寸铁不让、分秒必争——七评沿江高铁
沿江高铁天门至荆门段直线距离（俗称航空距离）约110公里。如果经雁门口、柴湖，然后北绕经过荆门，全长约130公里，展线系数就是1.18；如果经沙洋到荆门，全长约111公里，展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
为什么展线系数非常重要？因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元，北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。
2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算（肯定超过这个数值）。复兴号列车定员为550~1100人，取平均值、60%上座率，大概每列高铁列车载客500人，票价按平均票价0.5元/公里计算。
那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元，一年大约是3.5亿，10年就是35亿元。
综合以上两项，开通十年间，北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计，这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。
3、站在全局看。
沿江高铁天门至荆门段短短110公里，线路就增加19公里，占比17%；如果为满足各地类似的要求，整个沿江高铁约1900公里，新增建设里程将超过300公里，运行时间将增加一个小时，严重背离沿江高铁的功能定位。
再放大一点，2019年全国拟新建客运铁路5000公里，整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里，基本可以新建一条干线高铁。
不算不知道，一算吓一大跳！据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了！作为铁路技术、投资的把关者，如果不站在全局看问题，不寸寸计较、分秒必争，将会造成多大的浪费！
经过天门、沙洋的方案，看来务必要坚持，也一定能实现。一起加油！
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