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[天门商情] 5座 更“硬”一点 试驾广汽传祺GS7

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发表于 2017-8-29 12:34:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
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传祺GS8自问世以来,可以说是叫好又叫座,不但外形得到媒体界的一致好评,市场表现也得到了消费者们的充分认可,每个月的销量都能过万,让哈弗和长安都不知所措,只能眼巴巴的看着GS8独领风骚。现在传祺打算将GS8的奇迹复制,推出了比GS8短80毫米,少两个座位的GS7车型,消费者们你们会买单吗?

传祺GS7将在8月底正式上市,目前厂家给出的预售价格在15.58万-22.98万元区间。相比GS8的价格(16.38万-25.98万元),只有5座的GS7门槛确实有所降低。该车型会推出1.8T、2.0T两种排量,包括两驱和四驱版本。从这次试驾的2.0T两驱车型看,GS7在整体品质上没有缩水,配置也并没有减少;而有的只是设计与驾驶风格的差异,定位明显更加年轻、更加运动。


静态体验:无减配 不缩水 细节更运动

传祺GS7的定位与GS8不同,突出运动和时尚才是这款新车的格调。动力上,GS7搭载了2.0T发动机,采用与GS8相同的4B20M1型号,使用了博格华纳的低惯量涡轮增压器。其最大功率为148kW、最大扭矩达到320Nm。可以看到,调校上与GS8没什么区别,而最大扭矩爆发的转速区间仍然比较宽泛。也就是从1750rpm开始,即可输出超过300Nm的扭矩。

传动部分也与GS8相同,采用爱信的6挡手自一体变速箱,并带有手动模式,普通、经济及雪地等驾驶模式,另外带有运动挡,在油门的响应状态和变速箱换挡逻辑上会有所区别。这款变速箱的优势是平顺性比较突出,此前在GS8上服役也有相当不错的口碑

说说GS7的实际驾驶感受,首先,驾驶品质值得肯定,各方面素质都不在GS8之下。可以说,差异体现在风格上,质感却同样出色。这台2.0T发动机的动力表现跟GS8一样,低扭表现出色,转速不到2000rpm时加速游刃有余。中段动力输出线性平顺,低速下涡轮的介入也不明显。

GS7相比GS8更运动,则主要体现在油门的调校上。尤其是油门的响应更为积极,前半段比GS8的虚位更少。换句话说,如果缓踩油门踏板约三分之一,那么GS7的动力输出明显比GS8要更直接。

变速箱的表现除了平顺外,逻辑也相当清晰。正常行驶下,接近2000rpm完成升挡。需要超车时,也能表现的很“机灵”。深踩油门下,能够快速做出反应,且连降两挡。总的来说,要平顺有,要动力的爆发也不含糊,开起来让人舒心和省力。

转向手感比GS8要紧致,同样采用电动助力方式,但GS7的调校明显虚位更少。可以说,手握方向盘确实能感受到两款车“性格”上的差异,GS7明显没有GS8的那种“悠闲感”。当然,旷量的减少也让更加车头指向性也变得清晰了。而比GS8更短的车身也提升了GS7整体的灵活性,车身紧致感得到提升。

底盘部分,传祺GS7还是采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。据传祺方面透露,GS7的悬挂经过重新调校,在保证原有的扎实和舒适性下,GS7的避震器阻尼加大,侧向支撑力也比GS8来得更强。简单说,就是各方面比起GS8都要“硬”了一点。实际驾驶中,GS7的底盘相比GS8,路感反馈的信息更多。悬挂和避震系统充满韧性,阻尼感确实明显得多。这点在行驶至减速带时,有细微的差异,跳动很有规律,但也没有多余的振感。避震器行程还是比较长,对于大幅度的颠簸路段,过滤效果还是比较出色的,基本舒适性完全能够保证。看来传祺厂家在底盘调校上,为GS7找到了一个非常合适的平衡点。


总结:广汽传祺GS7并不是GS8的缩水版,这款车各方面的表现都不输给后者。设计上的细节差异,操控部分的重新调校,让GS7有别于GS8沉稳的风格而更突显年轻和时尚感。GS7的诞生是为了增加更细分市场中的竞争力,对于消费者来说,也是增加了一种选择。毕竟去掉两个座椅,降低价格区间的吸引力还是不小。


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