1路车分长短途是解决渔薪通公交的最佳方案!

2017-09-11   发表于 天门聚焦   阅读 6.7万   回复 136
为解决城市人口密集地区和非密集地区市民乘车的共同需求,同时最大限度地节约公交资源,好多城市都有多条分长短途的公交线路。(这种分长短途的公交线路其短途车有些地方称“区间车”)。此方法天门1路公交车完全可借鉴。 解决渔薪通公交,一路车顺延至渔薪应该是最简单、最经济的方法。具体实施方法是把一路车分长短途。长途车仍叫1路,从杨林至渔薪;短途车(区间车)按天门现有的叫法为1A,从杨林至汉北桥。1路和1A路车使用交替发车方式,以现在1路每8分钟发一辆车计算。杨林至汉北桥段还是每8分钟发一辆车;汉北桥至渔薪段为每16分钟发一辆车,这样既解决了渔薪通公交的问题,也避免了如目前1路车汉北桥至黄潭乘客少的问题。至于1路和1A路车的司机则可以每一月轮换一次。 目前1路车杨林至黄潭总长为11.4公里,如按以上方法改后,1路车总长为20公里,1A路车总长为6公里。1路、1A路的平均总长为13公里。这13公里比原总长11.4公里只增加了1.6公里。所以1路车只需增开少量车辆就能以最简单、最经济的方式解决渔薪通公交的问题。 这平均13公里比现有的2路车总长14.9公里,7路车总长17.1公里,9路车13.9公里都短。所以1路车提票价没有道理。老年卡不能用同样没有道理。城关、黄潭、小板、白茅湖的老人是中华人民共和国的公民,渔薪的老人就不是中华人民共和国的公民? “大天门”8月24日“天门公交公司”发“天门到渔薪公交专线开通了”帖。假如渔薪至楚天尚城(过侨乡客运站)开通专线车,最少要8辆车才行(原天门至渔薪班车共18辆),所以“天门公交公司”在此帖的22楼回帖说:“由于开通渔薪公交专线所需的驾驶员还未全部招聘到位,开通时间要延后……”。如采用上述一路车分长短途的方案,则可大大地减少运营车辆,减少驾驶员。 4月7日我在大天门发过“建议新增渔薪至天门侨乡客运站的13路公交车”的帖;6月22日网友“年复一年”发过“听说渔薪要通公交了,能否直达侨乡客运站”的帖;两个帖都提出了终点要到侨乡客运站的问题。贵宾网友“开心猫”回此帖时说:“能够跟1路车连接就非常不错了。要求太高,有可能失败。” 从渔薪黄潭方向来的乘客除少数要到“人民医院”看病、到中百购物的还要继续坐1路外,大多数都要到城南城北办事、购物、或到北站或侨乡客运站转乘长途车。所以还得在汉北桥下车后转6路、7路、8路(即实际乘坐1路车里程14公里)。就目前(开空调季)而言还得花2元钱,所以大部分乘客总共仍要花4元钱。比较8月24日公交公司帖中渔薪至天门定价4元来讲,公交公司收入并没减多少。 9月1日,网友“wang826305548”发“天门到渔薪公交为啥应行不动了。请运输局回复” 帖后,网友“天佑小波波”回复说:“听说要重新规划路线和票价”。贵宾网友“开心猫”回复说:“第一个问题没解决,提出第二第三个问题,所以政府只好重新规划,重新设计。慢慢等待吧”!!! 的确作为渔薪市民的我们,不能“做了皇帝想外国”。 亲爱的政府,别再规划了!天门公交公司,别再招更多的驾驶员了!的确1路车延伸至渔薪, 1路车分长短途是解决渔薪通公交的最佳方案。
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