--天门沿江高铁争取策略
【提纲】
战略：悲情牌、战略牌、科学牌、政策牌
战术：政治牌、团结牌、舆论牌、“亮剑”牌
沿江高铁武天荆段上月（2019年2月）在线路节点城市宜昌举行了预可研评审会。设计单位对前期反复研究论证、最后汇稿成册的几种方案进行了详细汇报。方案相关县市也各自进行了诉求陈述及专家答辩。铁总专家评审团本着为国家战略负责、为人民负责的精神，也详细倾听、拷问、分析、评判各方案的科学性与合理性。
历经此轮评审，有胸有成竹胜券在握的；有暗自庆幸重燃希望的；有被专家奚落后愤愤不平的，如某山城副市长夸夸奇谈“北绕入城设站某地会影响我500亿产业”引发全场哄笑；也有临时蹭车凑热闹被呵斥后悻悻而去的。
在接下来的可研环节中，红蓝县市之间的明争暗斗形势必将波诡云谲。这不，山城的领导早已沉不入住气，越过省府单独进京活动，力求地方利益最大化。
在当前波诡云谲的形式下，笔者以为：天门需戒骄戒躁、一鼓作气，将十多年来执着追求的“两高通车”梦做最后一搏，彻底扭转交通格局颓势，并以此为契机，打破某些地区对天门长期的“区位优势、竞争优势、比较优势”，并重新建立新的发展动能。天门当前对沿江高铁争取的策略， 不管是战略上还是战术上，天门手里都还是有几张牌可打。
一、战略方面，天门可从以下方面入手：
1、【悲情牌】
荆门的诉求“2012年来全省唯一不通动车的地市”，靠着这张悲情牌，2017年省府成功地平息了两荆之争，明确线路走汉川-天门-沙洋-荆门。
作为武汉1+8城市圈成员，天门是唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市。其它7个城市基本实现了城际铁路规划，唯有“武天城际”没有实施，影响了江汉平原振兴发展示范区推动实施。沿江高铁“武天荆”段项目是弥补江汉平原特别是天门市交通短板、实现省委提出的“三区”协同的重要举措。 在武汉城市圈城际铁路运营艰难的情况下，建议将原规划的“武天城际”延伸至荆门，在天门城区设站，武天城际与沿江高铁并线实施。天门人口为湖北县级之最，天门城区位于市域之中，城区能通直达武汉的高速公路、高速铁路，一直是全体天门人所不懈追求的梦想！
2、【战略牌】
沿江高铁是国家战略，是国家铁路网中重要的东西向大长干线。不仅连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等国家中心城市，也连接后续川藏通道（紧急状态时，亦可是一条钳制印度的战略通道）。 荆门虽然是节点，但相比国家战略而言，作为普通中心城市，注定不会在线路走向有决定性影响。因此不能过份夹带过多的局部小利益。尽量保证整体线路的顺直及经济性、合理性。
3、【科学牌】
“科学牌”往往会被地方局部的“民意牌”所裹挟。比如山城害怕高铁割裂城区、害怕龟山远离城区、害怕辖县京钟埋怨。
就割裂问题，笔者已有专文描述，不再赘述，国家中心城市武汉都没有怕城区“割裂”，中小城市还不配谈该词汇。
说这龟山站这不好那不好的，为何2016年12月份荆门日报高调宣布龟山设站的五大优势？
钟祥沙洋共站，这个站都远离钟祥、沙洋的主城区；这种地方综合效益最大化的结果，是否会重蹈汉宜客仙桃西站客流稀少的覆辙尚不得而知。可以预见的是，提前占用了未来云荆主通道规划。 20年内，后续云梦、孝感、应城、钟祥等主城区皆不可能有高速铁路线路规划的可能。荆门所采取的共站、兼顾方案的结果，只能说京山被抛弃、应城成苦主、沙洋被出卖！
4、【政策牌】
《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》形成于2009年1月，3月先行开工建设武咸、武黄、武冈、汉孝四条城铁；当年9月获得国家发改委正式批复；武天城铁是至今唯一尚未实施的项目。天门城区设站的沿江高铁是与武天城际铁路密不可分的。
《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》《武天城际铁路京山支线》 等国家、省、市的政策文件里，天门都是写入了相关规划文件、政策意见。可以说，天门在武-天-荆段中，是创始会员。麻城赢在武麻可以北上连接京九上山东搞武青，走罗英只能南下。南下武汉可以武汉至黄冈城际。天门赢在提前十年规划从城际规划一步一步上升国家战略，赢在按规划按规矩办事，也预留了未来云荆的空间。2010年京山支线对接武天城铁的规划也犹言在耳，现在有些县市反过来指责天门，完全是本末倒置、无理取闹的。
（未完待续。。。。）
赞过的人