希望大家多发些汉宜铁路天门站的建设情况以及规划等等

2011-02-07 发表于天门聚焦阅读 1.6万回复 17

xob

基本上，皂市站的发展还是主要是货运吧。

目前主要看天门南站了，大家有什么对天门南站或者仙桃西站的规划建议，要趁早提阿，多讨论阿。

这个才是将来的主干道。天门经济的发展要考虑多向这方面倾斜阿。

北边的兄弟也多从大局考虑阿。

希望见到更多关于天门南的帖子，建议。

特别的规划，配套，等等

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xob 作者

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3.天门南站　　设于天门市多祥镇仙北，距仙桃市中心约7km，距天门市城区约35km。一般中间站，办理客货运作业新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计，设尽头式货物线4条。 4.仙桃西站　　位于仙桃市三伏潭的雷场村，这个站距天门城区29公里，距潜江站15公里，＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝为什么这站离城区这么远阿？就不能再弯一点？？？

2011-02-07

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a408462011

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规模不是写的很清楚了么，配套得看市政府怎么安排了。

2011-02-07

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xob 作者

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就是要讨论规划配套阿。。。以及和仙桃西的竞争

2011-02-07

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天门南站说具体了，站房总面积相当于四个武昌站的售票大厅，四千平米的样子。和周边县市的对比，钟祥是2550，京山2900左右，仙桃西是袖珍型的，只有天门南的一半。客运场规模大致和新随州站相当，仙桃西没有资料，从无柱雨棚来判断，也只有天门南的一半。货场规模不小也不大，600kt就是60万吨的意思。是中型货场的规模，四条尽头货线好理解，就是可以同时停四列货车。这个规模比一般支线的主力货站要强，逊于干线的一般中间站。仙桃西资料没有。总的来说，仙桃西约为天门南的一半，略小于现在长荆铁路的钟祥京山，略大于天门和应城。大约为现在武昌站的14/1左右。配套规划在纸面上都有，除了公路还有汽车站，汽车站是转运的重要工具，相比江对面的仙桃客运来说，优势在于离火车站近。劣势在于，本身没有基础，单纯靠火车客流会很不稳定，有入不敷出的可能。疑问在于，政府是否真有打造仙北的决心？在荒郊野外开辟新区是需要毅力的，武汉站支撑的杨春湖客运站尚且顶不住，仙北行吗？看的出来武汉是铁了心的，赔死了也要顶起武汉站来。就是不知道一惯拣了香瓜丢芝麻，拣了西瓜丢香瓜的天门领导们会不会在城际站和天门东站完工后，放弃这个陪本的买卖？

2011-02-07

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他乡天门人2

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:lol

2011-02-07

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nanmian

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提了有用吗？:dizzy:

2011-02-07

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xob 作者

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2011-02-07

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xob 作者

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其实，我看重天门南的长途车停靠阿。

2011-02-07

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九哥

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如果完全不经过仙桃，那可以设置在天门城区，因为荆州是必须要经过的，自己看地图

2011-02-07

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九哥

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天门南的长途车，可能去西边的成都，重庆的客流可以吸引来

2011-02-07

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xob 作者

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不是指车站的配套哈，是指车站周边的餐饮，娱乐，旅店，等等。当然可以规划新的社区建房子，呵呵

2011-02-08

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xob 作者

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仙北不是有工业园了吗？不是荒郊野外吧。比皂市那个好多了。

2011-02-08

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a408462011

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不是一朝一夕的事，仙北的目标是转移仙桃天门的优秀产业，承接武汉的转移产业。搞了这么多年具体怎么样？只能说离市政府的打造13万人的新城区的目标很远。现在很多地方都不敢提产业转转了，因为根本就无业可转。杨春湖的对面还是武钢呢，石壁北面三公里就是长隆和香江，位置都不算很差，现在连吃饭的地方都没有。人气需要长年累月的打造，要想长久保留人气，就必须把人留在那里工作，这一点竟陵先作表率作用吧。想临时保留人气就要把火车站提到首位度，车越多越好，人越多越好

2011-02-08