斗胆预测一下沿江高铁开行以后各站点的客流量大小
作者补充于 2019-10-24
宜昌北：400多万的人口基数，加上著名的旅游目的地城市，以及众多车次的始发站，换乘站。尽管会有宜昌东分流，但仍无 可非议成为客流第一站
荆门西：人口虽说只有120万，还不如天门。但作为荆门人民高铁的唯一选择站。对荆门本土客流吸引力是很大的。 另外还有一个重要因素，它是作为郑万高铁和沿江高铁，两荆高铁的汇合点。是个比较重要的中转换乘站，拥有换乘资格的站点，客流量就不能单纯以本地人口为基数衡量了。可能来自于郑州到荆门郑万高铁沿线的很多乘客都会在这里换乘。所以他的客流量可能远远要高过他的人口基数。评为第2名理所所当然。
钟祥南：依托钟祥，横跨沙洋，荆门西部，天门西部。京山部分地方，为荆门地区的中心位置站。最重要的是他周边方圆百里，只有他这一个高铁站，别无选择。影响区域人口300万。而且钟祥也是有名的旅游目的地城市。所以他的客流量排第三没毛病。
天门北：为沿江最靠近市区的站点。乘坐便捷方便，对本市大部分地区影响力巨大。但由于已经有了天门南站对东南方位区域人口分流。另加张港汉江大桥即将落成，造成潜江站对张港蒋湖等天西南部地区的分流，还有钟祥南站对天西西北地区的分流。实际影响人口急剧减少，但对京山部分地区可能会形成吸引力，影响人口约100万--120万左右。排名第四应该恰当。
汉川东：按说汉川东也是一个换乘站，是西武和沿江的交叉口。但奈何他的缺点也很明显，离汉口太近。他的换乘优势会被汉口盖过光芒，同时由于汉川站和汉川东站相距太远，使得荆州潜江仙桃往西安方向的客流不能很方便的在汉川东站换乘，只能选汉口站。而且由于离汉口站太近会造成排挤效应，造成他的停靠车次太少。客流量相应减少。他的大部分区域与武汉接壤，相当一部分本地人口，不需要通过高铁就可以很方便到武汉。所以只能排名第五。
当阳西：本身市区人口就少，还被夹在宜昌北，荆门西两大换乘站之间，存在感都很难找得到，排名第六不委屈。
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