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这几天，由于某“逗比”都市报转发“逗比”微博而引起的论战，还在持续之中，且大有愈演愈烈之势。 传统马甲粉墨登场，各种观点、谬论层出不穷，可谓是风起云涌，蔚为壮观。个人感觉不是坏事，点击率会直线上升，马甲存在感会加强，关键是有些真相会在争论中越辩越明。当把这些话说透了，把道理辩明了，天仙就会出现短暂的平衡与和谐。 为什么短暂？因为天仙的区位、产业状态以及人文环境的高度同质化，注定了这两个平原县市的竞争关系是一种常态。只有正视了这种“新常态”，在竞争中我们才能用一种平和、冷静的心态来分析问题解决问题，不至于惊慌、悲观乃至误判。 相比之下，仙桃目前具有天门所没有的两大优势：一是交通优势，汉宜高速公路、铁路贯穿全境，天门南站离仙桃城区只有几公里。二是行政优势，仙桃目前在水果湖具有相当大的话语权，使得天门在招商引资、政策扶持等方面相对处于弱势。 行政资源方面，由于王、许等人近三十年的苦心经营，已有大批沔籍人士占驻了很好的位置，天门想在短期内改变这种劣势不现实。但从改变交通局面这方面着手，具有一定的可能性，也只有抓住这个着力点，不被继续拉开距离，天门才能保持一定的竞争力，毫不夸张地说：交通方面的竞争是涉及天门前途命运的竞争。 以铁路为例，汉宜铁路如果没有天门南站，而是设在仙桃城区，仙桃的优势就会更加明显；天门除了出行不便外，在招商引资、项目落户、城市建设等方面将毫无比较优势可言，资金、项目肯定一面倒流向仙桃。所以，天门南站不是一个为了“争气”的面子工程，而是保存发展竞争力、扭转天门落后状态的关键布局。 因此，诸如“天门南站争了面子便宜了别人”的观点，是表面现象，没有看到深层次的问题。天门南站设在天门工业园，离天门城区是远了一点，但相比设在仙桃城区还是大大方便了天门人的出行，而且她还为以后武天城际、沪汉蓉第二通道设站竟陵留下了极大的想象空间。同样的道理，长荆铁路如果没有天门站，就没有今天的货运铁路。 结合上面的分析，不管别人如何评价，我们天门一定要珍惜、利用好这两个火车站。在以后的交通建设中，注意总结这两个站的经验教训，把铁路建设、高速公路建设这些涉及天门前途命运的大事情搞好。
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