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湖北6条铁路进入省规划,武贵高铁、合康高铁成功入选2021年是我国十四五规划的开官之年,又是一个新征程的开始,因此目前多个省份的十四五铁路也陆续发布。而湖北省的十四五铁路规划,一度让人望眼欲穿,虽然姗姗来迟,但今天总算出炉,来之不易!在湖北十四五铁路规划中,除了在建铁路和计划十四五开工建设的铁路以外,有6条湖北人一直非常关注的铁路终于被纳入了省规划,并且还将争取纳入国家中长期铁路规划;这6条铁路,有4条是高速铁路,2条为快速铁路。一、武贵高铁武贵高铁即湖北武汉至贵州贵阳的一条高速铁路,它连接了我国的中部地区和西南地区,是武汉12向高铁枢纽的重要组成部分,这次武贵高铁进入湖北省规划后,有望在十四五时期正式启动项目的前期规划和研究。而大家对于武贵高铁,我想最关心的还是它在湖北境内的线路走向问题,此前湖北的公开消息是武贵高铁将走洪湖和监利,但是在这次湖北省的十四五铁路规划中,明确了武贵高铁不会走洪湖和监利,那么武贵高铁会怎么走呢?根据湖北省以及荆州、湖南的铁路规划,武贵高铁有可能会与汉宜铁路平行至荆州,然后走公安至湖南常德、张家界、湘西州、铜仁等地至贵阳。(具体线路以后续官方公布为准)二、武南高铁武南高铁即武汉至南昌高铁,是继武九客专以后又一条连通武汉和南昌的高速铁路,而且速度也将提升为时速350公里的高铁(武九客专时速为250公里)。武南高铁将形成中部两大省会城市的直通线路,有利于长江中游城市群的一体化发展,其中的战略意义重大!武南高铁线路基本明确,沿线也不存在太多的争议,它起于武汉,经过咸宁市区、通山县、修水县、武宁县、靖安县、安义县等地接入南昌西站。随着中部崛起新战略出台,以及长江中游城市群进入国家规划,武汉至南昌高铁的推进必将加快,一旦建成通车,不仅武汉和南昌有望进入一小时通勤圈;还可以使沿线的通山、修水、武宁和靖安等铁路盲点县进入高铁时代。三、合康高铁合康高铁是一条东西向的高速铁路,它连通了安徽、河南、湖北和陕西的4省7市,但是一直以来,基本上都是安徽省在唱独角戏;在这次的湖北省十四五铁路规划中,终于正式将合康高铁写进了规划,可谓是合康高铁的一大进步,使合康高铁的建设速度大大加快。而在湖北十四五铁路规划中,对于合康高铁的线路走向,也给出了一个大概的线路,其中有确定的部分,也有一些模棱两可的地方。根据湖北省十四五铁路规划,合康高铁的线路走向是安康、十堰、襄阳、随州至合肥,其中安康至十堰基本走原襄渝铁路老线,十堰至随州段与西武高铁共线,但是随州至合肥段的走向则存在着多种可能性。关于合康高铁随州至合肥段走向,如果按照我们以前的思路来看,肯定是走随州、信阳至合肥,那么随州至信阳段到底怎么走?有两种可能,第一是走由随州南站引出,经过广水中心至信阳西站;第二种可能则是由随州南站引出后,走广水北部边缘经过至信阳东站(不设站)。另外合康高铁随州至合肥除了信阳以外,不排除还有一个可能,那就是走随州、广水、大悟、红安、麻城、金寨、六安至合肥,部分路段与沿江高铁共线。(当然,这样走向的可能性是不大)四、常岳昌高铁常岳昌高铁是由江西和湖南共同规划的一条东西向高速铁路,它连通了湖南和江西等两省,和黔张常铁路对接后,形成了重庆至南昌的高速铁路。常岳昌高铁起于湖南常德,经过岳阳、湖北通城、江西修水等地至南昌,其中修水至南昌段将与武南高铁共线。一旦长江中游城市群进入国家规划,常岳昌高铁推进速度必将加快。五、安恩张铁路安恩张铁路是沿线城市一直都在努力争取的一条旅游公路,它连通了陕西、重庆、湖北和湖南等4省市,建成后对于沿线多个贫困地区的旅游服务业发展具有一定的推动作用。而安恩张起于陕西安康、经过重庆城口、巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩、来凤、龙山和桑植等地至张家界。从国家的铁路建设新规以及湖北省的态度可以看出,安恩张铁路并没有进入高铁规划列表,未来有望建设成为一条造福沿线县市的客货两用快速铁路。六、仙桃经过洪湖至监利铁路仙桃经过洪湖至监利铁路,起于武仙城际铁路仙桃火车站,然后经过洪湖西部地区至监利,是一条连接武汉与江汉平原地区的城际铁路。仙桃经过洪湖至监利铁路,设计时速为200公里,建成通车后将形成武汉经过仙桃至洪湖、监利的城际铁路。此前湖北曾说,仙桃经过洪湖至监利铁路是武贵高铁的一部分,但是在本次十四五铁路规划中,仙桃经过洪湖至监利铁路和武贵高铁是分开表述的,这意味着仙桃至监利不再是武贵高铁的一部分,而是武汉城际铁路的组成部分。
       一直在关注这次铁路调图,可以说现在这种结果让人愤怒,作为一个土生土长的天门人,随时随地关注着家乡的发展。外面再好,落叶总得归根。问题已经发生,要怎么想办法破局,这又是摆在眼前的非常急迫棘手的难题。处理这些难题需要智慧。长久以来我们受制于交通条件的限制,一直苦苦挣扎,招商引资困难重重,发展举步维艰,始终难有大刀阔斧,日新月异的变化。始终还在小打小闹,产业难以积聚,人口难以回流,经济难以发展。始终无法做大做强。外地人口进不来,本地人口加速流失。假以时日,恶性循环,我们有一天唯一的人口优势也会不复存在        我们是传统农业大市,面积小人口多,历史上就有很多人选择背井离乡,甚至远赴重洋。这是基本市情,这个没有办法改变,我记得曾经是173万户籍人口吧(现在应该不超过161万了,各种各样原因人口正在加速流失,有些举家搬离,有些大学读书,有些生老病死,有些交通意外,安全生产责任事故, 刑事案件非正常死亡,有些低生育率不愿意结婚,不愿意生小孩,等等)平均每个人也就分到1亩地不到2亩,种地永远只能解决温饱问题,于是一代又一天门人选择外出打工,经商,从政,我想他们大部分选择背井离乡都是迫不得已,都是为了生存。时常会觉得他乡容不下灵魂,故乡容不下肉身。留不住人的原因有很多,也一言难尽。没有产业是最大的原因。现在引进产业没有配套的交通条件是非常困难的。当然福利待遇,工作强度。生活环境,物价水平也很重要!        不管从哪个角度讲,交通环境都非常重要,在老省道时代,就拿我们去武汉,长久以来走皂市 应城  朱湖 或者干一  马湾 分水 甚至绕仙桃都不是顺直的道路,老荷沙绕得多远自己看地图。走皂市先北后东然后再南走东西湖,也是绕了一大圈。在处处受制的情况下,不得已有了折中方案就是修建高等级的天仙公路。形成高通过率,准高速的快速通道,可依然没有办法完全解决受制于人,高速时代,无论从李场 沉湖 或者仙桃上高速也还是得绕大圈。天门人民出行苦啊。从80年代开始到如今 40多年过去了,一代人都老去了,有些甚至都离世了。交通瓶颈问题依然没有办法解决。现在我们这代人也已经步入中年。着急啊!什么时候两高真的落地,悬着的心才能真的落下来!  现在搞建设,各种成本早已经今非昔比,材料费用,工程费用,原来3亿能够解决的事情现在10亿都有可能拿不下来。建设还是宜早不宜迟。早建成早受益,功在当代利在千秋。为子孙后代造福方是长久之计!        铁路大幅减少天门南站停靠车次,对招商引资这块影响非常大,不管是外面的企业过来投资,还是远在他乡游子回归故里都需要坐到动车,一天8趟和一天1趟是完全不同的概念。更何况有些车次一趟都没有了。你也许不知道,如果回来的时间点不好或许就没有车回家了,你就得留下来过夜。比如在武汉转车的,近在咫尺却没办法回家,那种滋味不好受!        依然记得皂市通火车的场景,那是2008年12月21日,这是天门第一个火车站,曾经也是满怀希望,是啊,你知道吗?天门终于有了自己的火车站!我也坐过很多次,2009年1月份春运,我就坐了这趟车回老家,但是到了车站傻眼了,麻木漫天要价,接驳的班车不见踪影,我记得第一次搞了个面包车4个人也花了80元,不到15公里。从村里坐麻木过去要收22,有意思吧!但依然坐过很多次,那时候还没有买车,买了辆电动自行车,后来骑电动车去接送亲友。14公里,也还挺方便,最重要的是不用再掏接驳费用了,我想说,13年了,皂市站做死了,有客观原因,也有自身原因吧。从它诞生的那天开始市里就没有正视过它,更不谈重视了。一直就是自生自灭,放任不管的状态,媒体没有宣传,公交没有接驳。甚至还出现过有仙桃乘客在皂市下车,出了火车站两眼一黑的情况。曾经的皂市站,可以去成都(四川) 温州(浙江) 广州(广东) 票价便宜,似乎无所不能。后来车次减少,武局给出解释是长荆铁路是单线天门站只有一个站台没有办法错车,于是在修建江汉平原货运铁路的时间修建了二站台。如今每天也只有3趟车停靠,都是省内短途车,而相邻的钟祥,京山,应城都是7趟车,停靠的车次也都相同,都可以去成都和上海。之前去广州那趟车应该是改走荆门  襄阳 武汉了。不知道你们发现没有,皂市站对于天门的地理位置和仙桃西站对于仙桃的地理位置是不是特别相似。都离市区很远,都是长草站。辐射人口都很有限。配套交通都很差,公路也很差。附天门站(皂市)百度百科介绍。   天门站位于中国湖北省天门市皂市镇,建于2002年,东距汉口站112公里,西距荆门站132公里,按客、货运站设计建设(客货分站)。天门火车站距离皂市镇区约2公里,距离天门市区约28公里,是长荆铁路一般中间站、江汉平原货运铁路的起始站。隶属于中国铁路武汉局集团有限公司管辖,为四等站。注:天门市拟将设在皂市镇的长荆铁路天门站更名为天门北站,将新建的天门高铁站定名为沿江高铁天门站,更名工作已启动。车站简介长荆铁路东起汉丹线的下辛店站(原长荆线起点为长江埠站,在汉丹线复线改造后改为下辛店站),经应城站(三等)、天门(四等)、京山站(三等)、钟祥站(三等),西至焦柳线的荆门站,全长176公里。总投资185000万元,其中资本金118000万元,占总投资的63.78%,,占64.59%,铁道部资本金41785万元,占35.41%;国家开发银行贷款50000万元;国债资金30000万元。设计为单线,长荆铁路天门站分别于2002年10月21日和2008年12月21日,开通货运业务和客运业务,结束了江汉平原北部不通铁路的历史。2002年天门站建成后仅办理货运业务,于2008年12月21日正式开通客运,现为客货运站。2008年进行电气化改造,于2014年开工(天门-仙桃已完成电力线路铺设)的江汉平原货运铁路从此站引出。2017年6月22日,天门站2站台新建成功,到发线由之前的3条新增至5条,站台数量由之前的一座基本站台增加至两座站台,3站台面。 客运 天门站  办理旅客乘降;行李、包裹托运。        仙桃西站的地理位置决定了它很难做大做强,西边是潜江站,是标准的城区站。离毛嘴也非常近。西站离城区太远,而且去西站很长一部分路只是乡道。背面是汉江,就算离岳口 麻洋 彭市直线距离很近,但是隔着汉江,不通大桥一样很不方便,目前天门这边根本没有修建汉江大桥的计划,桃子愿意出资就让他们自己修好了。他们钱多我们也管不着,本身这个站当初修建就不伦不类,是几方争夺下妥协出来的产物,也是桃子为了找个平衡,其实天门南站就是他们的准城区站,为何非得为了名字争的面红耳赤,不可开交?面子和里子的道理他都不懂吗?闷声发大财的事情他还不干,想不通!用着天门的永久土地方便着服务着自己的百万市民,何乐而不为?非得为了面子 扒个口子修了个仙桃城际站,但你有时候不得不佩服桃子人的拱劲,比如高速镇镇扒口子。桃子当然清楚,就凭自己市区这几号人肯定支撑不了庞大的人流,他们也是人口流出大市。于是想尽办法,使出浑身解数来增加客流,比如增加快速公交K1 K2 K3。我认为仙桃西站加车只是幌子,理由很简单,仙桃西站在不加车的情况下客流都很少都坐不满,就算给他加1000趟车,没人坐也等于零。所以仙桃西站短期内命运不会改变。就是一个鸡肋站,把天门南站的车次减少,给仙桃西站加车。很大一部分是把天门南站减少车次加到了仙桃西站上面,也有很大部分加到了汉川站上面,所以你会看到仙桃西站加车接近20趟,汉川也加了10多趟,唯独天门南站减少了30多趟,我觉得这是桃子声东击西的手法。给仙桃西站加车只是幌子,因为他们知道加车也不能提高仙桃西站客流量。真正目的是保证城区站的客流。城区就算不能直达,但是以武汉强大的枢纽地位,铁路网络四通发达,买联程票不出站也是非常好换乘的,所以桃子市区的人也不会去仙桃西站坐车(去荆州宜昌成都 重庆方向在武汉转车是相反方向,在天门南无票的情况下可能去仙桃西站坐车。广州 厦门 杭州 上海 北京  西安方向还是会去武汉转车),其实也可以理解,政府投了大量资金,如果只是运椅子,面子上也挂不住!在干线上扒口,在国内来说真的闻所未闻。武局也是被桃子政府忽悠了,不得不将错就错。弥补损失!        仙桃西站加车不足为惧,我认为五一还会有加班车出来,看看这次是什么情况!我们静观其变。7月1号会有一年一度的大调图,调图幅度也会非常大。到时候再看武局安排,如果还是没有起色,只能是我们的父母官亲自去一趟武汉拜求了。现阶段天门南站对我们太重要了。就算5年后沿江高铁天门北站通车,天门南站也同样重要。希望广大市民不要厚此薄彼,喜新厌旧!毕竟天门南站为天门的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献!目前来看天门南站继续扩建的意义并不大了。附上天门南站百度百科!天门南站(Tianmennan Railway Station),位于中国湖北省天门市,是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。2010年9月中旬,天门南站开工建设 。2012年7月1日,伴随着汉宜铁路开通运营,天门南站投入使用 。2020年1月,天门南站改扩建工程已获得正式批复 。截至2010年9月,天门南站站房建筑面积4000平方米 。截至2012年6月,天门南站站场规模为2台6线 。历史沿革2008年9月,汉宜铁路开工建设,线路设“仙桃站” 。2010年6月24日,湖北省铁路办以鄂铁办函(2010)69号函发文,确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”  2010年9月中旬,天门南站开工建设  。2012年7月1日,伴随着汉宜铁路开通运营,天门南站投入使用  。2014年9月1日起,天门南站开行始发动车组列车—D5908次列车。2015年1月17日,天门南站开始向南扩建约200平方米的玻璃站房用于旅客安检。2月16日,车站向南扩建的玻璃站房完工并投入使用。2020年1月,天门南站改扩建工程已获得正式批复 。建筑规模建筑设计截至2010年9月,天门南站站房建筑面积4000平方米,总投资约3000万元 设计的日均流量为2000人。站台钢结构无柱雨棚面积21041平方米,站前广场建筑面积约3000平方米。整体布局天门南站设于天门市多祥镇以北,距仙桃市区约7千米,离天门市区35千米。车站设有售票大厅,厅内共有5个售票窗口和自动售票机 。站台线路截至2012年6月,天门南站站场规模为2台6线,其中到发线6条,基本站台及中间站台各1座 。途经天门南站的铁路线路为汉宜铁路  。运营情况客运流量截至2014年4月,天门南站日均客流量由开通初期的8000人次,上升到淡季1.6万人次、旺季3万多人次 。截至2014年9月,天门南站日常客流在5000人以上,最高峰突破了1.6万人 。截至2017年9月,天门南站日均发送旅客8500人次,最高峰达2.4万人次 。交通换乘公交线路截至2013年1月,途经天门南站的公交线路共有1条,为天仙城际公交(天门至仙桃) 。长途汽车天门南汽车客运站,于2015年12月启用,客运站占地36400多平方米,其中站房建筑面积8514平方米,候车大厅设有VIP休息厅、商店、银行等配套设施;停车场占地面积15086平方米,可同时容纳近200辆客车。截至2015年12月,天门南汽车客运站开通至天门城区、干驿、岳口、仙桃等方向的客运线路。空铁联运2014年6月26日起,天门南站开通“空铁通”联运,旅客购买(航空段+铁路段)的“空铁通” 联运产品后,凭购票时所使用的有效身份证件原件,可在指定地点换取火车票搭乘火车。
天门城区至干一公交专线将要开通,站点已公布继前不久城区至岳口公交专线开通后天门将再增加一条城区至干驿的公交专线干驿专线共设58个站点:江垸社区←→东江大道张家湾宜车通←→东江大道东湖社区←→东江大道纺织路口←→东江大道第一人民医院←→人民大道第一人民医院←→人民大道东方酒店←→人民大道东方集贸市场←→人民大道文昌学校←→人民大道赵家滩←→东环路摩西生活馆景天建材←→钟惺大道景天建材城←→钟惺大道竟陵初级中学←→三乡路天横桥←→三乡路妇幼保健院←→三乡路陈方社区←→三乡路陈方七组←→三乡路外国语学校←→三乡路碧桂园玖玺←→三乡路金科岭←→荷沙线陆羽汽车市场←→金科村←→黄金←→艾家湾←→鱼咀村←→于家台←→罗黄←→小板派出所←→小板邮政←→小板←→刘家湾←→江台小学←→金王路口←→官桥←→幺桥村委会←→黄家新台←→别樊大道←→张岭村委会←→北二渠←→黄家大湾←→灌市←→肖家湾←→陈黄村←→马湾白马←→侨乡大道←→肖五家←→华马路口←→曾刘村委会←→郭咀村←→付湾路口←→八潭村←→干驿法庭←→白马寺←→干驿卫生院←→干驿镇人民政府←→干驿菜场←→干驿变电站←→干驿新城干驿专线的开通,将会极大的方便干驿、马湾两镇乘客往来天门城区,带动区域经济社会的快速发展。干驿专线是我市继渔薪专线、彭市专线、九真专线、岳口专线之后的第5条乡镇专线公交!
【武天高速公路汉川段走向及开工安排】 根据国家发展改革委(关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(发改投资2012第2492号)的规定和湖北省发展改革委的要求,我公司承担武汉经天门至宜昌高速公路(武汉至汉川段)工程的社会稳定风险评估工作。为切实履行公众参与、信息公开程序,现将项目有关情况公告如下:1、项目总体方案推荐路线方案D+K起于武汉四环线,在东方夏威夷国际花园南侧跨后官湖,沿天鹅湖大道布设高架桥,经大集街道,跨索子长河省级湿地公园,至索河街道与汉蔡高速交叉,穿越嵩阳森林公园、保护小区,进入汉川境,在马鞍乡高观村上跨汉宜高铁。在油河村设特大桥跨越汉江,经城隍,沿G348北侧与之并行布线,经华严、分水、里潭,至田二河北(中洲南),终点与武汉城市圈环线相交,对接武汉至天门高速公路城市圈环线高速至随岳高速段。 路线全长73.122km,其中武汉市境内里程28.612km,汉川市境里程44.510km,互通式立体交叉13处,其中枢纽互通5处,一般互通8处, 服务区1处,停车区1处,主线收费站1处,匝道收费站8处,管理分中心1处,养护工区1处,改建天鹅湖大道约10.5km。 采用双向六车道高速公路标准,路基宽34m,起点四环线至京港澳高速路段,设计速度采用100km/h,京港澳高速至武汉城市圈环线路段设计速度采用120km/h。2、工期安排计划2021年1月开工,2024年12月底建成通车,建设工期为48个月。

小偷偷油

天门聚焦 2020-11-14 阅读 5913 回复 10

我个人认为还是设在火车站附近最好,距离火车站不要超过300米。一定要做到无缝衔接!我不知道火车站进出站口是设置的对着市中心还是背对着市中心?无论怎样,火车站门口这条路(横向和纵向)最好设置双向8车道,把汽车站设到这里,一天进出大巴和公交都不止1000台次。外加的士和私家车。整个火车站广场都未必停的下,如果新汽车站和火车站紧挨着的。那公交车的起点站就可以设到汽车站了。也可以在火车站广场单独划一块地出来作为公交车的始发站停车位。这样公交车和汽车站服务人群就不同,公交站主要为城区市民服务,汽车站主要为乡镇上来的,以及跨市来的人服务。乡镇和外地来的人,来坐高铁可以直接去火车站。来城里办事购物游玩的可以直接转公交车。我相信到时候火车站始发的公交车线路不会低于三条的!当然过路的也可以设置几条如果设置到火车站对面,就需要设置人行天桥。八车道太宽,到时候车流量巨大,地上斑马线通行效率太低。很容易造成堵车。附近宾馆酒店,钟点房,小炒店,小餐馆,小超市,便利店,水果店,农家土特产店到时候肯定不会少,行李寄存,公用电话,充电宝需求量应该会很大。也可以带动一些本地人就业。 不要看我们城市小总面积也小。但是我们人口多啊。很多中级市人口都没有我们多,更没有我们集中。所以在规模上面我们不能按照县级市的要求来要求自己。规模一定要跟得上城市发展节奏。有人可能觉得不就是一个县级市的小火车站吗 能有多少人来坐高铁,又能有多少普通人坐得起高铁?我想说的是这是国家主干线。你知道什么叫做主干线吗?你知道吗? 汉宜高铁能和沿江高铁相提并论吗?档次都不同。级别更不同。未来年轻人更注重方便。更注重时间。更注重效率。沿江的客流无需担心的。我们最关键还是要做好配套。旅客换乘是否方便,火车站广场停车位是否充足(是否需要建地下停车场),大巴车停车位,公交车停车位,加油站,汽车充电桩,公共卫生间等配套设施是否齐全。不要觉得现在家家户户都有车了。开车比坐高铁更划算。其实这个想法是错误的,除非你次次满载,否则就算2个人2个小孩坐高铁一样比开车省钱安全,按照1000公里计算 高铁430左右一个人  2个人860左右  儿童免费。如果一个大人带两个儿童,第二个儿童也才半票。如果2个大人带2个小孩,只要不超过身高限制,两个小孩都能免票。 你坐汽车1000公里过路费500油耗450,最少需要950元你还得开最少12个小时,长时间开车有多累?安全隐患多大?开过高速的都知道。而高铁只要4个小时就能解决问题。所以我们交通怎么样做到无缝衔接就非常关键了啊!如果还是用现在的北站地址和公交总站地址是极不方便的,就是开倒车,试想一下,我们的市民无论是坐高铁出去外面还是回来老家,手里牵着娃,背上背个包,另外一只手还得拉个拖杆箱。有时候还得拿点食品饮料和腊肉腊鱼等农家土特产带出去,转车的痛谁坐谁知道,从村里坐麻木或者让亲戚送去镇上,镇上的班车拉到你北站,还得转公交车才能到火车站。回来也是这么麻烦,也要转几趟才能回家。这真的有必要吗?这不是把老百姓折磨死呀。能够一站直达一次就能解决的问题我们的政府为什么还要想半天呢?只有设身处地的为人民谋福利,人民的幸福感才会越来越强,才会越来爱自己的家乡!
欣闻两高落地,好消息接踵而至。让我们这些在外地工作的天门人喜不自胜,欣喜若狂!身为一个土生土长的天门人。对天门自然充满了感情。寄人篱下的无奈,一年四季的不停奔波。无一不是为了生活,愿天门明天更加美好! 我们的农村严重空心化,劳动力输出大市的定位,决定了天门肯定是季节性假日经济。也就是腊月和冬月的繁荣景象。确切的说是腊月15到正月15一个月的繁华。有很多商户一个月就能赚回1年的钱。我们看到了平时农村看不到一个青壮年,城市宽阔的马路没车没人。而到了过年,交通管制,安装隔离护栏,限行限停。增设临时停车场等等措施依然无法满足停车需求。 这也从侧面证明了我们每年输出了多少人口。GDP低与人口素质关系不是很大,与我们的产业结构关系更大,我们是传统的农业大市,工业基础薄弱,也无可开发的矿产资源。第三产业资源匮乏。旅游服务业更是无从谈起。而由旅游带动的酒店业 餐饮业 娱乐业这些附加产业更是匮乏。当农民种地的收入已经无法撑得起一个家庭一年的支出。而一手一脚都要花钱,本地又没有可以就业的工作,外出打工就成了唯一出路。但是天门人普遍不愿意做普通生产线的一员。,他们骨子里倔强,勤劳,踏实肯干,肯动脑筋。又喜欢抱团扎堆。于是在一个又一个城市出现了天门村,带动了一批又一批亲戚朋友。实际上天门这5年的发展是有目共睹的。我们的政府坚持不引进污染环境的化工企业。坚持在城市的软硬件环境上做文章,我们发现天门的湖泊变多了。公园小游园随处可见。有了体育馆,有了科技馆。有了植物园 ,也有了剧院。妇幼改建搬迁。中医院 人民医院改扩建。人民医院分院开始建设。北湖大道 北湖公园 北湖教育园雏形初显。好的环境会让人心情愉悦。也是引进人才的软实力。随着未来武天 沿江 两条交通大动脉尘埃落地。4条一级公路建好通车,一环 二环形成,天门就初步有了中级市的格局,交通局面将得到极大改善。天门遇到的问题。中国2000多个小城市同样都会遇到。可以说到哪个城市都是这样,房价居高不下,物价飞涨。农村空心化。人民收入水平低,负担重。没有资源矿产可开发,没有支柱企业可就业。但是有一点,城市竞争力归根结底就是人才的竞争力。我始终认为我们就算现在GDP垫底,也绝不能以牺牲环境为代价,引进一些化工污染企业。天门历来注重教育。尖子生纵然因为各方面的优秀从而留在大城市发展,但更多的同学还是会回到天门。因为这里才是他们的家。每个人都梦想着落叶归根。天门未来的发展还得靠他们,现在就是考验政府决策者大智慧的时候了。怎么样培育一个产业,怎么样把周边配套上游下游产业链全部整合在一起发展,怎么样充分调动劳动人民的积极性,从而让一个产业从无到有,从小到大,急他们之所急,想他们之所想,让广大创业者们无后顾之忧全心发展产业。这都需要管理者们做出极大的工作。我相信做好了这些工作,天门未来大可期。我们的政府一定要有长远眼光,有人就会有发展。现在很多大城市都在抢人大战。我们的老乡成批回家,一定要想办法留住他们。希望政府在场地,厂租,物流,水电,宽带,税费方面都给予大力支持。 现在想想,这真的是千载难逢的机遇,平时哪有这样的好机会啊,平时政府出面好说歹说都没人回来。这次疫情让广大老乡彻底认清了局面,我们不愿意再过那种寄人篱下的日子了。只有我们自己强大了,经济繁荣了,我们才不用离乡背井看别人脸色。难道我们还要让自己的下一代,甚至下多代再来重蹈我们的覆辙吗?一家人就在家里其乐融融生活多好啊。难道我们还要让我们的下一代做留守儿童吗? 产业都是从无到有,从小到大的,这批人的回归让我们拥有了巨大的底气。一步一步来,合理规划合理发展。一定可以做大做强! 在服装领域,天门人说第二没人敢说第一,就是这么肯定确定。就是这么霸气!第一我们起步早,从业人员巨大。第二,我们头脑灵活,手艺精湛,勤劳肯干,技艺超群。第三,我们产业布局完整,从布 料 染 裁 剪 从最上游到最下游我们都有涉及。优势明显。最重要把今年过去,否则明年经济恢复的时候,老乡们又都走了。到时候再请回来就难了,如何在年内就把这批人稳定安顿好,非常考验执政者的智慧。也就是如何让他们回来了就不出去了。除了服装,电商这块也是一个巨大的突破口。因为天门人聪明。脑子普遍比外地人转的快。这是公认的!我绝不认为天门是垫底的水平。相比仙桃潜江,我们面积更大,人口更多。不要总是觉得人口是负担,人口多会拉低平均GDP,这是错误的想法。反而我一直认为人口是巨大的优势,这种优势比这个城市有10家上市企业都要大得多。否则就不会有很多城市四五年前就在谋划抢人大战了。各种落地政策优惠,送户口免契税,购房优惠,安排学位。各种补贴。他们花大价钱抢人肯定是有道理的。人口老龄化加剧。处于育龄的夫妻生育意愿降低。人口出现负增长是大势所趋。是不可逆转的事情。现在不要说有的镇5万人变成2万人,40个村合并成14个村,未来不是乡镇的消失,村的消失这么简单,很多人口二三十万的小城市都要消失,现在中国每年去世的人口在1000万,新生人口一千零几十万,不错,目前的确还是正增长的状态,但是我们都知道这种状态是肯定持续不了多久的,我们有2个生育高峰。50年代和80年代,50年代响应毛主席号召,人多力量大。基本每家五六个是标配。80年代中计划生育开始实施,抢生超生一批。50年代的人目前已经60---70岁。80年代的人也已经35--40岁。未来30--50年这部分人的加速离世会导致人口断崖式下降。而生物链都有他的法则。人往高处走,水往低处流。大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米。现在吸血除了逐级吸。已经出现了隔吸。以往大多是市区的人手头宽裕从而选择到一线大城市买房,从而举家搬离。农村的人在乡镇买房。乡镇的人到市区买房。现在很多农村的人直接去大城市买房。撇开了镇里和市里。镇里的人也直接到大城市买房落户。办理户口迁出手续也不经过市里。天门这10多年最少应该也有10万人迁出了户口,我们目前的就业环境,收入水平加速了人口逃离。传统低端低附加值的劳动密集型企业早已经淘汰,以作者为例。2003年去深圳打工,厂有5000多人,底薪260元,平时加班,周末加班都是2元钱一个小时。每天加班到晚上11点,几乎没有节假日。吃饭每天自己掏钱买饭票菜票,饭5角,素菜5角  带荤的1元到5元不等。每顿只敢吃5毛的饭和1元的菜,宿舍12人一间,上下铺。住宿费每个月掏50元。各种迟到旷工罚款,做错事的罚款,迟到5分钟罚款30,三天不上班算自离。自动离职没有工资,工资压1个半月,辞职要提前一个月辞工,要领导逐级签字。到期由保安陪同清理完随身物品后才能走人。每天起早贪黑,扣掉住宿费和生活费,每个月到手不超过400元。而就算是这样,每天都有数百人在厂门口等着进来。这就是劳动密集型企业。这就是低附加值的企业,企业生产的产品全部出口。做电子磅,电话机,对讲机等等。那时候中国劳动人口多,你不做有的是人做。在一个供大于求的市场,人家有话语权,即使制定再苛刻的不对等条件也还是有人抢着做。这就是人口红利!现在再过去,早已物是人非。底薪涨到1800也招不到几个人了。越来越多的这种劳动密集型企业选择迁往内地或者直接倒闭!天门的情况要怎么搞?我觉得要分开来看,要根据各个乡镇的实际情况来看待。多宝 拖市 张港大部分原来属于苗子湖监狱管辖。农场基础很好,现阶段大批水库移民迁入,是享誉省内外的大型蔬菜种植基地,每次到了蔬菜成熟的季节,外地收菜的车辆络绎不绝。大白菜 花菜可以做到亩产数千斤。而收割空隙还可以转种,大力提升土地使用效率。或可以做现代化农业,也就是蔬菜的深加工,把附加值做起来,做深加工就要引进高科技企业和生产线,比现在纯粹等待收菜的上门来收。农民的利润要翻好几番。而皂市 胡市 九真 湖泊非常多。鱼池养殖业应该要大力发展,从各种鱼类 龙虾类做文章适当加大高品质高附加值鱼类品种的研发和投放。成立农业合作社,抱团取暖,做大做强,也可以提升他们的收入。这部分乡镇农田往往只种植一季,多数时间处于荒废状态,农民种植传统水稻收入终究有限,除掉种子,农药,化肥,人工和机械收入所剩无几,所以这部分乡镇的农民普遍种植积极性不高。不愿意种田。湖泊养殖业也可以朝湖泊旅游转变。可以种植荷花,荷叶,芡实,莲米,莲藕,莲蓬等附加值高的农作物。旅游观赏赚钱都不耽误,可以建养生农庄,宾馆酒店,养鸡养鸭。纯天然食物,现杀现做,现採现摘。主打绿色健康无残留。从而把这一产业做大做强,想象一下周末城里人来划个船钓个鱼,泳池游个泳,顺便吃个纯天然农家乐顺便把业务也谈了。他们也自然愿意花这个钱。干一 小板  马湾,黄潭,鱼薪都在国道沿线两侧,沿国道两侧做什么最好呢?应该是物流和工业。因为曝光率高,交通便利。货物的出口和转运。国道具有天然优势。包括家禽的养殖业,冻品和冷链运输。蛋品(鲜蛋 卤蛋 皮蛋  咸蛋等等)食品饮料厂也可以。石家河的石家河遗址和九真的张家大湖国家湿地公园如何开发成一条线也需要多动脑筋,汉北河两侧延岸绝对是天然的春游野炊的好去处。风景优美,美不胜收。放个牛牧个马或推个自行车,再一堆朋友烤个肉。阵阵凉风吹过,最起码那感觉在的嘛。如何在保证安全的前提下引进有实力的企业开发,也需要动一番脑筋。一个城市的发展绝不仅仅是城区的吸血和扩张。而应该是多点开花,百花齐放的状态。底下乡镇经济做好了,这个城市绝对差不了。以上是个人拙见,如写的不好还望包涵!
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