一则转自沙洋社 区网关于沿江高铁的帖子
2017年8月20日湖北日报报道了沿江高铁武天荆走向：武汉-汉川-天门-沙洋-荆门，这是迄今为止湖北省官方公布的唯一一份明确的走向公告。沿江高铁项目公布后，沿线各地如仙桃、荆州（南面），应城、京山、钟祥（北面）也不甘落后，加入了争夺，这也是可以理解的。东湖关于沿江高铁的走向也是众说纷纭，各说各的理。沿江高铁作为国家八纵八横的重要通道，担负着连接长江经济带各大城市群落的重任，包括上海、南京、合肥、武汉、重庆，最后到达西南交通经济重镇--成都。从国家层面来说，当然是线路越顺直越好，所以湖北申报项目的时候肯定是取直的，武汉到荆门段就是武川天沙荆，并且线路长度申报的规划是武汉到宜昌270公里。但是沿线各地从官方到民间，从没有放弃争夺，希望线路南移或北移。
到目前为止，荆州基本已经出局，其中最重要的原因当然是因为已经有汉宜铁路，而且汉宜铁路沿线站都是城区站，包括仙桃（天门南站北距仙桃城区7公里，非常方便，而且还有个仙桃西可以选择），所以沿汉宜铁路再建一条高铁是没有可能的，因为湖北不是长三角地区。剩下的应京钟仍然没有放弃争夺，从荆门方面来讲，当然希望走应京钟，这是荆门利益最大化。
2017年，天门牵头联合应城、京山、钟祥，搞了一个武天荆城际方案，这个方案照顾到了应京钟，但抛弃了沙洋，但今天来看，这个方案违背了国务院的文件精神，即铁路站点的设置要靠近中心城区的精神，且线路弯绕，基本不可行。那么还有一种方案是抛弃天门，走应京钟城区，这个方案符合国务院文件精神，但比武川天沙方案距离多出了超过30公里，这意味着国家要多投入近30亿的资金，而且线路建成后每趟车要多走30多公里，对于沿江线各大城市这意味着时间和经济成本的多余支出，并且，多走这30公里，意味着要消耗更多的能源。可能有人说，走应京钟更能保证客源，因为应京钟人口基数要大于天沙，但是沿江高铁是全国一盘棋的，客源问题沿线大城市就能保证，不需要5线6线的小城来提供客源。综上所述，走应京钟是不符合国家层面要线路取直的精神的，况且，应京钟一线有长荆铁路城区站，为了5、6线的小城，再建一个高铁站也是不太可能的。所以这条线路也基本不会被铁总和国务院批准。故而只剩下了武川天沙一线是最合理的，因为线路顺直，汉川、天门、沙洋均没有铁路城区站。结合最近湖北省重大项目招标所爆出的天门城区或城郊站点位置以及武汉市三年交通攻坚含有武天城际的文件，天门城区站基本确定。
那么最近沿线各地发改委的网络回复是怎么回事呢首先我们来看荆门的回复：大致意思是现在线路走向还没有确定，网上爆出的各种路线只是网友的猜测等云云，从中我们可以看出荆门发改委心中的焦虑和不甘，线路确实是没有最终确定，但国家和铁总的意志荆门是无法撼动的。再看孝感和京山钟祥的回复，大都基于武天荆城际的回复，说线路会经过本地、争取设站等等，都是把武天荆城际和沿江高铁捆绑在一起来说，孝感的回复更是明确加上了武天荆，其目的只有一个：我们已经努力了。
前面我已经论述了天门牵头搞的那个武天荆城际的不可能，近期天门发改委的回复很有意思，第一次回复说沿江高铁会兼顾武天荆城际的部分功能，注意这个“部分”可能值得是只兼顾到天门，并不会兼顾到京钟，第二次回复则显得很小心，说省里明确不支持建设武天城际，争取沿江尽量靠近城区设站，这说明沿江的争夺非常激烈，天门城区设站虽然目前看来最合理，但仍然不排除被北移的可能。
我们再来看一条最近的关于天门的消息，就是天门在招商大会上爆出的关于城区即将要上双高（高铁、高速）的信息，面对投资商，没有90%的把握，不会如此明确的告诉客商：我们城区要通高铁了，因为如果没有把握，他完全可以不说城区要通高铁，而只说天门要通高铁，不至于万一城区最后没通高铁，而背上欺骗客商的骂名。这条消息说明近期线路已经越来越明晰，天门城区站可能性90%!
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