，三峡铁路成了街头巷尾议论的话题。天门籍海外华侨对此也颇为关注。 天门是全国著名的侨乡，侨居海外的天门籍华侨、港澳台同胞6万余人，分布在44个国家和地区。其中，资深职重者甚多，包括马来西亚原交通部长李三春等，经济实力雄厚的实业家302人，亿万富翁8人，广大华侨热切希望天门能有一条铁路来促进经济的发展，天门籍香港同胞程济仁、张楚祥先生等知名人士多次对市政府来函，恳请省政府转呈国务院，把天门纳入三峡铁路走向。
2009-10-18

风帆

粉丝 320

皂市，天门的北部重镇，是汉宜，皂毛，皂当三条省级公路干线的交汇处，是天门及相邻区域货物的主要集散地。三峡铁路过境天门后，将会有大量的矿产及其加工后的产品从这里走向全国各地。 天门国土资源丰富，地上有粮棉，地下有油盐。自1985年以来，天门市投资300多万元邀请地质部门对天门的资源进行勘探，共钻井（含探采结合井）11口，勘探结果表明，天门市境内储有丰富的 岩盐，芒硝，石油，钾盐，天然矿泉水等资源，分别为184亿吨，135亿吨，1亿吨，17.32万吨，220T/D。经湖北省矿产储量委员会审评，这些资源储量丰富，埋层适中，矿体品位高，具有极大的开采价值。三峡铁路过境天门，将进一步推动这些资源的开发及利用。 分手时，周总工程师向陈俊成表示，天门的意见他们一定考虑，直线方案时贯通方案，现在，可以尝试让线路通过皂市，李场，搞宜隔比较方案。 争取工作有所进展，陈俊成很高兴，立即回天门将进展情况向韩北平副市长坐了汇报，市领导认为争取工作要趁热打铁，便比较方案为贯通方案。 一个星期后，江副市长在陈俊成，程义德德陪同下赴汉向周玉清总工程师汇报工作。 几天后，陈俊成，程义德第四次来到铁四院。周总工程师说：“京山，钟祥已送来了有关修建铁路的材料，你们要争取主动。。。。。。” 1994年6月13日，省铁路公司第四勘测设计院以武技字第94015号签订了技术咨询合同《三峡铁路（长江埠＝荆门）预可行性研究报告》，商定于1994年9月30日以前提供可行性研究报告成果。 在双方签订咨询合同的同时，江副市长，陈俊成以行带着天门修建三峡铁路的有关材料到汉向铁道部第四勘测设计院汇报。 1997年7月，省计委，省铁路公司，铁道部第四勘测设计院组成长荆线专家考察小组一行9人来天门考察。市委副书记等市政领导陪同视察，专家考察组考察皂市时，受到皂市人民的热烈欢迎。掌声不断，腰鼓喧天，欢迎队伍中打出了“天门人民热切期盼三峡铁路过境天门”的横幅，隆重的场面，热烈的气氛深深感动了前来考察的专家和领导。 翌日，市长向专家考察组作了关于三峡铁路途经天门市的综合情况报告，介绍了天门市的基本概况，论述了三峡铁路过境天门的重要性及必要性，提出了铁路过境天门设站的建议方案，并表示天门要为三峡铁路创造宽松的环境，提供优惠条件。 考察组一致认为：天门有建铁路的必要，三峡铁路途经天门的可能性极强。 1994年9月，铁道部第四勘测设计院如期提供研究成果，研究报告正式将天门纳入三峡铁路长荆线走向。
2009-10-18

风帆

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汉宜铁路的湖北与全国“坐标” 助江汉平原起飞 连接中国东西部 铁路是较经济的货运形式，但目前的长荆铁路在天门境内仅有14公里，荆州境内只有一条荆沙地方铁路（从荆门南站到沙市），时速低不说，且只有货运；潜江和汉川境内没有任何铁路通过。汉宜铁路将结束江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史。 无疑，汉宜铁路将打造全省东西走向的另一条快速城际通道。省政协常委、民建湖北省委副主委郭定东认为，对全省而言，汉宜铁路最重要的意义在于，将促进江汉平原经济的崛起。 郭定东曾提过“修建武汉-天门公路”的提案，并多次到江汉平原一带考察。他感叹，江汉平原是我省人口最稠密、经济最发达的城镇带，GDP占全省一半。“可交通太差，投资者不愿去，工业上不来，错失了不少发展机会。”他说，汉宜铁路从江汉平原腹地穿过，沿线铁路货运能力大大提升，将有力带动投资、工业等一系列发展。而在全国的“棋盘”上，汉宜铁路将成为衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。 在中国《中长期铁路网建设规划》中，汉宜铁路是我国沪-汉-蓉快速大通道的重要组成部分，它东接在建的南京—合肥—武汉铁路，西接在建的宜万铁路及重庆—利川铁路（已立项），形成一条完美的沿江快速大通道。 “这条沿江铁路大通道贯通后，东边，将缩短武汉与东部经济发达城市上海、杭州等地的距离；西边，和宜昌等湖北西部城市连通，又加强了武汉城市圈与鄂西的联系。”武汉市发改委铁路办负责人认为，汉宜铁路将使武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。 宜昌市铁路办有关人士告诉记者，我国城市沿际铁路主要分布在东部发达地区，开到宜昌就“断了头”，而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。 孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。1907年，清政府在成都设立川汉铁路总公司，并在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为总工程师。但因种种原因，川汉铁路一直没能开建。汉宜、宜万铁路等相继贯通后，这个百年之梦也终于可以实现了。 汉宜铁路提前开建背后的推力 外省快，群众盼，省长急，部长爽 “几个月前，我就在报纸上看到年底开工的新闻，现在怎么还要再向国家发改委递报告？”昨日，一名在汉打工的天门人听说记者采访汉宜铁路的事，吃惊地问道。 他急切言语的背后，是江汉平原人久久盼圆的铁路梦。前年，为把铁路修到家门口，荆州市曾组织过“荆州人民盼铁路”的万人签名活动，呼吁尽快修建汉宜铁路。 但是，按照2004年1月国务院批准的《中长期铁路网建设规划》，汉宜铁路作为全国“四纵四横”铁路网中的一横，至少要在2010年以后才纳入议事日程。 “是铁道部与省领导商议后，决定提前兴建的。”省铁路办有关人士向楚天都市报记者透露，此前，我省的想法是先投资十几个亿，把长荆铁路时速提至100公里，以解决眼下运力不足的问题。去年8月，铁道部在长沙举行的有关会议，省长罗清泉曾为此专门找铁道部部长刘志军商量。没想到，刘志军一句话很干脆：“与其修修补补，不如湖北和铁道部共同出资，把汉宜铁路提前修起来。” 此次商议后2个月内，铁道部与湖北省政府签订有关会议纪要，汉宜铁路前期准备工作正式启动，此后，铁四院紧锣密鼓，于今年3月拿出了汉宜铁路可行性研究报告。 省铁路办有关人士说，目前，在沪汉蓉快速大通道线路中，除汉宜段和渝利（重庆至利川）段外，沪杭段已建成通车，杭州至南京段、南京至合肥段、合肥至武汉段，以及西边的宜昌至万州段都已开工兴建。“提前兴建汉宜线，也是尽快贯通沪汉蓉沿江快速大通道、加快西部大开发的迫切需要”。 天门仙桃曾争得“脸红脖子粗” 记者了解到，汉宜铁路的走向确定南线方案后，在汉川——潜江段的走向上，天门和仙桃曾“各不相让”，双方都希望把这段铁路上唯一的一个站设在自己境内。“手心手背都是肉”，决策部门曾为此“头痛不已”。 为此，设计部门先后又提出了3种方案，即仙桃北、仙桃西、仙桃南三种设站方案。最终，“仙桃北”因线路顺直、工程运营费更节省等获得通过。 “天门、仙桃之争，完全可以理解”，武汉市交通界一位人士介绍，据测算，铁路对地方GDP的拉动可达2%-5%，在中部这一数字可达5%，大家自然都想把车站揽到自己怀里。 “当务之急，就是让汉宜线尽早建成，尽早发挥效益。”采访中，一些相关人士对记者说，大家都迫切期待着汉宜铁路为湖北经济的腾飞插上双翅的那一天。 来源：楚天都市报 发表时间：2006-12-27
2009-10-18

兜兜 作者

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这些内容我也知道，早期规划的时候类似于红线的部分肯定不在规划的范围内。既然要过天门城区，那就和汉宜中线的走向差不多，而不是拐到荆门去，没必要一定要过荆门。应该说长荆线荆门出了不少功夫，也出了不少钱。可是当初没钱，只能修长江埠到荆门这一段。借用焦柳和汉丹，连通汉口和宜昌。
2009-10-18

九哥

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我的意思主要是说，荆门为了照顾京山才那样弯的，其实如果不只顾京山，完全可以往现在的天门站的位置南移一点，从大的方向来说更直了点，说白了，天门城区周边没有可以依靠的大城市（地级市），北面，荆门要照顾京山，南面的荆州和天门完全不在一条直线上，没有办法的事情
2009-10-18

兜兜 作者

粉丝 2

我觉得荆门照不照顾京山都不会往竟陵方向走，毕竟起点站在长江埠，从长江埠拉线，不管怎么拉都拉不到市区。版主的红线起点放在了汉川市区，从汉川往天门走肯定就很合理了。 我估计当初设计长荆线时没有按照现在武荆高速的线路走，很大一个原因就是京山南面的丘陵带影响工程的成本。按红线或者现在的武荆高速走，就必须要经过京山城区南面的山区。打洞架桥的成本比多拐几个弯要多得多，从长江埠到荆门都是尽量走的平原，对生态环境造成的影响也不大。
2009-10-19

九哥

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也有一定的道理，我看过武荆高速公路京山段，开山的地方也不多，只是极少的一部分
2009-10-19

兜兜 作者

粉丝 2

武荆高速应该也是尽量的避免了走山区，在很大程度上照顾了京山，但是却搞的钟祥很难堪，高速入口离城区有30多公里，比天门还惨。如果长荆完全按武荆的线路走，钟祥方面肯定不会干。京山城区在两个丘陵带的中间。估计是这个条形的平原对长荆的走向起了很大的影响，不仅节约了投资，而且还没有得罪地方的股东。
2009-10-19

九哥

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所以看武荆的情况，其实武荆离天门城区是最近的，和京山，钟祥比较
2009-10-20
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