天门政府“城铁高铁”工作的一个中心两个基本点

2014-07-21 发表于天门聚焦阅读 2.1万回复 9

有意思啊

粉丝 101

天门政府“城铁高铁”工作的一个中心两个基本点：
一个中心：天门城区设置客运火车站.
两个基本点：线路直一点、开工早一点.

分享0
回复9
点赞 0
收藏 0

用手机APP，阅读发表更方便

请先后再发布回复

我的回复

wzhen3950 最后回复于 0

沿江高铁选线对郑渝高铁、武荆城际、武冈城际延伸线的影响【作者：南山一棵松】一、沿江高铁选线分析根据国家发改委、交通运输部等部委起草的《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（征求意见稿）指出：铁路方面，除沪昆高铁外，初步计划建设自上海经合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路，连通南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。同时，改扩建沿江大能力普通铁路，建设杭州至丽江铁路。) 个人理解这段文字有几重含义：一、“长江经济带”，不是单指长江干流沿线，而是指全长江流域经济带，东起沪苏浙，西至川滇。二、“长江经济带” 需要建设自北向南三条干线铁路：沿江高铁（待规划）、杭丽铁路（普铁）、沪昆高铁（正在分段建设）。上图中间依次为沪汉蓉快速通道、杭丽（黑线）、沪昆高铁。三、连通南北向高速铁路和快速铁路，同时，改扩建沿江大能力普通铁路，以形成铁路网络。四、快速铁路网覆盖长江经济带50万人口以上城市。部分50万人口城市可能不在高铁上，但必须在快速铁路上，其它不在快速铁路线上的中小城市，可就近搭乘快速铁路。五、沿江高铁只是总体上沿江东西向建设，并不是贴江布置。基于以上理解，个人认为沿江高铁的选线要点如下：一、五个节点城市分别为上海、合肥、武汉、重庆、成都。明确有合肥而未提南京意味深长，因此那些认为合肥可以绕过的想法只是一厢情愿。二、五个节点城市已经确定，再来分析各节点间的选线： 1、上海至合肥，有三条线路，一是北线，上海-南通-扬州-南京（北）-合肥线。二是中线，上海-苏州-南京-合肥线。三是南线，上海-湖州-芜湖-合肥线。个人认为苏、浙争南北线，机会均等，中线不太可能。 2、合肥至武汉，有两条线路，一是北线，即合肥（南）-六安-麻城-武汉（天河）线，二是南线，即合肥（南）-英山-罗田-武汉线。个人认为南线几率较大，而走沿江各市不可能。 3、武汉至重庆、成都。分三峡以东和三峡以西分析。因经恩施地区虽然线路直，但地质条件不适合建设高铁，因此在三峡地区必走江北宜巴万线。下面分三峡东、西两侧分析：先说三峡以东：有三条线路，一是武汉（天河枢纽）-孝感（南）-长荆-荆门（南）-远安（南）-宜昌（北），二是武汉（汉阳枢纽）-汉川-天门-沙洋-荆门（南）-宜昌（北），三是沿汉宜线并行。个人认为第一种可能性最高，第二种次之。至于沿襄十线，或沿江均不太可能。再说三峡以西：因重庆、成都不在同一纬度，因此估计线路会在万州以西分线，北线为万州-达州-成都，南线为既有在建之渝万接已通车的成渝城际。重庆主城区虽未新修高铁，但向东在万州接上了沿江高铁，在黔江接上了杭丽铁路，形成了两个小枢纽，也没吃亏。还也可以申请建设重庆-宜宾沿江高铁，接上成昆高铁作为补偿。二、再谈沿江高铁对我省郑渝高铁、武荆城际、武冈城际延伸线的影响通过以上分析，可能得出几个结论：一、宜昌的节点地位明显。因为宜巴万是所有线路选型中的共线部分，而宜巴万线只有可能是与G42邻近，因此无论是经宜昌东站还是宜昌北站，宜昌市区都不可能绕开。宜昌可能是沿江高铁上唯一一个兼沿江与沪汉蓉通道的地级市。二、因为沿江高铁是国家主导规划、投资的线路，其的地位远高于郑渝，所以沿江高铁定线必然后发先至。正因为如此，只能是郑渝借用沿江高铁线路而不是相反，在这种情况下，是在兴山（昭君）站引出郑渝线，还是宜昌北站、或远安南站，甚至是荆门南站引出郑渝线，相信铁总不会不知道省投资、湖北省及重庆市政府不会不知道能少出就少出，而河南省也无话可说。总之，不是沿江高铁接郑渝高铁宜巴（或宜兴）联络线，而是恰恰相反。三、至于沿江高铁武荆段，我前面提到了，走长荆的可能性略高于汉天荆线，当然汉天荆也不无可能，这关键在于武汉的引出站的选择，若天河，可能走长荆；若汉阳，可能走汉天荆。其他的可能性，的确很小。四、如果合肥-武汉线走英山、罗田，江北四县虽有遗憾，但也可借机要求武冈线延伸过来，得的少总比得的少要好！

2014-07-21