对面的仙桃站快开通了，如果旺季武汉回来买不到票，大家会不会买仙桃站的票

2020-11-10   发表于 天门聚焦   阅读 5.2万   回复 43
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麻拉虎子

粉丝 23

根据个人实际，诚心邀请大家讨论，喜欢带情绪瞎吵的，说话满天飞的，就没多大意义
主要是讨论在沿江高铁天门站开通前，仙桃站能不能给天门人带来实际上的便利 
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遥远的天边 最后回复于 2020-11-15

WEIMING730402

粉丝 540

虽然本人不喜欢桃桃，但是节假日、春运几乎很难买到武汉天门南站往返火车票，肯定需要去桃桃城际铁路站坐车，如果是平时就不用了，天门南站随时买到票。一码归一码，我不像桃桃那么复杂的心情来天门南站坐车，铁路是国家的，我就坐个车而已，就这么简单，没有必要贴上政治标签。方便就好！
2020-11-10
TMXJNY
： 有这个跨越20公里的功夫，城区坐大巴吧！时间差不多！
2020-11-10
WEIMING730402
：@等儿他爸：也是哦！从天门城区还不知道是先到天门南站中转去桃桃，还是直接坐大巴去桃桃城区转公交车，好像都不是很方便划算，也很折腾人。实在买不到票也有可能坐大巴去武汉搭火车或从武汉返回。所以说天门南站若是设置在桃桃，很多天门人会放弃改坐大巴去武汉或返回。桃桃城际铁路站跟去武汉大巴一样，对于天门人来说都只是鸡肋般的存在，只是天门人多一个选项而已，备胎嘛，可以去坐可以不坐。
2020-11-10
天门动车所
： 天门现在已经没有到仙桃城区的大巴了，只能到南站中转
2020-11-10
展开4条回复

累累

粉丝 16

哪方便在哪坐，跟自己较什么劲嘛
2020-11-10

TMXJNY

粉丝 9

有啊，仙桃从仙桃城际走！天门南就宽裕多了，
2020-11-10

WEIMING730402

粉丝 540

干一比较近有公交车到天门南站，还有多祥麻洋，只有这三个地方比较近，又都有公交车，其余地方只能呵呵了！
2020-11-10

tianmen游子

粉丝 148

太远了
2020-11-10

tmnh

粉丝 39

真的开通后，天门南的短途票只会更少，肯定是无奈的选择，特别是在目前在汉转大巴不易的情况下
2020-11-10

梧桐秋雨

粉丝 28

皂市天门站一天也有一两趟车为什么大家都不坐，而且皂市到城区还近很多
2020-11-10

天南长渠2

粉丝 124

仙桃人少来点，天门南大把票。
2020-11-10

aidengbao

粉丝 269

可能分走一部分到天门南坐车的短途仙桃客流，其他的没可能
2020-11-10

大地V微尘

粉丝 1041

可能吗？干线车站没票、支线车站有票这样的概率微乎其微
2020-11-10

天门人民爱天门

粉丝 39

仙桃支线建成后，有个很大的优势是仙桃站是始发站，意味着从武汉出发的动车高铁，可以延伸到仙桃站始发，这一点天门南，荆州站都没法比。天门南到武汉方向的客流，会被分流不少。但是天门南往宜昌方向的不会受影响
2020-11-10
天南长渠2
：始发要充值的，5000万一趟。你以为白给你啊。
2020-11-10
大地V微尘
：平时票好买，春运的时候  川渝大量客流买不到票，湖北客流比起川渝客流就是毛毛雨，汉宜干线上重庆、成都、宜昌、荆州都抢不到车次，雀雀支线冲10倍的钱看能不能说动铁路局安排车次。雀雀支线跟干线铁路抢车次，我看悬，这不是钱的问题，这是政治问题。
2020-11-11

麻拉虎子 作者

粉丝 23

结合大家的看法，感觉仙桃站还是太远了一点，如果能开通仙桃站到天门南站的公交或许好一些
2020-11-10

麻拉虎子 作者

粉丝 23

个人比较容易晕车，偏向于动车出行，但愿仙桃站的公交路线能优化一下
2020-11-10

古雁桥下

粉丝 74

对我们来说是好事，到时候说不定南站的票就好买了
2020-11-10

Rain2003

粉丝 36

哥等沿江
2020-11-10

徐苟三N号

粉丝 37

再熬四年，沿江走起
2020-11-11

苏汐丶0w0

粉丝 6

那还不如买汽车票呢，直达北站，你去仙桃回来还要转一两趟，用的时间不见得少吧
2020-11-11
匿名
：汽车票要降价，适应高铁/动车的竞争！
2020-11-11
苏汐丶0w0
： 汽车票大概是60多，动车票30多-40多加上转车费，半斤八两了，主要是动大巴不怕坐过站，阔以睡到到站
2020-11-13

遥远的天边

粉丝 61

如果春运期间购票真的太难，居住地离仙桃近的人一定会选择武仙城际，不会自己跟自己过不去。
2020-11-11
大地V微尘
：赌一包辣条：仙桃支线的票比仙桃西站都少。。。
个人想法：支线车次占用正线的时间、频率不可能多，支线车多了、整条汉宜铁路所有沿线城市乘客都得等待、避让，仙桃支线的对手是整条汉宜铁路，荆州站、汉口站、宜昌站、重庆站都是仙桃支线的对手，你看仙桃能不能跟所有城市对抗
2020-11-11
麻拉虎子 作者
： 你还是带有情绪在说话，可能与仙桃人战斗时间长了，形成了惯性 开玩笑哈
2020-11-11
大地V微尘
： 情绪确实有，不过我尽快客观。汉宜干线每天听说过路车200多躺，你猜仙桃支线每天有没有10躺？这差距不是2倍3倍，而是20、30倍，而且仙桃支线的目的地被限制死，汉宜干线上任意一站都可去武汉、北、上、广、深。所以不论比票数还是比通达性，仙桃支线还不如仙桃西站
2020-11-11
展开5条回复

cjl198591

粉丝 249

就目前而言 天门南站依然还是出行首选，一来天门南站已经开通10年，客流已经十分稳定，出行方式人们也已经十分熟悉，也不会担心误车，仙桃站开通确实会拉走一部分客流，这个毫无疑问。但仙桃城际站目前也只是断头站，它没有延伸，并且短期内并没有延伸到其他城市的可能。唯一出口是武汉，又或者武汉给一部分动车始发权限，把从武汉始发的车安排来仙桃始发，比如跑跑襄阳 孝感 十堰  黄冈，但肯定不会太多，因为武汉也要维护它的枢纽地位。往西边去的要掉头，肯定是没法走的。所以别看仙桃站目前搞的威武霸气，其实后续不做延伸其实就是伪高铁，就是绳子上的蚂蚱，得意不了多久！
2020-11-11
cjl198591
：天门南站未来的定位，该怎么办？沿江高铁城区站开通之后，可以预见到这个火车站的命运会发生重大变化。一边是35公里的公交车（其实是伪公交），乘坐环境民众怨声载道，苦不堪言。一边是主城区的高铁站，多条公交线路1--2元即可直达，未来乡镇也都有直达车到达。相比之下，城区站优势巨大。肯定会带走不少客流。而且沿江高铁相比较汉宜高铁级别更高，能到更多城市。天仙两个城区都设站了，就会带走2拨客流，未来天门南站客流只会更少，客流更少，车次就会安排更少，这是恶性循环，就像现在的天门站（皂市）一天只有3趟车了，我觉得天门南现在要开始未雨绸缪，就是想尽一切办法争取更多客流。多挖潜力，做好接驳配套，开通更多公交（客运）线路，两边定点准时发车。目前西线出行仙桃人还是离不开天门南，他们不可能去了武汉再回过头去成都 重庆 荆州 宜昌 恩施。但西行历来不是天仙出行主力。客流终究有限。
2020-11-11
cjl198591
：到汉川沉湖福星的车能不能延伸5公里到脉旺镇（脉北路），脉旺无论去汉川城区还是马口都不太方便，应该是积极争取的对象，有时候出行方式习惯了，就会一直走这条路线了，能不能麻洋镇延伸到彭市镇，后期彭市肯定去城区了，因为去城区有彭市专线，但最起码此刻是可以争取的。这样横林看见彭市有直达车去天门南站了，可能会选择去南站坐车，但是这些离城区方便了远期还是有很大可能去城区坐车的。皂市线一直没啥生意，与公交接驳有很大关系，其实早期这几个乡镇有很大的出行需求的。有时候一个小时不来一趟车，有时候桥墩限宽限高，经常出现乘客误车的情况。经过干一又有地头蛇线路保护还有打架。在大家一次又一次的失望当中，基本已经放弃了这条线路。再加上这个车终点站就在皂市汽车站，皂市汽车站和皂市火车站本身都有直达去武汉的汽车和火车。除非西行，否则也没有多少人选择这条线路。其实很多时候就是互相折磨，你发车不准时嫌乘客少，越少越不准时发车，越耽误事。那大家都买车咯。想几点走就几点走。而大家都买车了，就越没有人坐你的车。这也许就是相爱相杀了。
2020-11-11
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