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这几天,由于某“逗比”都市报转发“逗比”微博而引起的论战,还在持续之中,且大有愈演愈烈之势。 传统马甲粉墨登场,各种观点、谬论层出不穷,可谓是风起云涌,蔚为壮观。个人感觉不是坏事,点击率会直线上升,马甲存在感会加强,关键是有些真相会在争论中越辩越明。当把这些话说透了,把道理辩明了,天仙就会出现短暂的平衡与和谐。 为什么短暂?因为天仙的区位、产业状态以及人文环境的高度同质化,注定了这两个平原县市的竞争关系是一种常态。只有正视了这种“新常态”,在竞争中我们才能用一种平和、冷静的心态来分析问题解决问题,不至于惊慌、悲观乃至误判。 相比之下,仙桃目前具有天门所没有的两大优势:一是交通优势,汉宜高速公路、铁路贯穿全境,天门南站离仙桃城区只有几公里。二是行政优势,仙桃目前在水果湖具有相当大的话语权,使得天门在招商引资、政策扶持等方面相对处于弱势。 行政资源方面,由于王、许等人近三十年的苦心经营,已有大批沔籍人士占驻了很好的位置,天门想在短期内改变这种劣势不现实。但从改变交通局面这方面着手,具有一定的可能性,也只有抓住这个着力点,不被继续拉开距离,天门才能保持一定的竞争力,毫不夸张地说:交通方面的竞争是涉及天门前途命运的竞争。 以铁路为例,汉宜铁路如果没有天门南站,而是设在仙桃城区,仙桃的优势就会更加明显;天门除了出行不便外,在招商引资、项目落户、城市建设等方面将毫无比较优势可言,资金、项目肯定一面倒流向仙桃。所以,天门南站不是一个为了“争气”的面子工程,而是保存发展竞争力、扭转天门落后状态的关键布局。 因此,诸如“天门南站争了面子便宜了别人”的观点,是表面现象,没有看到深层次的问题。天门南站设在天门工业园,离天门城区是远了一点,但相比设在仙桃城区还是大大方便了天门人的出行,而且她还为以后武天城际、沪汉蓉第二通道设站竟陵留下了极大的想象空间。同样的道理,长荆铁路如果没有天门站,就没有今天的货运铁路。 结合上面的分析,不管别人如何评价,我们天门一定要珍惜、利用好这两个火车站。在以后的交通建设中,注意总结这两个站的经验教训,把铁路建设、高速公路建设这些涉及天门前途命运的大事情搞好。
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