武荆高铁CK可研有4条线,分别为
CK(汉川-天门-五三-柴胡-龟山),
C1K(汉川-天门-沙洋-龟山),
C2K(汉川-天门-五三-柴胡-周河)
C3K(汉川-G42北侧-(可能应城南),后期钻探点未暴露.
8月就将可研,届时就将定线,但在定线之前,亦可从各方面的信息推演出最可能确定之线路.
首先,修建铁路的目的是什麽?客运还是货运?
其实,在很长一段时间,铁路都是货运优先.而且时间甚至是近到05年通车的长荆铁路修建设.我们来看一看长荆铁路的修建意义:
长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。修建这条铁路将极大地促进这些地区的农业生产和矿产资源开发，对带动沿线经济发展具有重要作用。
甚至12年通车的汉宜铁路也是客货混跑,当时对天门南的设计日发送量1500人次.
可现实呢,非常丰满.汉宜铁路开通后，天门南站日均发送旅客8500人次，最高峰达2.4万人次，远远超过设计日发送量1500人次。
近10年来,随着社会经济的发展,人民生活水平的提高,广大群众的出行需求被大大释放,相反,随着公路网的完善,货运逐渐被点对点的公路运输取代.铁路货运仅在大宗商品运输时稍占优势.
我们再来看看武荆沿江高铁的修建目的:
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。全程采用时速350公里的标准修建，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武等铁路线路货运功能... 总结一下,就是350纯客运,释放旧沪汉蓉铁路货运潜能.
综上,依武荆沿江的目的可得知其线路必须满足如下要求:
1.顺直,线路越短,投资越省,运营时间越短,越有竟争力.
2.客源充足,设站位于城区附近,利用各城区旧有公路交通运输网.辐射更广人群.
3.从铁总角度考量,最好还要求该线路能实现对无铁县市的路网覆盖,完善湖北的综合交通结构体系，提高华中地区铁路网的机动性。完善区域高速铁路网布局.
武荆高铁CK可研有4条线,只有2017年的官宣C1K(汉川-天门-沙洋-龟山)线路能完美满足以上要求.相信铁总,省府,各位评审专家会审时度势,排除某些地方干扰因素,将17年官宣C1K线路定为DK线路,尽快开工建设.造福百姓.实现中部崛起.
