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寸铁不让、分秒必争——七评沿江高铁

天门聚焦 2019-04-14 阅读 3.2万 回复 22
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     在铁路方案比选中有一个非常重要的指标——展线系数。所谓展线系数是指铁路线路实际定线长度与线路起终点之间短直距离之比值。
    沿江高铁天门至荆门段直线距离（俗称航空距离）约110公里。如果经雁门口、柴湖，然后北绕经过荆门，全长约130公里，展线系数就是1.18；如果经沙洋到荆门，全长约111公里，展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
    为什么展线系数非常重要？因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
    1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元，北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。
    2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算（肯定超过这个数值）。复兴号列车定员为550~1100人，取平均值、60%上座率，大概每列高铁列车载客500人，票价按平均票价0.5元/公里计算。
    那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元，一年大约是3.5亿，10年就是35亿元。
    综合以上两项，开通十年间，北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计，这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。
    3、站在全局看。
    沿江高铁天门至荆门段短短110公里，线路就增加19公里，占比17%；如果为满足各地类似的要求，整个沿江高铁约1900公里，新增建设里程将超过300公里，运行时间将增加一个小时，严重背离沿江高铁的功能定位。
    再放大一点，2019年全国拟新建客运铁路5000公里，整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里，基本可以新建一条干线高铁。
    不算不知道，一算吓一大跳！据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了！作为铁路技术、投资的把关者，如果不站在全局看问题，不寸寸计较、分秒必争，将会造成多大的浪费！
    经过天门、沙洋的方案，看来务必要坚持，也一定能实现。一起加油！

我们的目标一定要实现——六评沿江高铁

天门聚焦 2019-04-10 阅读 6.1万 回复 44
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    总想远离那些不讲道理 ，也没有逻辑与文采的无趣纷争。但看到芝麻A、wuzhey～等蹭鼻子上脸，针对天门变本加厉的无端指责，如果天门人不予以坚定的回击，估计他们发热的大脑是不会主动冷静下来的。
    有关沿江高铁的诉求、质疑都已经表达，东湖的纷争应该慢慢平息才对（天门网友的音量是在逐步降低）。 但事与愿违，针对天门的各种摸黑、背锅却愈演愈烈！这些声音的主流竟然还是来自于与沿江高铁完全不搭界的wuzhey~（仙桃网友）、芝麻A（我推测是随州的）。如此为何?小肚鸡肠罢了！wuzhey～之流快十年了，仍然迈不过天门南站那道坎；芝麻A为了天门网友的一句话耿耿于怀多年。风物长宜放眼量，牢骚太甚肝肠断，男子汉大丈夫要拿得起放得下，着眼未来向前看。这样的胸怀对自己的身体、事业不好。
    昨天芝麻A发出‘震耳发聩’的质问：沿江高铁天门网友为何受到很多人的不待见?我认为是下面三个原因：
    1、天门作为170万人口的直管市、武汉城市圈的一员，至今却还没有城区直达武汉的铁路、高速公路，天门的发展等不起。沿江高铁给天门带来了机遇，况且天门处在沿江高铁最合理的地理通道上，因此天门不能有任何闪失，务必要把理当属于自己的东西坚定的守住，没有任何退路，更没有任何商量与妥协的余地！天门人不是书呆子，不会拿自己的核心利益去讨得别人的欢心。
    2、天门和汉川、沙洋处在同一纬度，在东西向交通上只有这两个利益共同体。目前的汉川已经稳坐钓鱼台，因此只剩下沙洋这个战友。尽管天沙曾经有过龃龉，在区划上也与京钟亲近，但和天门一样沿江高铁也是其核心利益中的核心！在共同的核心利益方面，天沙可以抛开所有的过节团结起来！上次方案评审推荐天门、沙洋为贯通方案，雄辩有力地宣示走天沙的合理性、科学性，天沙要坚定维护这个方案！不容商量！
    评审会上的贯通方案已经公之于众，天沙人民都已经知道并欢欣鼓舞！如果后期背信弃义，跑到别的地方，这恐怕是不可承受之重！铁丝院等恐怕不得不慎之又慎~~
    3、更有很多人恶邻不希望天门城区有直通武汉的高铁、高速公路，恃强凌弱，妄想剥夺天沙的核心利益来成就自己的非分之想。
    综上所述，天门网友在东湖所谓的‘’不受待见‘’，不是因为损人利己、不讲道理、不近人情，更不是人品问题！天门网友为了实现天门城区高速铁路、高速公路的梦想，在东湖社区坚守了十多年，孤军奋战，挨过多少骂?！他们的执着、对故乡深深的热爱~~是罕见的、是值得从心底里点赞的。这种执着与坚守也许是天门人在各行各业能取得一些成就的本质所在。
    让暴风雨来得更猛烈一些吧！天门孤军奋战十多年，为的是自己发展的核心利益，不是为了获得你们的点赞！不需要你们的帮腔点赞，更无视你们无端的阻挠。
    我们的目标一定要实现，我们的目标一定能实现！

重启武天城际铁路，化解争论与内耗

天门聚焦 2015-05-14 阅读 4.8万 回复 45
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在一个多月的争论中，有些外地的网友为天门的发展操碎了心！有些人还为天门的发展规划了蓝图，甚至鼓吹铁路远离天门城区设站更加能促进天门发展的谬论。在此，我作为一个天门人，要对这类人的“关心”表示深深的“谢意”并致以亲切的“问候”。

面对这些言论，绝大部分天门网友基本做到了不选边、不参与、不评论，令我很感动，也让某地企图利用天门做挡箭牌、牺牲品的愿望彻底落空。从他们的身上我看到了天门人的素质与气度，更加相信天门能把自己的事情办好。

这几天，有个别网友还在不断地发帖，点着天门的名号，为天门的建设“殚精竭虑”。今天我们就一起来回顾一下这场争论，总结一下天门在推动武天城际铁路工作时要从这场争论中吸取的经验和教训。

静观一个多月的争论，某地网友的表现很差。主要体现在如下三个方面：

1、缺乏策略。放着客流量、对接蒸鱼等非常有利的条件不谈，却从头到尾被别人牵着鼻子，跟着签名、谩骂、起哄，一手好牌输的一塌糊涂！

2、缺乏团结。内部四分五裂，缺乏大局观、协作精神。在别人团结一心、大敌当前之时，某地却发出俱多杂音，很多人甚至都跑到了竞争对手的阵营里去了。这样的地方如何发展？这样的人如何让别人信任、尊重？

3、缺乏信心。没有必胜的勇气、斗争的坚韧，战斗力极其低下。

从这场争论的过程与结果来看，天门在后期的武天城际铁路推动中，要吸取以上这些教训。内部一定要统一思想，为天门发展大局出发，抛掉那些乡镇设站的小心眼，天门城区的发展是天门全面进步的最大大局，符合每一个天门的利益。具体工作要做好下面三点：
1、抛掉幻想，独立自主。
350高铁的提出曾经带给武天城际一些好的憧憬，但事实证明，这个过程很漫长。这条大铁路牵扯的利益纠葛、不确定因素太多。更重要的是，我们没有强大的、可以合作的队友。
还是那样一句老话：不怕狼一样的对手，就怕猪一样的队友！天门一直都在为自己的武天城际努力，没有可依赖的盟友，面对困难也没有气馁。但是当武天城际稍有眉目的时候，有些地方就想搭顺风车，一定阶段后就想着要甩掉天门。没有某些地方的参与，武天城际的开工也许会更加顺利一些。
通过这次的争论，我们要更加坚定这样的信念：以后千万别指望和别人合作了，完全依靠自己！天门的发展耽误不起，武天城际不能再走弯路了！

2、千方百计争取武天城际按350标准尽早动工。
经过这场大争论的折腾，沪汉蓉二通道湖北段的工作难免受到影响，甚至无限期挂在墙上。湖北的铁路建设又一次被动，水果湖的信誉已经大打折扣。因此，天门争取武天城际按350标准尽快开工是符合水果湖利益的。
天门要抓住这个有利时机，暂时撇清武天城际与350高铁、武荆城际的瓜葛，重启武天城际的工作。武天城际按高标准早日开工，对于湖北铁路建设、350二通道的推动都具有重要的战略意义，天门大可理直气壮、信心满怀地去水果湖诉求。
水果湖也必须拿出大气魄来促使这条铁路动工，否则三五年之后，当周边省份铁路建设大变样的时候，你们是无法交差的。

3、天门城南设站理念坚决不动摇。
武天城际铁路成为350大通道的一段，后期往西延申，是必然的事情。设站城南可以预留到荆州、荆门的两种可能，这样就可搁置、避免因远期规划延伸可能产生的争议，便于武天城际铁路设计方案的早日敲定，利于武天城际的早日动工。
如果设置城北，以后走荆州的可能性就几乎没有，目前就会因为两荆的争议使武天城际的方案搁置，这对于湖北的铁路建设是非常不利的。

总之，武天城际铁路在这次争论之后，必将被重新引起重视，迎来一个更好的局面！

【诗一首】欣闻沪汉蓉二通道过天门竟陵有感

天门聚焦 2015-04-11 阅读 2.4万 回复 17
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江夏忽传别公音，初闻英雄泪满襟。
却看棉乡百里春，油菜花开笑盈盈。
柯俊吴景举杯饮，来年就把高台登。
天门自此大路行，扬眉吐气誓翻身。
【注解】在武汉听到别比熊关于沪汉蓉二通道设站荆门南的消息，诗人的内心非常激动。天门经过不懈努力，即将迎来城区的火车站，让人欣喜落泪。故乡现在是春色满园，遍地的油菜花也似乎都笑开了。书记市长难掩兴奋，在茶经楼喝酒，都在畅想：做了这么大的成绩，升官的日子不远了。天门从此去北上广、汉宜、渝蓉都有高铁大通道了，落后的局面将马上改观了。

大话“三国”——重弹“武天城际铁路”

天门聚焦 2015-03-30 阅读 3.3万 回复 28
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前天，以本土民营企业家为主体的长江创业商会在荆州发起了声势浩大的广场签名活动，号召荆州人民积极参与到新高铁落户荆州的行动中来。好似一声春雷，宣告了350公里时速沪汉蓉二通道正式浮出水面。又一部“三国”大戏在江汉平原上演。武天城际铁路的工作也随之进入了一个全新的阶段。
一、“三国”时期的新形势
1、 城区设站的可能性进一步加大。
由于前期我们对武天城际铁路不懈的努力，获得了准生证；在武汉与天门之间选定了比较合适的速度标准，线路方案也比较顺直，加上350高铁本身所具有的客观特性，武天城际有条件、也有必要成为二通道的一部分。天门城区设站也可谓顺理成章、指日可待。
2、 武天城际上马的可能性大大增加。
尽管以前做了大量的工作，但因为资金原因，武天城际迟迟没能开工。二通道作为国家主干线，大部分投资将由国家承担，武天城际作为其中的一部分，资金困局将会迎刃而解。
3、 竞争与合作进一步深化。
到目前为止，武天城际的工作一共经历了三个阶段。
一是天门孤军奋战时期。这个时期的天门就是一个孤独而执着的追梦者、筚路蓝缕的苦行僧，付出了艰苦的努力。回首过去，真可谓是“长使英雄泪满襟”！
二是天荆并存阶段。在武天稍有眉目的节点，荆门顺势加入，“武天”变成“武天荆”，天门从主角变成配角。这个时期天门坚持了自己的原则、底线，同时也丧失了对天门城区以西部分的话语权。毕竟天门块头小，人微言轻，不能照顾好自己的天西兄弟，也是不得已。
三是目前的“三国”时期。表面上看，天门左右逢源、胜券在握；两荆针锋相对、纵横捭阖；还有一股“逢天必反”的第三方势力，尽管无关其自身厉害关系，也在这场争论中制造话题，混淆视听，分散我们的注意力。可以说是暗流涌动，局面混沌。
二、“三国”时期的新举措
1、认清问题的实质，保持清醒的头脑。
目前，两荆争斗尤酣，都没有精力来把玩天门，但当两荆之争尘埃落定，天门必将面临艰难的时局：如果荆州胜出，走汉宜铁路以南的论调必将高涨；如果荆门获胜，沿长荆铁路的观点也将盛嚣尘上。因此，其争论的实质很可能会演变成“是否在天门城区设站”的问题。
认清了这个实质，我们就能在纷繁的局面中，保持清醒头脑，坚定自己的信心，排除各种干扰，采取正确的对策。
2、筑牢底线思维，坚持基本原则。
坚持天门城区以南设站的底线，不容商量，不能突破。如果我们放弃这个底线，车站往南或往北偏移，就会靠近汉宜、长荆，别人就会以重复建设、客流保障来说事，就会得寸进尺，最终又出现擦边、甚至离开天门的不利局面。特别是城北设站风险更大，长荆铁路、武荆高速的历史教训摆在那里，不必赘叙！
基本原则就是坚持武汉到天门线路顺直，不搞弯弯绕绕。只有这样才能保证武天城际成为二通道一部分的可行性，建设资金才有保障，早日开工才有可能。
选取合适的技术标准和线路方案在目前这种局面下显得特别的重要，如果我们在前期工作中，像有些地方把线路搞成W型、V型，除了与二通道不相容以外，也会给存在方案竞争的外地以想象空间，引起不必要的争论。
例如，有的地方率先提出350二通道，却一直没有把原来低等级的线路标准提高，把不可行的线路方案进行及时调整并公布，给了对手可趁之机，可谓“起个大早赶个晚集”。这种教训，天门在以后的铁路、公路及其他重大项目建设时要吸取，务必做到有备而来、先声夺人、与时俱进。
3、保持武天城际工作的独立性，调整工作策略。
现阶段要暂时撇开武天城际与二通道、沿江铁路的联想。二通道作为国家战略，牵扯的因素太多，各省、各地市的博弈必将十分激烈，可能是一个旷日持久、没有时间节点的过程。只有撇清了这种关系，才可把天门以西的争论暂时搁置，让武天城际尽快建成。
做好与省里、铁路部门的工作，讲清武天城际尽早开工对大局、二通道的重要性。新常态下的客观情势，国家需要加大基础建设，这是大气候。目前武天城际方案比较稳定（本段基本没有争议），基本具备开工的条件，如果能够尽快开工，湖北就能在这次国家投资中多分得一分羹，就有利于加快沪汉蓉二通道后期的建设步伐。从而使得湖北在一带一路的战略布局中抢得先机。因此，尽快上马武天是符合全局利益的举措。
天商大会上，陈东升说过：“在台风口，猪都会飞起来”。如果在这个国家大投资的台风口，还不能争取更多的资金来建设更多的铁路、公路，大力提升湖北的区位优势，就连猪都不如。环顾周边省份，铁路、公路都在大干快上，湖北要有这种紧迫感。
没有永远的朋友，只有永远的利益。天门经过自己的努力，已经使自己站在了一个比较有利的位置上，不需要“三国”时期的所谓合纵连横，远交近攻等深奥的谋略和手段。相信自己，一如既往，扎实推进，武天城际就可能取得成功。
岂有豪情似旧时，花开花落两由之。

孤独而执着的追梦者——又谈武天城际铁路

天门聚焦 2015-03-25 阅读 2.9万 回复 28
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谁是我们的敌人，谁是我们的朋友，这是需要解决的首要问题。
2015年以前，天门铁路工作的重心是武天城际，那时候朋友很多。天门、汉川是共同的受益者，沿两市人口聚集区设站，可以带动大片国土，因此汉川是我们的天然盟友。
京门在万用时代提出从武天延伸过去，这是一件有利有弊的事情。京门的加入，使得武天城际铁路的话语权加重。但是，线路的延伸，需要更大的投资，使决策者更加犹豫；线路的曲折也有违远期铁路的规划。尽管如此，天京那时还是一个战壕的战友，可以团结、取暖。
那个时期唯一的敌人是上头，某些部门的态度非常消极。
随着沪汉蓉二通道方案的出台，一切敌友关系全部转换。因为350公里时速的铁路，不可能设很多车站，无法有效带动更多的人口，汉川的热度降低，从盟友变为看客。
京门必然会打起自己的如意小算盘，想方设法撇开天门，带上自己的那些小兄弟。前事不忘后事之师，长荆铁路、武荆高速深刻的历史教训一定要吸取。
别比熊同学过去是天门铁路的功臣，今天可能会成为天门最大的敌人。他为天门敢于挑战第一故乡，现在为了京门而抛弃第二故乡太正常了。主政一方为一方百姓谋利益，无可厚非，值得称道。
除了京门之外，我们还有其他的敌人。在铁路开工之前，汉江以南的绝大部分会竭力争取，那是一个很庞大的群体。个别地方，即使在明知道不可能走自己地盘的情况下，也掺合进来，为过境天门制造噪音、下绊脚石，他们一贯抱着宁可玉碎不能瓦全的思想，宁愿铁路修到远离自己的地方，也不情愿修在近在咫尺的天门；长荆沿线的那些地方，也会觊觎，毕竟这顿大餐太诱人。
面对这样的群狼，我们不应该失去信心。因为我们还有很多重量级的朋友：国家发改委有武天城际铁路的准生证；武局和四院这些重要的部门，一贯秉持科学客观、实事求是的态度，相信不会受这些杂音的干扰。
更大的优势还在于350公里高速铁路本身所具有的特性，决定了天门处在一个很好的位置上。目前，天门城区35公里范围没有火车站，没有直达武汉的高速公路，这在武汉城市圈是唯一的，也为天门城区设站提供了客流保证，必要性、紧迫性要比其他地方尤甚。
总之，对手不少，困难不小，但有利条件却很多。只要我们排除那些杂音的干扰，树立信心；抛掉依靠别人、搭顺风车的消极心态；积极争取，坚守底线。天门城区就一定会迎来自己的火车站。
有多少的苦难，就会有多少的坚韧，就会有多少的幸福。过去和现在，从汉宜铁路到二通道，天门一直就是一位孤独却又执着、坚韧的追梦者，她一定能到达胜利的彼岸。那些不坏好意的起哄、聒噪、误导，注定止增笑耳。

天门南站往事（四）——执拗的慰问

天门聚焦 2015-03-12 阅读 2.7万 回复 23
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2015年初的春节走访慰问活动，给很多人带来了温暖。比如：为社会做出贡献与牺牲的家庭、坚守在特殊岗位的劳动者、生活较为窘迫的弱势群体等等。天门南站的两次慰问，却留给我们些许的笑料、谈资与深思。
2月11日，天门邻近某市一把手，居然带领着一帮人来到位于天门境内的火车站慰问。到别人的领地去视察慰问，事前是否知会天门有关部门，不得而知。在慰问中，发出了“加深友谊、深化合作”、“同心同向，再写互利共赢新篇章”的良好心愿。话到这里，也还算得体，不算太过分。但却还武断地下了结论：天门南站日进出列车增至90多趟，客流量已达8300多人次，80%的乘客是我们的人，冠名虽然不是我们，但服务的对象主要是我们的人。
这些举动、言行引起了很多天门人的反感！天门南站是武汉铁路局的财产，不是天门的私产，但她却位于天门境内，其站前广场、配套设施却是天门管辖，作为一个外地的主管来天门视察、慰问是有失礼节的，有违官场的体例，犯了大忌。其列举的数据也很不客观，而且话中有话，透漏出对天门南站设站天门的一股子酸气，还有几分对天门的愤懑与不屑，非常不礼貌。此新闻一经发布，引起了天门网友的巨大反感，纷纷呼吁天门的领导去天门南站慰问，对邻市的失礼举动予以还击。
不知到是既定安排，还是有针对性为之。三天之后，天门市领导一行来到天门南站，走访慰问了天门南站坚守岗位的一线干部职工，向他们送去节日的问候。在天门南站，天门主管说：天门南站是沪汉蓉高速铁路线上的重点车站，是助推天门市经济社会发展的强大引擎，是对外展示天门城市形象和文明创建成果的重要窗口。天门南站干部职工的无私奉献，不仅解决了167万天门人的便捷出行问题，彰显了天门的区位优势，也为周边地区的人民提供了交通便利。
这些话语可谓是掷地有声、针锋相对、话中有话，很值得玩味！表达了天门人的心声：天门南站是天门的荣光，不容他人指手画脚；不管她的客流怎样组成，天门南站是我们167万天门人的车站，天门很感谢、珍惜、爱护。是否打得某些人耳红脖子粗，也无从考证。
两个人的格调、品味、大局观，在这一次无形的较量中一览无余；天门南站的两次慰问，也成为官场、坊间流传的一则幽默剧。但幽默之余，也还有很多值得天门深思的地方：为什么别人敢在天门的地盘上指手画脚呢？经济发展的相对落后是主因，要提升天门的地位，让别人心服口服，必须励精图治、毫不动摇地把经济建设搞上去；同时，在竞争中，要避免过于的自卑、谦让，要据理力争、毫不手软、敢于胜利，只有把持这样的心理才可能在激烈的竞争中获得胜利。

为你深情的点赞——天门

天门聚焦 2015-03-10 阅读 3.1万 回复 38
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欣闻2014年湖北十四个市的空气指数中，天门排名第三，全年空气质量仅次于恩施、神农架。情不自禁地要为家乡点赞！

为你的蓝天点赞！工业、农业较为发达，人口密度很大的平原城市，却拥有与恩施、神农架天然氧吧媲美的空气。清洁、和煦的微风，滋养着这里的黎民百姓，带来了智慧和健康。

为你的绿水点赞！茶经楼倒影在西湖的月色中，那样的古朴与祥和；张家湖的鱼虾，在二类水质里欢快地畅游；西江里的义河蚶，依然是那样鲜美，还在延续着“天门鲍鱼”的传奇。

为你的大地点赞！绿油油的小麦，黄灿灿的油菜花，编织着人间最美的锦缎；沉甸甸的稻穗，白花花的棉花，传唱着丰收的喜悦；张港的花椰菜，渔薪的黄花菜，黄金的西红柿，正在走向四方。这是一块多么膏腴的土地！

为你的火车点赞！天门站运来了木料和建材，送走了棉花和织布机；天门南站迎来了富商巨贾，送去了求学、赚钱的游子；货运铁路成就了江汉平原物流中心，高速铁路成就了铁路客运重要的节点城市。

为你的人民点赞！年少时，读书总是那样的用功，被誉为状元之乡；长大了，打工总比别人勤奋，创业总是那样的兢兢业业，生意总是那样精打细算；持家了，生活总是那样的节俭，为孩子却又是那样的大方，春节的红包总是包的很大，不小心搞了全国第一。

为你的网友点赞！家乡屁大一点成绩，都能让你情不自禁；家乡的一点点落后，也会让你忿忿不平；每一个帖子、每一个回复都显得理性、礼貌，很少粗口骂人；更为别人对家乡的漠视与诋毁，能团结一致据理力争。

也为你面对困难的勇气点赞！天门相比周边在区位、思想观念、发展阶段等方面还有很大的差距，但能够面对，不断改进，差距在缩小，优势在扩大。

新常态下的战略转移——再谈"武天高速公路"

天门聚焦 2015-03-07 阅读 2.1万 回复 21
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机不可失，时不再来！“新常态”的格局之下，经济下行严重，加大基建投资尽管不一定是最好的选择，但却是不二的选择，基础建设将开始新一轮的大发展。所以，天门一定要坚定信心、毫不动摇、大胆谋划、矢志推动铁路、公路等工作。胆子要大一点，步子要快一点，千万不要像小脚媳妇瞻前顾后，畏手畏脚，贻误战机。
对武天城际铁路多年的不懈努力，荆门铁路建设的加速推动，沪汉蓉沿江二通道高速铁路的出台，天门城区的高规格火车站可以说是呼之欲出。二通道的功能定位、汉宜铁路的现有运营状态，决定了该线路经过武汉、荆门、宜昌的可能性极大；350公里时速的技术标准，决定了荆门到武汉之间走直线的可能性也极大。因此，天门城区即将迎来最高规格的天门高铁站，而且因其处于武汉、荆门的中间（都在100公里左右），加上天门强大的人流，因此以后停靠的车次也不会少。所以，困扰天门城区与武汉及外省的快速铁路客运瓶颈即将化解。武天城际铁路建设的重要性、紧迫性，开工的可能性应该说已淡出视野，天门重要的精力要转移到联合荆门、汉川推动二通道的抓紧落实。但武天城际的工作也不能彻底放弃，要以推动武天城际来促进、确保二通道设站天门。万一350公里时速的二通道不设站天门，同期乃至提前开工建设武天城际就是理所当然。这样，就可确保天门城区必有自己的火车站。
铁路建设的大局已定，推动武天高速公路的建设就成了天门目前各项工作的重中之重！随着汽车保有量的爆发式增长，天门到武汉的公路运输瓶颈日益体现。今年正月初几，仙桃高速公路入口的大堵车，就是一个信号。那些每年来天门，遑论现在的交通格局能满足天门发展要求的论调，简直就是胡扯！这些人，如果不是缺乏发展的战略眼光、藐视天门的潜力，就是别有用心、刻意阻碍天门的进步。对于这样的人和论调，天门一定要有力的回击，并集中精力、排除万难、调动一切有利因素把武天高速公路尽早建起来。
总之，新常态下的天门，铁路建设顺其自然、乐观其成；大部分精力要转移到武天高速公路的建设上来。

不老的思念——一个天门人的春节日记之【正月初一】

天门聚焦 2015-02-28 阅读 2.4万 回复 14
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我小的时候，初一拜年是很热闹、有趣的！
这天，我会很早起来，和几个邻居的同龄孩子一起，挨家挨户去喊长辈。这天会得到很多好吃的。特别是，有人在大城市工作的家里，往往会给几颗糖果，特别甜，长大了才知道那是上海的驰名商标“大白兔奶糖”。那时候的城乡差别太大，城市里回来的大人孩子在穿着、举止方面明显不一样，在他们的面前我会感到自卑、羞涩。现在城乡差别已看不出来了。
最有趣的还是抢鞭炮。对于贫穷人家的男孩子来说，鞭炮是春节最好的、也可以说是唯一的玩具。但是，由于当时的经济条件有限，绝大部分家里都不可能专门为孩子买鞭炮玩。七十年代末期，我记得父亲年末只会买两挂100响的鞭炮，一点着，还没转身就快放完了。
初一这天，我们会跑到那些放过鞭炮的地方，寻找没有点着的哑炮，把它从中间掰开，露出火药，用火柴点着，尽管没有响声，但看着喷出的火焰，也觉得其乐无穷。偶尔会捡到几个还有引信的鞭炮，就放在太阳下晒一会，再把它点响，那就算是捡到宝贝了。
有时候，恰逢哪家正在放鞭炮，我们几个小孩就冲过去，用脚去踩，企图把它熄灭了，多抢几个鞭炮，主家看着孩子们也很少劝阻。九岁那年，我抢了一个即将爆炸的鞭炮，把中指炸的流了血，特别的痛，怕父母骂我，那几天我都把手攥着，最终没被发现。
现在的孩子不会去抢鞭炮了，玩的都是大人专门买的“高科技”武器，如火箭、冲天炮等。挨家挨户拜年的习俗也在渐渐淡化，但只要回家过年，我都会领着孩子从村头走到村尾，给长辈们问一声好，祝福健康长寿。他们看着我长大，给我帮助、盼我成功，这一天去喊他们一声是理所当然的事情。
对于已过不惑的人来说，今天最重要的一件事就是祭拜自己的祖宗。我没有见过奶奶、外公，照片都没有留下一张，心里非常遗憾，有时碰到村里年长的人，我都会不由自主的问问：他们究竟长什么样子？爷爷是在30多年前走的，那时我已开始记事，去祭拜之前，父亲劝我别去了，说爷爷安息的那块地已经打了围墙，马上要建厂房了。但我想只要厂房没建起来，我就得去，一柱香、一挂鞭炮，希望爷爷带去我们晚辈对所有先人们的思念与感谢。
在下一个春节，也许厂房就已经建好了，我就没法去现场向先人表达敬意了。但是，不老的思念直到永远……

一条铁路折射的人生——再谈武天城际

天门聚焦 2015-01-27 阅读 3.7万 回复 28
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最近的东湖，两个履新高就的同学成了主角。网友给了二者很多的评价：有被抬举的，也有被打脸的；有鼓掌欢迎的，也有扼腕叹息的。可谓是“仁者见仁智者见智”，但群众的眼睛是雪亮的。 按照国家标准，“德能勤绩廉”是我们考核“仆人”的五个方面。但对于我们这些没有机会近距离接触、观察“仆人”机会的屁民来说，只能从“绩”这一个方面来考核。因为业绩是一个看得见摸得着、感受得到的东西。 在业绩当中，GDP的大小是个软指标。有些GDP可能给当地带来了实实在在的好处，有些GDP可能还带来了副作用。更为要命的是，在当下，GDP的统计不是一个讲科学的技术工种。如果还有人依据这些数据来评价一个地方的幸福指数，一个主管的能力强弱，显然是太善良了。 民生的改善是一个投入大见效慢、循序渐进的过程。老百姓不可能今天还在吃大葱，明天就改为喝咖啡了；今天还在拿低保，明天就享受免费医疗和教育。因此历朝的“公仆”，为了抄近路走上晋升通道，在民生改善方面是最难出手的。当然，也有人在这方面做得不错，像天门这几年，尽管GDP没啥亮点，但在城市面貌、公交等方面舍得投入，老百姓得到了实实在在的好处，柯俊也得到了大家的好感。 说到最后，重大交通基础设施的推进，成为当地老百姓评价一个地方主管最简单、最直观的标准。特别是铁路建设项目所具有的强烈排他性、稀缺性、重要性，决定了它的超强竞争性。有些铁路项目甚至直接成为相邻两地主管PK的舞台，在这个舞台上，最能展示一个主管的前瞻性、决断力、执行力，其个人风采、内心世界、领导艺术一览无余。 别比熊同学，就是这个舞台上的“超级男声”！在天门搞掂了天门南站；在襄阳推动了武襄十、蒸鱼，获得了超高的人气。今天，他又来到一个新的地方，给大家带来了新期待。从其一贯宽阔的视野、抓主要矛盾、果断霸道的作风等特点来看，武天荆城际铁路势必会加速推进，有些方案也估计会做出调整。 前段时间提出的武天荆城际铁路的S型方案是个缺乏前瞻性、大局性、想象力的方案。一是没有考虑沪汉蓉二通道的提出。S型方案的标准明显过低，与二通道不能兼顾，因此会导致决策层犹豫、观望，延迟了武天荆城际、二通道两个铁路项目的推进。二是没有预留以后铁路建设的空间。有些目光短浅的人，甚至认为武天荆城际铁路可能就是江汉平原腹地最后的一条铁路了，所以希望用S型方案来解决所有的问题。其实不然，江汉平原腹地的铁路理想、终极版本应该是：天门、荆门的城区交通依靠350二通道来解决，下面县市、乡镇依靠城际铁路来解决。 思路理清了，干事才有目标、可操作性。因此，二通道、武天荆城际的具体工作必须要明确分开，分头推动；内部要统一思想，通盘考虑。新人、新常态，但愿别比熊的强势回归给武天荆的铁路建设带来新气象。 最后说句题外话，本次调整985、211高校选线溃败，三市主管全由本土二、三流学校的学子上位。尽管英雄不论出处，但一个好的教育环境出来的人，从修养、视野、人脉、后劲上来看，还是具有得天独厚的优势。

天门——总在不经意间给我感动

天门聚焦 2015-01-15 阅读 2.8万 回复 26
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这几天，天门籍的“东海强军先锋”、东海舰队335潜艇艇长林正雄的事迹引起了很大的轰动。正如柯俊所说：他是我们的骄傲，为170万天门人争了光。 今天，又一个未曾谋面的天门人也让我感到骄傲。他是一个年轻的太极拳教练，曾经获得过全国城运会的冠军。电话中我们聊了很多关于学习太极拳的事宜。快挂电话时，他问我是哪里人。当我告知是天门人时，他一下笑了起来：“冷那是天门纳西？我是干一地啊，等冷那回来了，我现场来教冷那“，其老乡情节跃然纸上。 我不由得感慨：天门真不愧是人杰地灵的“三乡宝地“，甚至有点神奇！天门人总能在一些意想不到的地方，给我们带来难以理解的成就，带给我们感动和荣光。 在一个不产茶的地方，居然诞生了”茶圣“陆羽。远离大海、远离边境的内陆小城，居然成为全国有名的侨乡。在一个连普通话都难以说好，远离大都会、难见世面的封闭乡村，居然培养出了外交部长张业遂。陈东升作为一个普通人家的孩子，居然娶了皇上的外孙女。前年，为了保护当地百姓而献身他乡的歼8飞行员黄龙飞，也是天门的英雄儿女。这样的人物和事迹还有很多，无不展示着传奇与卓越。 最令我们感动的还是这块养育我们的土地、父老乡亲。在柯俊看望林正雄家人的视频中，英雄的母亲流泪说到：“他很少回家看我，也很少打电话，我现在只有他儿时的记忆，我就像白养了一个儿子“。 看到这里，作为一个和林正雄同一年背着蛇皮袋子走出天门的同龄人，一行眼泪流了下来……

我看天门2014年的GDP——很不错

天门聚焦 2015-01-06 阅读 5.5万 回复 30
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我看天门2014年的GDP——很不错 元旦期间，以某网友的大作《天门2014年预计完成GDP398亿元》为代表的新一轮“反天”活动，如火如荼地开展了几天。该文嘲讽天门的GDP在三个直管市垫底，取笑天门人为“屁胎”（天沔之方言，类似笨蛋、无能等）。 我很纳闷，作为一个外地网友为什么如此关注天门的GDP呢？只能推测是想在这个数据上面找一点存在感、优越感罢了。某地人一贯利用类似伎俩来贬低天门，无非是想给外界一个天门很落后的形象，同时打击天门人发展的自信心。以便自己在激烈的竞争中，获得一些先机。 自从汉宜铁路天门南站开通以来，有些人就一直对天门的发展、进步耿耿于怀，时不时地会冒出来进行抹黑，甚至有些掌握一定资源的人对天门进行了直接打压。 据说2009年前后，武天城际通过了国家层面的批复，形势很好，天门各方促请市里尽早推动该项目开工，当时的天门主管就说：某某某现在管事，估计不行吧；市发改委去省里跑项目，某人就直接答复：“这种项目有啥搞头，要搞就搞像电厂这种大项目”，其实就是暗中作梗。 利用这样的小动作来诋毁天门形象、阻碍天门发展的企图注定不会得逞！连天门南站这难的事情都能办好，天门还有什么难关不能过呢？！几个跳梁小丑的断章取义、文理不通的文章，止增笑耳罢了。 面对这份数字并不光鲜的成绩单，作为一个天门人感到的不是恨其不争，也没有觉得难为情，相反有种欣慰。它体现出天门在“发展观念的转变，发展方式的转型，片面政绩观的扭转”三个方面，走出了很好的一步。 “新常态”下的天门孕育着新希望！像过去依靠廉价劳动力、廉价土地、资源、高能耗以及政策扶持、行政垄断等条件来实现高速发展的时期已经不复存在了。同时，相比那些高GDP，高能耗低效率，过度依赖房地产、金融的地区来说，注定了天门会少一些阵痛、折腾。 借此机会，力争在民生改善、基础建设、经济转型升级上实现超越成为可能。这也许就是后发优势吧。

天门南站往事（三）——嬗变与裂变

天门聚焦 2014-12-12 阅读 2.9万 回复 27
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“呜、呜…”，伴随着几声汽笛声，“江申7号”轮缓缓地驶离了王家巷21号码头。盛夏的江城已是华灯初上，我们三个同学趴在轮船的栏杆上，远眺江边的万家灯火，被这座大城市的气魄所深深地吸引。这是我们第一次离开天门，第一次经过省城，结伴去同一个地方上大学。大城市的一切都是那么新奇，让我们赞叹。直到城市的最后一点灯火消失在夜幕中，我们才回到甲板的草席上躺下。 这艘轮船的客舱分五种，最好的是二等舱（可能豪华游轮才有一等舱），其次是三、四、五等、散席，为了省钱，我们买的是最便宜的散席票。上船后，船务人员凭票给了我们每人一床草席，让我们随便铺在轮船的某处甲板上坐卧。记得那天晚上，我们在船尾找了一个地方，三个大男孩并排躺在那里，头枕着行李包，聊了很久才慢慢入睡。 这一幕转眼就过去二十多年了！记得那天我起得很早，和父亲骑了近两个小时的自行车，赶到马湾的一个同学家里集合，然后在路边拦上了一辆去汉口的班车。客车行驶近三个小时后，在荷沙公路与107国道交汇处的“天门饭店”做了短暂的停留，以便乘客方便、吃午饭。稍事休整后，又花了近三个小时才到轮船码头，买了船票。屈指算来，我们从天门到上船已经花了近9个小时的时间。但那时候我们年轻，又是第一次出远门，所以根本没有离家的不舍，也没有在乎旅途的劳顿。 因为有第一次坐轮船的好奇，第一天的时光很好打发，在船上走走看看就花了大半天。心情很是不错，有时还与对向行驶客船上的乘客挥手致意。肚子饿了，就吃从家里带来的粑子，渴了就喝水龙头里的水。但第二天往后，新鲜感就没有了，很枯燥无聊，盼望着早点上岸。熬到第三天中午，当轮船广播即将驶入黄浦江时，我们实在抵制不住轮船餐厅里飘出的诱惑，筹份子点了两个炒菜，吃了一个精光。 当我们三个穿着拖鞋的乡里丫踏上十六铺码头时，夜幕又已经降临。外滩上那些灰色的欧式建筑让我感到很自卑，公交车上听不懂的吴语侬音让我感到孤独。这时才想起，经过84个小时的旅行，我们已经远离家乡1000多公里了。也从这一刻起，我就开始盼望着寒假快快到来，能早日回到家里。 放假从学校回家，如果乘船就是上水，船速会更慢，所以我们一般会选择乘火车回家。那时还没有直达武汉的火车，要在徐州或郑州转车，而且每次转车基本上是签不到座位的。第一个寒假回来是在郑州转的车，车上的人特别多，我们几个老乡都是互相推拉，翻窗户进去的，挤在厕所里站了13个小时才到武汉。 有一幕记忆特别深刻，当列车经过信阳与广水交界的鸡公山隧道时，车上想起了一片掌声和欢呼声。因为经过近四十个小时的折腾，终于到了湖北境内，离家就不远了。我们就这样痛苦并快乐着，青春真好！ 但碰到火车晚点或者转乘的列车时刻不凑巧，如果下午五点以后到的武汉，就赶不上回天门的最后一班车了。我们就要在武汉住一宿，搭第二天的车，那就更伤脑筋了。 有人会问，既然乘火车比轮船要快些，为什么上学的时候要乘船？因为在那个年代，去上学时没有学校统一订票，天门也没有代售点，更没有现在的网络售票，所以在武汉基本上是买不到火车座位票的。轮船票要相对好买些，实在人多，至少可以躺在甲板上休息。 四年的上学之路、回家之路大多是这样重复着，自己的舟车劳顿算不了什么，但在这几天的行程中包含了多少父母的担心与牵挂！那时候，社会治安不算好，家里又没有电话，更遑论手机、QQ和微博。父母不知道离家的儿子是否买到了船票？是否一路平安？缝在裤子里面的学费是否还在？……后来我才理解，每一次上学母亲都没有出门送我，估计是呆在家里发愁。直到一个多星期后，收到儿子已平安到校的书信，那颗悬着的心才得以安放。 大概是1991年，张港的一个女生去沈阳上学，因为家穷、路远没有人陪送，在武汉转车时被拐卖了。当几年后找回家时，已从一个天之骄子变成了两个孩子的母亲。经过十年寒窗的苦旅，美好人生在即将展开新画卷的起点就戛然而止了。实在令人扼腕唏嘘！ 因此，我非常羡慕甚至是嫉妒那些家乡有火车站的同学。我们宿舍有个山西大同怀仁县的同学，他们县就有一个火车站，每次上学都是买好卧铺票，父母直接送到列车上，一路不下车就可到达学校。尽管在距离上，他比我离学校更远，但少了中途倒车之繁琐，却显得近多了。 今天，我的家乡终于也有了高铁火车站——“天门南站”。 在家门口就能上火车了，而且火车的速度更快了。从这里出发，一天的时间就能到达很多目的地。天门人的出行再也不用那么颠沛了，父母也就少了一些担忧。 伴随着出行方式、区位优势的改变，天门人的视野、理念、精神、前景也发生了革命性的变化。今天的孩子们绝不会像我那样，穿着拖鞋去上学；更不会像我站在南京路上，仰头细数“国际饭店”的楼层。 因此，这不是一种普通意义上的改变，“天门南站”就像一种酶介，促使天门的整个社会形态发生了深刻的化学变化。谓之“嬗变”。昨天又传来武汉—荆门—宜昌的高铁将纳入“十三五”规划的喜讯，期待天门能像汉宜铁路那样遇事早谋、精密部署，为我们带来更加深刻的“裂变”。
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