以湖北省为例，除了宁蓉线（兴建标准低，车次多）和京广高铁武汉以南段，可能在日常超过80对外，其余还本付息都够呛，盈利就别幻想了！
到时候就看是国铁集团的甩锅水平了，毕竟债多不愁、虱多不痒。
就是财务危机可能造成安全生产问题，这个比较头痛。从2018年开始，很多路局的青年职工都开始提桶跑路了，站段员额不足的也未必给你补齐，超劳且休息不足的投诉越发多见。
由武闲城际铁路说武仙大福支线
由武闲城际铁路说武仙大福支线
武咸城际的本质是大站地铁，结果现在搞成什么？
谁会去坐需要安检、实名制、提前很久候车、一天没几趟车、快车C给慢车ZTK让路的地铁？
武昌到咸宁要30元，耗时1-1.5小时。 论效率远赶不上高铁（24分钟）；论价格远贵于普铁。车次也少得可怜，每日还剩下5对车。武咸真变“武闲”了！
汉孝、武石、武冈一样也废了，只不过靠着转型为国网高铁，掩盖了其城际铁路性质失败的事实。
比较可笑的是，权威的预可研报告里给武咸城际的预测数据： “设计日开行城际动车可达200对以上，预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车”，现实情况是开通初期只有5对。
由此可见，所谓专家的客流预测有多扯淡，套用行业大拿的话，领导要什么数据，我们就负责做什么数据出来。
这帮类似的专家也做过武汉地铁2号线的客流预测，结果被光谷站狠狠地打脸了。
同样，大福武仙支线要进汉口站，也存在与国铁一级干线抢资源的情况，也会切割汉宜正线。武局肯定也是优先保干线舍支线。因此，武仙大福支线“伪城际”的运营全景其实也不容乐观。
武咸城际的本质是大站地铁，结果现在搞成什么？
谁会去坐需要安检、实名制、提前很久候车、一天没几趟车、快车C给慢车ZTK让路的地铁？
武昌到咸宁要30元，耗时1-1.5小时。 论效率远赶不上高铁（24分钟）；论价格远贵于普铁。车次也少得可怜，每日还剩下5对车。武咸真变“武闲”了！
汉孝、武石、武冈一样也废了，只不过靠着转型为国网高铁，掩盖了其城际铁路性质失败的事实。
比较可笑的是，权威的预可研报告里给武咸城际的预测数据： “设计日开行城际动车可达200对以上，预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车”，现实情况是开通初期只有5对。
由此可见，所谓专家的客流预测有多扯淡，套用行业大拿的话，领导要什么数据，我们就负责做什么数据出来。
这帮类似的专家也做过武汉地铁2号线的客流预测，结果被光谷站狠狠地打脸了。
同样，大福武仙支线要进汉口站，也存在与国铁一级干线抢资源的情况，也会切割汉宜正线。武局肯定也是优先保干线舍支线。因此，武仙大福支线“伪城际”的运营全景其实也不容乐观。
作者补充于 2021-05-12
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