对《中长期铁路网规划》的解读(首发大天门论坛)

2016-07-21   发表于 天门聚焦   阅读 2.8万   回复 20


最近除了防汛,昨天最重要的就是《中长期铁路网规划》的发布,对湖北可以说的意义深远,更天门关系密切的是武天荆高铁,和宜巴连接线的确定。
第一,从图中可以看出,武汉到天门段是实线,天门到荆门段是虚线,其实纠结这些无济于事,而且绿色的横向大通道还是走的既有汉宜铁路。按照湖北汉十高铁的情况,可能这一段还是和汉十高铁一个模式,湖北省出钱修350,然后等到国家出钱回购了。 要知道在今年的3月份,中长期铁路规划是没有武天荆的,甚至虚线都没有,关注铁路的朋友都知道。铁路建设,如果虚线都没有,省里百分百出钱修都不可能的。所以武天荆基本拿到了准生证,只是早晚的问题。
第二,武天荆走向的问题,分2种情况,我尽量客观点,把最后的走向分析的详尽一点。图中表示的确实是过城区,其实只是个大致的走向,天门是一个节点城市,没有谁能绕过天门。这点很重要,有部分应城人,设计什么云荆高铁,直接就绕过了天门,甚至皂市都不经过,很自私,当然,省里肯定是统筹全局。京山钟祥应城不可能丢下天门独吞,天门也难撇过京山钟祥。湖北的天门,应城,京山,钟祥,荆门,沙洋,汉川,应该算鄂中区域,这一区间只能容纳一条高铁。
走向1,过汉川,天门城区,沙洋,荆门。这也是我们天门人希望的,毕竟城区集中度高,对天门的拉动大。先不说城南和城北什么的问题。
这个走向有一个弱势,就是人口比选方面的劣势。首先汉川离武汉很近,而且省内,大家一般去武汉,在效益上要打折扣,其次天门城区站离天门南太近,客流相互影响,无法发挥最大优势。沙洋人口太少。所以省内荆门到武汉200公里内辐射的人群可能有限。如果真要修,那湖北段只设置汉川,天门,沙洋3站,长荆铁路改造成200公里时速的客货混跑铁路,就看荆门同不同意牺牲京山,钟祥的利益。这一走向的理由可能引起很多人驳斥,我说过,要客观,那就会引起争论的,希望朋友们冷静思考。
走向2,走汉川,应城,天门皂市,京山,钟祥,荆门。这个走向荆门市发改委已经公布,当然也是大家不愿意看到的,但是可能性也很大,有人说楼主是天门北部人,当然这也说了,我可以说,这个帖子是站在客观的角度,皂市设站我高兴,没有天门的努力,甚至乡镇设站都捞不到,城区设站,我会更加的高兴,甚至城南设站。继续讲,这样,天门只能依靠公交车或者江汉平原货运铁路接入主干线了,是最差的结果,但是这个线路,荆门的利益最大化了,京山钟祥拿得出的资本是荆门体量最大的县,而且旅游资源丰富,旅游资源丰富,以为这辐射的人群更大。这个方案建议天门站2站合一,高铁站采用高架形势接入高铁场。 最后,不管走向是哪里,只要修了250或者350的高铁,荆门上相当于武汉到贵州,南宁的高铁都修建了,是天门之福,也是湖北之福。


一家之言,希望大家踊跃的跟帖讨论,我也会有问必答。转载到其他论坛要注明转载。

驳斥我方案二的请绕道,修不修都没有定下来,其他的可以讨论,不想此贴成火药贴
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