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楼主: cjl198591

[建言献策] 野心有多大,天门南站就能做到多大!!!

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发表于 2013-5-25 14:23:12 来自手机 | 显示全部楼层
顶LZ!希望快点开通各乡镇列车,通往温州的也要赶紧啊,每次从武汉走,坐17个小时

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发表于 2013-5-25 16:14:46 | 显示全部楼层
楼主完成可以取代那个听说是交通运政出身的柯姓领导了!

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发表于 2013-5-25 17:12:38 | 显示全部楼层
很给力!楼主辛苦了!

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发表于 2013-5-25 18:36:46 | 显示全部楼层
渝利铁路,是中国一条建设中的连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路,是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分,一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。全长264.4公里,在湖北省境内长约28公里,设计为国铁1级干线,双线,电力牵引,时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨,于2008年12月29日开工,建设总工期4年,计划于2013年底建成。重庆到湖北利川的渝利铁路有望于2013年底前完工并实现通车。届时,重庆和武汉有望开行动车组,最快5小时到达。
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发表于 2013-5-25 18:39:24 | 显示全部楼层
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成渝客运专线(又称成渝高铁)西起成都东站,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程设12个车站。工程估算投资总额398.9亿元,其中静态投资358.5亿元,建设总工期为4年。专线全长308公里,比505公里长的老成渝线缩短了近200公里,桥隧长度占线路全长的66%。全线采用双线无砟轨道,成渝高铁(重庆段)已于2010年3月22日正式开工,四川段已于2010年11月10日正式开工,预计2015年建成通车,成渝两地迈入1小时经济圈。

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发表于 2013-5-25 18:43:21 | 显示全部楼层
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兰渝铁路因隧道地质原因推迟至2015年通车
时间:2013年05月22日 分类:火车新闻
中广网重庆7月17日兰渝铁路最新消息(记者吴新伟刘湛)兰渝铁路集团披露,兰渝铁路将于2015年底实现全线贯通。渝新欧大通道届时将取道兰渝铁路,运时缩短1天。
  
据悉,兰渝铁路原计划2014年通车,现因甘肃境内三个隧道地质问题,将影响通车时间。兰渝铁路公司副总经理蔡碧林说,兰渝铁路甘肃段要穿过一段长约6.5公里的富水弱胶结粉系砂岩地层区,在此开挖隧道犹如在豆腐中打洞,很难获得稳定支撑。这是继去年受经济大环境影响被迫停工以来,兰渝铁路所遇到的新麻烦。目前,问题得到解决。重庆段有望提前在明年底实现货运线和客运线通车。
  
重庆市发改委相关负责人表示:目前重庆的铁路网中,西北方向的货运通道特别缺乏,因此,渝新欧铁路进入西北方向也只能绕道,一旦兰渝铁路开通,对于节省渝新欧通道的运输成本和缩短运时都将有明显作用。
  
兰渝铁路将南起重庆枢纽,往西北经广元直达兰州,线路全长820公里,通车最低时速将达到200公里,整个运时不会超过6.5小时。业内人士称,作为重庆笔电基地的运输大动脉,渝新欧的运时缩短将极大利好本土笔电产业。


兰渝铁路线路图

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发表于 2013-5-25 18:44:41 | 显示全部楼层
写的很有见地,但可操作性差点!只要有钱赚,政府不开通,也会有人去钻营的!客流量少是根本啊!

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发表于 2013-5-25 19:06:22 | 显示全部楼层

渝黔高速铁路,北起我国四大直辖市之一的重庆市,经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。全程347公里,时速为250公里。项目总投资449.2亿元,铁路等级为国铁Ⅰ级。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,成为西部另一个重要的快速出海通道。


       渝黔高速铁路建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右,新建线路自重庆站引出,经綦江、桐梓、遵义、息烽,终点至贵阳北站,正线全长约347公里,其中重庆市境内112公里,贵州省境内233公里,同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元,其中资本金占50%,由重庆市出资境内资本金的45%,贵州省承担境内征地拆迁费用,其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金;资本金以外的资金利用银行贷款解决。

        渝黔高速铁路的总体走向为:以重庆站为起点,经江津小岚垭、夏坝,在北渡进入綦江,经赶水后进入贵州,穿桐梓、过遵义到达贵阳,与正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线,规划设计速度250公里/小时,运行速度200公里/小时,铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输,主要技术指标要求转弯半径大于7000米,路基宽12米,坡度控制3‰以内,车站间距35-40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里,预计总投资70亿元。


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发表于 2013-5-25 19:07:10 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-5-25 19:27:42 | 显示全部楼层
感谢天地海兄弟非常详细有用的信息   辛苦了!

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发表于 2013-5-25 20:17:35 | 显示全部楼层
楼主分析的很全面,很详细,但愿政府多关注好的建议和意见,跳起来摘桃子的办法解决好天门交通现有的热点问题,不断满足百姓的出行需求。

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发表于 2013-5-25 20:38:22 | 显示全部楼层

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发表于 2013-5-25 21:24:28 | 显示全部楼层
天门南铁定会加车,天门站就没多大戏了~~~~~~

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发表于 2013-5-25 23:53:56 | 显示全部楼层
楼主高见!立顶。

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发表于 2013-5-26 18:16:29 | 显示全部楼层
cjl198591 发表于 2013-5-25 19:27
感谢天地海兄弟非常详细有用的信息   辛苦了!

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发表于 2013-5-27 15:38:56 | 显示全部楼层
写的有理有据,非常好!顶!

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发表于 2013-5-27 16:15:58 | 显示全部楼层
加油吧!

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强烈要求天门市政府拜读,并引起重视!作为在外工作的游子,每次回天门都看见整个城市规划几乎没任何改变!流动人口是少之又少。好不容易招商引资来的多半都撑不了多久。我深深爱着天门,我希望它能越来越好,但事实令人失望。

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发表于 2013-5-28 13:57:33 | 显示全部楼层
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