回顾1:沿江高铁天门段初勘

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武天荆铁路可研踏勘荆门接待方案解读

荆门安排的行程没有沙洋，专家们看了麻城采空区，可研报告上报了C1K和CK，说明C1K线路是没有问题的。故意回避C1K，只能说明一点: 铁总偏向C1K，因为线路顺直、路程短。专家团现场踏堪，钟祥南站下车抽了1支烟(10分钟)，天门北下车抽了一支烟、上了个厕所(20分钟)。这么短的时间，能看出什么来呢?所以，关键的是武汉三天(18-20号)可研审查，实际上就是审查铁总中意的路线又没有什么漏洞。

所以目前的态势，仍是沙钟之争，铁总偏沙洋，荆门偏钟祥，湖北省表面上偏钟祥实则两不相帮。16号荆门的踏堪过程中，荆门为了北绕周河，用力过猛，暴露了CK线的重大弱点: 拆迁量巨大，这绝对是硬伤，而北绕是一万个不可能，所以拆迁量巨大这个硬伤可能让专家团和铁总以之为理由，否定CK线，从而断送钟祥的高铁之梦。

笔者一直以为，定位决定站位与线位。沿江高铁应着眼于国家大局，精准定位城市层级，凸出国家战略“沪-宁-合-汉-宜-渝-蓉-藏”等中心城市间的线路快速对接要求；满足有关军事战备快速运输的需要。荆门作为地级市是一个较大的节点，是必须经过的，但它又不是上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都这样的特大型城市和枢纽，还没有重要到足以忽视区间线路走向、不计投资及运营成本而根据城市自身需求确定车站位置的程度。

双柳和白沙洲两座铁路桥，应该是从麻城到葛店过江，沿着武黄城际到白沙洲过江到新汉阳站。新汉阳站应该是确定的，那么汉川和天门城区站跑不掉，再去钟祥，再回周河，再回当阳。其实为了照顾荆门通高铁，天沙荆南线方案已经是北绕了，荆门还想着更加北绕走钟祥和东宝到周河，加大投资和维护成本，后期增加上海南京高端乘客到成都重庆的时间，这样真的合适么？安徽段，地级市滁州，连归他管的全椒都没搞定，为的就是顺直。总爱拿资阳说事，成都是什么地形不知道吗？成都是个盆地，要沿着缓坡慢慢溜下去，刚好天府机场那边又比较平，不平不会相中那里修机场，也就这一段属于沿江高铁的特殊情况。