好好的天仙公路,究竟“卡”在哪

2011-03-29   发表于 天门聚焦   阅读 2.6万   回复 18
荆楚网消息 (楚天都市报) 图为:天仙公路
  本报记者 蔡青 特约记者 刘春斌 简希刚
  2003年12月28日,汉江上第18座大桥——耗资近3亿元的仙桃汉江公路大桥举行通车庆典;2006年1月24日,耗资3亿多元、连接天门至仙桃的天仙一级公路通车。
  6亿元投资,路桥接力,使“1+8”城市圈内天门、仙桃两个兄弟城市,靠得更紧,走得更近;使天门至武汉的车程缩短1小时,运距缩短42公里。
  然而两年多过去了,这样一条行车速度可达100公里/小时的“畅通工程”,竟然将城际客运车辆拒之门外。“天门-武昌”的高速客车,要多走42公里且要在低等级公路上颠簸;“天门-仙桃”两地的乘客,还要步行数公里穿过汉江大桥搭车。
  天仙公路究竟“梗阻”在哪里?连日来,记者赶赴当地进行了调查。
  客运车辆难走“最快捷通道”
  10月26日,天门侨乡客运站。这里也叫天门南站。站内人群熙熙攘攘,发往武汉、宜昌等地的客车,井然有序地排列着候客。
  “师傅,是从毛嘴上汉宜高速公路吗?”在一辆挂有“天门-武昌”线路牌的客车前,不时有人询问。
  “为什么不就近走天仙公路,从仙桃上高速公路?”面对乘客的疑问,客车司机连连叹气:上面不批线路,我们不能走啊。
  天门宏兴运输公司经理李祖军向记者介绍:该公司和另一家客运公司,经营天门发往武昌的线路。这些车目前只能走“天门南站-岳口镇-仙桃郑场镇”,再从仙桃毛嘴上高速公路,到武昌全程运距192公里。如果改走天仙公路,再从仙桃城区上高速公路,运距缩短为150公里,不论是行车时间还是费用,均大大降低。
  李祖军算了这样一笔账:每台车每天来回一趟要多耗90元的柴油,过路费多交60元,一个月多消耗4500元左右。如果车主减轻了这些负担,可将目前的52元票价减少到40多元。
  而“天门-汉口”的客运车辆,因为目前是经汉川、东西湖到汉,尚不存在这一矛盾。但随着汉蔡高速公路的开通,这些客车如要改走汉宜-汉蔡高速公路到汉阳和汉口,矛盾也会显现。
  天门市交通局一位负责人介绍,天仙一级公路既是我省“十五”期间交通重点建设工程,也是天门历史上投资规模最大、技术等级最高的公路。该公路全长39.38公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽24米。被称为天门至武汉的“最快捷大通道”。
  然而,这条捷径为何不能走高速客车?天门市运管处主任黄浩军说,我们已多次向省运管局报告,希望能够批复这条新线路,但由于仙桃方面不同意天门高客通过其城区,此方案就一直搁置下来。
  路桥相连乘客还要徒步走大桥
  仙桃为什么不同意天门的高速客车通过其城区呢?“我们也有难处呀。”仙桃市运管处主任朱军10月29日接受采访时说:目前仙桃开往武汉的客车共有一百多台,本身客源不是很足。仙桃的车主们担心,如果天门的客车经过仙桃城区,可能会争抢客源,引发矛盾。
  朱军又说:天门方面也要站在仙桃的立场考虑一下。我们多次要求加开“仙桃-天门”的线路车,但天门不同意。仙桃的乘客到天门,还要徒步走过几公里的汉江大桥,到仙北工业园(天门辖区)搭车。
  这又是怎么回事呢?天门市运管处主任黄浩军称,这也不能全怪天门没开方便之门。天门目前从城区到仙北的客源并不多,主要原因是仙北工业园还没有形成足够大的规模。仙桃方面提出两市共新增20台对开车,条件还不成熟。
  仙桃市运管处主任朱军则称,天仙公路沿线乡镇都属天门管辖,天门目前开通了到仙北的十多台市内班线车,是在争抢沿途乡镇的客源,不愿意让两地客车对开,就是不想让仙桃客车来分一杯羹。仙桃、天门两市城区共有数十万人,客源根本不是问题。若两地各新增对开10台客车,可大大方便乘客往来,也增加了天仙公路的车流和人气。
  争议难息省运管局还在“协调”
  10月30日,记者就此采访省运管局客货运管理处林处长。他说,批准新线路不成问题,主要是天门和仙桃两市的客运车主和管理部门,还存在一些争议。
  林处长介绍,不管是“天门-武昌”,还是“仙桃-天门”,只要市场有需求,地方有申请,省运管局审核后,就可批准这些客运新线路。何况从服务武汉城市圈、节约社会资源诸方面来讲,这一问题也应尽快落实。目前的情况是,天门方面对两市直接开通客运车辆持保守态度,仙桃则对天门的客运车辆过境有异议。如果事前不协调好这一问题,将来行业内的矛盾就会社会化、复杂化。
  林处长说,半个月内,我们要开个协调会,希望天门和仙桃的有关方面从大局考虑,尽快达成一致意见。
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