合则共赢 争则互损
不知道大家发现一个问题没有,就车站等级来看,潜江站二等站,荆州站二等站,天门南站是二等站,仙桃西站是三等站,汉川站也是三等站,盛名4.25最新版本,目前荆州每天停靠153列,潜江停靠93列,仙桃西停靠54列,天门南停靠57列,汉川停靠61列,看出问题没有?天门南作为二等站只有同为二等站荆州的37%,难道剩下的车就不经过天门南了吗?不经过它飞过去?连三等站汉川站都比天门南的车多4趟。三等站的仙桃西也只比天门南少3趟(少的都是去成都重庆方向的,南昌 南京 合肥 上海 杭州 苏州它们都比我们的多,比如去南京它们一天有8趟,我们只有3趟)这次调图就是五一临时调图,后续会减回去。但一直维持这个局面,一年一度的7.1大调图怕是也别做太大指望
天门南地理位置是极佳的,可以说完完全全不输一等站的客流配置。走到今天举步维艰的地步,有着种种原因,一个为名一个争利,明争暗斗互不相让。假设当初不改名,估计就没有今天的仙桃西站和仙桃城际站了(直到现在很多人依然认为这两个站就是争气站,就为了争一口气),没有了这2个站,天门南站站房规模上12000平方,天门客流,仙桃客流加上部分汉川客流,日流量可以轻松稳定在15000,要知道现在很多一等站每日流量都达不到这个数的,这样荆州153列,天门南就不会少于120列。那是何等的威武 繁华和霸气。仙桃公交可以过来3---5条路线,上车2元刷卡8折,城东 城西 城南 城北全覆盖,天门南到天门城区交给汉羽运营,设169线和169快线两条线,169快线半小时一班,169还是8分钟一班。慢车7元全程 快车10元全程 慢车还是71站,快车只停8--10个大站,快车全程控制在55分钟以内,慢车90分钟左右,车要成换大车提升旅客舒适度(30座以上),每天单程最少120趟车。双向对开,由于我们只有这一条线路,而且距离是仙桃的5倍,所以发车班次一定要密。此外天门南站汽车站加密各大乡镇班次,不遗余力揽客,培育客流,岳口 麻样 多祥 横林 彭市 干一(马湾 田二河) 皂市(胡市 卢市 净潭) 汉川 沉湖福星 脉旺 如果维持这样,仙北不出10年会有翻天覆地的变化。10年后不管客流怎样,天门南站也完成了它的历史使命,就算因为改线大幅度减少车次,那也是国家行为,我们左右不了!
现在回过头来才发现,天门南站的高潮时间太短了,2012年7月1日开始运营,还不到9年时间,还没到高峰就开始慢慢走下坡路了,目前这样3分天下,可以明确的说谁都吃不饱,是双输的局面,仙桃西停的长途车很多,客流却很少,想坐的人坐不上,能坐的上的又没几个人。城际站又是断头站,客流辐射十分有限。南站需求量大但是很多车又不停。长此以往,恶性循环。南站昔日繁华孔再难重现!
天门南地理位置是极佳的,可以说完完全全不输一等站的客流配置。走到今天举步维艰的地步,有着种种原因,一个为名一个争利,明争暗斗互不相让。假设当初不改名,估计就没有今天的仙桃西站和仙桃城际站了(直到现在很多人依然认为这两个站就是争气站,就为了争一口气),没有了这2个站,天门南站站房规模上12000平方,天门客流,仙桃客流加上部分汉川客流,日流量可以轻松稳定在15000,要知道现在很多一等站每日流量都达不到这个数的,这样荆州153列,天门南就不会少于120列。那是何等的威武 繁华和霸气。仙桃公交可以过来3---5条路线,上车2元刷卡8折,城东 城西 城南 城北全覆盖,天门南到天门城区交给汉羽运营,设169线和169快线两条线,169快线半小时一班,169还是8分钟一班。慢车7元全程 快车10元全程 慢车还是71站,快车只停8--10个大站,快车全程控制在55分钟以内,慢车90分钟左右,车要成换大车提升旅客舒适度(30座以上),每天单程最少120趟车。双向对开,由于我们只有这一条线路,而且距离是仙桃的5倍,所以发车班次一定要密。此外天门南站汽车站加密各大乡镇班次,不遗余力揽客,培育客流,岳口 麻样 多祥 横林 彭市 干一(马湾 田二河) 皂市(胡市 卢市 净潭) 汉川 沉湖福星 脉旺 如果维持这样,仙北不出10年会有翻天覆地的变化。10年后不管客流怎样,天门南站也完成了它的历史使命,就算因为改线大幅度减少车次,那也是国家行为,我们左右不了!
现在回过头来才发现,天门南站的高潮时间太短了,2012年7月1日开始运营,还不到9年时间,还没到高峰就开始慢慢走下坡路了,目前这样3分天下,可以明确的说谁都吃不饱,是双输的局面,仙桃西停的长途车很多,客流却很少,想坐的人坐不上,能坐的上的又没几个人。城际站又是断头站,客流辐射十分有限。南站需求量大但是很多车又不停。长此以往,恶性循环。南站昔日繁华孔再难重现!
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