关于开通天门站到天门南站客运线路的建议!

2016-05-05   发表于 天门聚焦   阅读 7.1万   回复 29
首先这样线路如果走城区距离实在太远,估计最少28+35=63公里, 不如走皂仙公路经过胡市卢市干一,取直线到南站,距离不过38公里,可以节省一半路程。也未必不可。无论从南站坐长途还是从皂市(天门站)坐短途或便宜长途,又多了一种选择。票价方面可以采用补贴的形势,全程8--9元即可,分段计费。两边对开(最好半小时--45分钟一班) 早6:40第一班,晚18:30最后一班(冬季7:10---18:00)。6--10辆车(22--29座小型中巴即可)投入运营就足够应付!


太晚回来也没有必要,农村一般晚上到点就黑漆漆的了,行人稀少,也没有足够客流,另外也不需要培养这个时间点的客流。大家出行已经有了习惯。所以这一现实直接导致了大家坐车不会选择18:00或者18:30以后到的车,因为他们知道这个点到了火车站回家还是不方便,所以晚班18:30就足够,不需要像169等到20:00才收班。线路可以兼顾农村客运性质,因为之前这边的乡镇都没有客运班车,极其不方便,这条线路开通后,可以极大的弥补客运力量的不足,方便各个乡镇之间人员往来。皂市---胡市---卢市---干一----南站 中间可以拆分为若干小站,比如梁前,谢大,豆饼山,张中,一李,,胡市,水路李等二三十村站,可以招手停,可以随时要求下车(但下车前需提前和师傅打好招呼) 到胡市2元 到卢市5元,胡市到卢市4元卢市到干一2元 干一到南站2元 ,分段计费。我觉得这条线路只要开通,客流的培养不会超过半年就会非常红火的。




随着天门站改造完毕,目前是停靠11趟车,未来可能达到15趟或者20趟,廉价选择方式非常不错,5元到天门站 ,18.5直接到了火车站,坐车去火车站,回来还是坐这个车回来,最后一公里都能彻底解决,最大的阻力还是来自汽车客运的恶意竞争,这等于抢乐他们的饭碗,他们要40 还不能到站,你只要23就能直接到站地铁都可以省了,高下立见,你动了他们的奶酪和蛋糕,他们怎么可能善罢甘休。。。而时间只要1小时20分,时间更快,如果你到武汉转车去广州价格其实还没有皂市坐车快。15小时20分钟 148.5的价格非常亲民,到广州的时间早上五六点也不会误事。天门南站却更多的是动车,票价较为昂贵。这样也可以为天门站多争取一些客流!




另外待火车站站场和广场彻底改造好,灯塔安装调试好之后,10辆班车是否可以直接停在火车站广场一侧,(皂市到天门城区,皂市--胡市--卢市-火车南站这两条线路最好用不同颜色油漆喷涂车身,并且车头用巨幅大字标明,便于识别)通常天门站和天门南站汽车站站场各停靠2--3辆,其余3--4辆车在路上跑。春节期间可以灵活安排,甚至直接调几辆天门到皂市的红色车充实这条路线,因为春运客流量非常大,除了一部分直接到天门市区外,可能一下有四五百人下车都走这条线,除掉有人来接的外,你就3辆车根本不够装,但是别人也没有办法一直等,可以特殊情况特殊对待,直接调5辆车过去帮忙。毕竟是双赢的,乘客得到实惠,班车也有收入。




关于线路插队的问题,如果运行天门站--天门南站的线路,倘若中间站都决意开通自己镇里到南站的车,势必会导致客流量不足的情况。比如胡市到天门南站 卢市到天门南站 干一到天门南站,这3个镇都申请开通,而不选择坐过路车该怎么办? 我认为干一离的最近,它们肯定会开通。但举个例子,九真镇到天门也有班车,为何生意没有皂市的这么好,车次也没有皂市的安排的多,关键原因是没人,这也是短途的一个重大的软肋和不足。短途过短很多人会选择其他出行方式,反正都很方便!所以依然有很多到九真的上到皂市的车。我认为人流量是最大的优势所在。另外车次够不够多,车难不难等,准不准时,是否欺客宰客,是否乱收费,司乘人员服务质量和自身素质也是很重要的一个因素,总之客流量需要慢慢的日复一日年复一年的培养。这条线20多万人口,绝对支撑的起这条线路运营。




最后就是等级公路的改造,据我所知目前这条路只是可以勉强通行机动车,道路还是非常颠簸,公路等级很低。急需改造才能达到客运通行条件,这又需要政府投入,今年听说已经纳入二级公路改造了,等待改造彻底完成后,线路就一定会开通!

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