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楼主: tmwjx

[百姓呼声] 1路车分长短途是解决渔薪通公交的最佳方案!

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发表于 2017-9-12 21:12:45 | 显示全部楼层
      天门公交公司8月24日发佈的渔薪至楚天尚城方案规定老年卡和爱心卡不能用。那么这种老年卡和爱心卡都不能用的公交车,还能叫公交吗?支持楼主,支持1路车延伸至渔薪!

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发表于 2017-9-13 17:27:16 | 显示全部楼层
试想一下,如果不采用楼主1路车分长短途方案,按如下方案:
      1路车缩短至汉北桥,新开汉北桥至渔薪13路公交车。13路车总长14公里,比现2路车总长14.9公里短0.9公里、比现7路车总长17.1公里短3.1公里、与现9路车总长13.9公里差不多。那么13路车票价仍要提吗?如果这样作,渔薪到天门办任何事的乘客都要在汉北桥转1、6、7、8路车。都要在公交公司消费4元钱。比起楼主大多数乘客消费4元,少数乘客消费3元方案是乎于公交公司有利。
    但这种“有利”对公交公司划算吗?按此方案,单独开通13路公交车最少要多开6辆车,多招6名司机。所以说:楼主1路车分长短途方案对公交公司也有利。

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发表于 2017-9-13 17:31:52 | 显示全部楼层
秋天的小鱼 发表于 2017-9-13 16:57
渔薪的这些人,怎么天天发要1路车延长到渔薪了,现在黄潭人民才开通了几天公交车,以前黄潭没有公交车的时 ...

笑话:黄潭人民应该坐公交,渔薪人民就不应该坐公交吗?

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发表于 2017-9-14 00:35:47 | 显示全部楼层
秋天的小鱼 发表于 2017-9-13 16:57
渔薪的这些人,怎么天天发要1路车延长到渔薪了,现在黄潭人民才开通了几天公交车,以前黄潭没有公交车的时 ...

目前1路车到黄潭镇街上停,实际上只走了荷沙路黄潭镇段的5.4公里,占荷沙路黄潭镇段13公里的41.5%。延伸到渔薪后1路车可走完荷沙路黄潭镇段全程13公里(100%)。过黄潭镇后只走了1公里就到渔薪镇街上。1路车延伸到渔薪,究竟是渔薪人民受益大,还是黄潭人民受益大?

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发表于 2017-9-14 20:59:58 | 显示全部楼层
秋天的小鱼 发表于 2017-9-14 16:14
前段时间公交公司公布的渔薪专线,渔薪人说贵啊,以前班车线路也是5元你们怎么不说贵啊

       不管是前段时间公布的渔薪专线,还是1路车延伸至渔薪。都只让渔薪镇盛湾一个村受益,却让黄潭镇张台、七屋岭、杨四潭、丝岗湾、徐马湾、水府庙、敖堤等七个村受益。
       乘专线车上车一票制,张台人到渔薪4元、水府庙人至黄潭4元,黄潭人民不说贵?
       1路车延伸至渔薪后,同样是一票制,张台人到渔薪2元,水府庙人至黄潭2元,对黄潭人民不利?
      同是一条线路上的隔壁三家,为何对1路车延伸到渔薪有意见呢?
   和为贵!

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发表于 2017-9-15 21:03:53 | 显示全部楼层
平淡是福 发表于 2017-9-15 08:52
楼主提的方案我认为的确很好,考虑到了多方利益。相关管理部门是否召集有关方面代表组织听证会,就线路设置 ...

感谢平淡是福对渔薪公交的支持!谢谢!

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发表于 2017-9-15 21:09:19 | 显示全部楼层
秋天的小鱼 发表于 2017-9-14 16:14
前段时间公交公司公布的渔薪专线,渔薪人说贵啊,以前班车线路也是5元你们怎么不说贵啊

黄潭渔薪一条心,公交延伸到渔薪!

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发表于 2017-9-17 07:48:39 | 显示全部楼层
为造福渔薪、黄潭市民,请支持1路车延伸到渔薪的网友回帖,支持楼主建议!

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发表于 2017-9-17 21:40:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 杏花微雨 于 2017-9-17 21:44 编辑
ゞ灬炫燁╰→ 发表于 2017-9-17 10:47
建议还是开新线,1路车作为天门的老公交线路已经人满为患了,不适合再延长,再说还有28辆燃气公交都再停 ...

      目前1路车发车频率8分钟,是去年12月31日1路车延伸至黄潭后,汉羽公交公司多次调查、调整发车间隔后的的正确结果。发车频率为8分钟后根本没有发生所谓“人满为患”问题。只是汉北河至黄潭段一直乘客较少,存在公交资源浪费问题。
      渔薪是天西重镇,同时也是目前唯一没有了班车(线路车)的乡镇,渔薪无公交于理不通。渔薪通车不仅有利于渔薪镇区及盛湾村市民出行;同时也有利于黄潭张台、七屋岭、杨四潭、丝岗湾、徐马湾、水府庙、敖堤等七个村市民出行。
      那么以什么方式让渔薪通公交最好呢?目前有三种方案:
      方案1:天门公交公司8月24日开渔薪至楚天尚城专线车方案。线路总长19.5公里,正如楼主分析的那样,最少公交公司要开8辆车才行(原天门至渔薪班车共18辆)。同时此方案因一票制4元受到广大网友的反对。
      方案2:是我在45楼试想的1路车缩短至汉北河,新开汉北桥至渔薪13路公交车方案。线路总长14公里,比现有的2路车总长14.9公里、7路车总长17.1公里都要短,与现9路车总长13.9公里差不多。收费应视为正常的公交车,只是从渔薪方向到城关办任何事的乘客都得在汉北河转1、6、7、8路车。即目前都要在公交公司消费4元才行。此方案是乎对公交公司有利,但公交公司也最少要开6辆车才行。
      方案3:楼主1路车分长短途方案。此方案1路与1A路车平均总长13公里,只比现杨林至黄潭总长11.4公里长1.6公里。此方案保留了1路车杨林至汉北桥8分钟的发车频率。不至造成所谓“人满为患”;同时1路车汉北河至渔薪段16分钟的发车频率,可让车尽量满员。解决“汉北河至黄潭段一直乘客较少,公交资源浪费”问题。公交公司只要调度得当。可以在不增加或少增加1路车车辆数量的前提下解决渔薪通公交问题。     
      显然楼主1路车分长短途的方案3,于公交公司和乘客都是最简单、最经济的方案。
   

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发表于 2017-9-22 19:54:19 | 显示全部楼层
楼主提出的方案,是解决渔薪通公交最经济的方案。

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发表于 2017-9-24 20:15:12 | 显示全部楼层
只有选用楼主方案,才是最快,最经济解决渔薪通公交的方案!

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发表于 2017-9-30 17:32:08 | 显示全部楼层
1路车延伸到渔薪,对乘客、对公交公司是双赢的事,为什么政府还不回答呢?
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