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谈谈350高铁设站的一些规矩（沿江高铁有眉目）

天门聚焦 2017-08-24 阅读 7.5万 回复 43
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九哥

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前几天，沿江高铁的消息通过湖北新闻媒体报道出来，我一直没有在论坛发帖，因为在思考，怎么才能够根据有限的消息，尽量把客观的大家需要的东西推测出来，所以一直在各大论坛看一些言论，看各方网友的反应。 目前，国内运营的一次性建成的高铁有京广，京沪这样的长大干线。根据笔者这些年关注铁路的情况。一个车站停靠车站的多少和周边辐射的人口有很大的关系。然后和车站所处的线路也有很大的关系。比如大家熟悉的汉宜铁路，天门南停靠车次很多，这与车站背靠仙桃城区有很大的关系。
这次规划的沿江高铁，时速350，前几天的新闻报道是走汉川，天门，沙洋，应该说设站是很少的，武汉到荆门之间这样的设站数量。天门的站址还是尽量设置在城区比较好，因为只有在城区，停靠的车次才能尽量的多，天门可以争取设置成准地级市站，就是二等站。
还有个因素，线路越往北移，那样对天门越不利，离城区越远，停靠的车次越少，高铁一切是靠客流说话的。比如孝感北站，还依托孝感地级市的站名，一个乡镇有大悟县城的人多吗，大家看看孝感北停车多少。 根据新闻的内容，武汉以东是从麻城过来的，大家可以看看地图，接入的地点，很可能在天河机场或者长江新城。
总之，设站天门城区能方便所有的天门人。再就是建议天门的汽车客运总站最好是建在高铁站的旁边,方便天门人换乘。

皂市到天门南的班车目前不能到皂市（27楼交通局回复）

天门聚焦 2017-01-15 阅读 4.2万 回复 18
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我前几天问了司机的，原因是因为水陆李大桥下引桥的附近，有限宽栏和限高墩。
大家都知道那些超载大货车是非常厉害的。所以新买的客车，不能过水陆李大桥。目前
只能安排一辆蓝色的破旧中百摆渡。
我的建议是，看能不能在旁边修个小屋，安装个活动的限宽墩，客车通过的时候就放行。请人的费用也不多，总比道路被压坏了好啊，一年也花不了多少钱。
希望班车早日开到皂市镇，方便天门东北部人民。毕竟干一等地的人也可以到天门站乘普通车的。

希望武荆高速出口到李场，新汉宜公路设置超载检查站（28楼公路管理局回复）

天门聚焦 2017-01-10 阅读 3.5万 回复 32
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最近去城区比较多，看到武荆高速天门北出口到李场段基本快修好了，除了沥青，的确不错，但是到高速出口到天门的那个超载检查站查不了高速下来的车。
这条线叫新汉宜公路连接线，相当于城区到火车站，到皂市的快速路，很多超载的挂车，往往几十吨，上百吨，没有超载检查站，可想而知，这条的结果是怎样的？希望天门能在新汉宜公路的地方设置超载检查站。
武荆连接线就是因为有超载检查站，所以路线都快7年了，基本上路况还比较好。

皂市到天门南将开通班车

天门聚焦 2016-12-01 阅读 5.8万 回复 20
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这是好消息，希望交通运输局，把班车的起点放在天门火车站，在新汉宜公路开通之前，走老汉宜公路，胡市，代湖，卢市，干一，天门南，
这样必将带动整个天门东北部的发展，2个火车站不是竞争关系，而是良性互利的关系。
图三是交通运输局的官方消息。
图一是，我希望的路线，从天门站到天门南站大概60公里左右，这样也解决了皂市人去天门站乘火车的问题，而且走遍京山，应城等乡镇的乘客也方便去天门站或者天门南乘车，也方便沿线乡镇到2个火车站换成，比如重庆北到广州的普通车，开通后肯定有大批卢市干一的人去天门站乘车。
图二是我期望的线路在皂市境内的走向，这是新汉宜公路修好后的走向，最好不要放在老的皂市汽车站发车。

建议武荆连接线预留双向8车道

天门聚焦 2016-11-27 阅读 4.9万 回复 26
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在目前城区直通武汉高速公路停滞的情况下，从笔行天下那里到武荆高速天门北出口扩展成双向八车道，绕过拥堵的九真镇区(主要是九真镇区已经很难扩展8车道了），这样城区北站到武荆高速出口压缩到10分钟以内。在目前双向4车道的情况下，也是可行的。而且这条路连接长荆铁路，沪蓉高速公路，沿江高铁，也需要这样一条高标准的城市快速公路。 而且现在经过武荆连接线的车流量已经很大，不相信的可以自己去统计下每天的车流量。而且天门也确实缺少这样一条景观路，这也是一条让天门迈入准地级市的必由之路，必须要有这样一条高标准的道路，也拉动了城北的发展。由于武天荆高铁，荆门的地理方位在天门的西北，站址多半也是在城北，这条路的高标准必然带来天门经济的腾飞。 目前天门要做的就是，严格限制武荆高速连接线两边的私房建设。
欢迎大家理性讨论。

天门火车站2站台雏形已成

天门聚焦 2016-11-26 阅读 8万 回复 50
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站内视角照片由风帆提供，站内视角我提供的。目前看来站内铁轨还要手术，包括2站台站外的铺轨，电气化，预计要到明年才能完工。

皂仙公路进展情况

天门聚焦 2016-10-30 阅读 3.6万 回复 10
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目前看来胡市到代胡已经完全通车了，代湖到净潭那一段目前封闭在加紧修建应该在年内可以通车。
干一那边华严湖一桥和二桥附近还有一小段大概2公里左右路还很差，基本贯通了。按照正常的行车速度
皂市到天门南的自己开车大概在1个小时10分钟左右，和走武荆连接线，天仙公路时间差不多，但是距离要近30公里左右，以天门后李场和新汉宜公路路修好了，可能皂市到天门南自己开车，大概在1个小时可以到。
再就是皂市到胡市到净谭到干一整个路上车很少，所以短期内客流量是很小的，要靠皂市到天门南的班车也不现实。这些都是今天走趟得出的结论，无任何主观的观点。

今天乘动车回天门

天门聚焦 2016-10-30 阅读 2.6万 回复 16
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下午的d5876，到天门南，一个仙桃的20多的女的在汉口上车，说3点半到仙桃，我看了时间，下午大约三点半到天门南。实在气，用流量发了一贴

天门火车站客运跨线人行天桥一次吊装到位（转））

天门聚焦 2016-09-05 阅读 2.3万 回复 10
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天门火车站客运跨线人行天桥一次吊装到位
日期：2016-09-05 来源：中国铁路工程建设网 作者： 海本都 邹善清 王璠

http://www.cncrcc.com/d/file/news/zixun/xwbd/2016-09-05/b2a41812341695c15ba89d04a0e698fd.jpg图为天门火车站人行天桥吊装场景（邹善清摄）
（中国铁路工程建设网特约通讯员 海本都 邹善清 王 璠）2016年9月2日6时37分，湖北省天门市天门火车站朝霞满天、鞭炮声声，三一重工350吨大吊车作业的轰鸣声，汇聚成了欢庆中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部“天门站客运跨线人行天桥一次吊装到位”交响曲。 天桥中心里程为长荆铁路K44+269处，天桥长37.4米、宽5.7米、高4.9米，重42.5吨。桥柱采用钢筋混凝土柱，主体为钢桁架结构，钢桁架为焊接箱型梁无缝钢管的结合结构。桥面采用压型钢板混凝土组合楼面，天桥顶棚层面系统采用轻钢屋面，楼梯及楼梯范围内的站台、雨棚采用混凝土框架形式。
由于该天桥外型尺寸较大，受接触网、轨道、站台、雨棚等既有设施影响，大型吊车起吊地理位置不但窄小，而且吊装时条件受限，施工难度较大，危险系数高，被列为武汉铁路局重点控制工程之一。为尽快解决上述问题，确保吊装安全，承担施工的中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部经理、总工以及工程部门会同路局及车站安全部门，于今年3月已20多次到现场勘探，4月中旬制定了6套关于天门站客运跨线人行天桥的吊装施工方案。项目部将方案上报集团公司认定选项，批复了三项可行性施工方案。项目经理、总工程师又将三套方案上报武汉铁路局相关部门、专家及湖北省江汉铁路公司进行“三选一”评审，最终现施工方案获得武汉铁路局审查通过。 天门站既是长荆铁路的一个中间站，又是江汉平原——天仙潜铁路客货共线的接入站。由于该天桥吊装施工将直接影响天门站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 道接触网停电。9月2日凌晨4时，中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部施工人员早早来到施工现场，严格按照批复的施工专项方案认真做好吊装前的施工准备工作，确保了天桥吊装一次成功。 参加这次天门站客运跨线人行天桥吊装施工的单位有：武汉铁路局施工办、电务处、通讯处、工务处、运输处、安监室、房产处，天门站、襄阳供电段、电务段、房建生活段、荆门桥工段、京山线路车间，中铁第四勘察设计院，北京中铁监理及施工单位共120多人参加了天桥吊装施工。

原107省道(现在的347国道）应城段改造也纳入计划了(转）

天门聚焦 2016-08-12 阅读 7.8万 回复 6
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347国道应城绕城段建设工程获省发改委批复 总投资约5.4亿元发布时间：2016年08月12日 点击数： 507 次
应城网8月12日讯：8月11日，笔者从市交通运输局获悉，应城有史以来投资最大、里程最长、技术最复杂的干线公路项目——347国道应城市绕城段工程可行性研究报告获省发改委批复。据了解，该项目起于三合镇大千子湾，与347国道相接，在郎君镇庙付湾跨越长荆铁路，经定子湾、黄滩镇陈家岗、文白湾、龚湾、横八路、吕湾，在幺湾跨越大富水河，经陈河镇陶家咀、老陶湾、架子山、汤婆庙，止于城北街道办事处又臣家湾，顺接347国道。全长18公里(含新建特大桥l671米/l座、大桥456米/l座、中桥45米/l座，利用中桥44米/l座)。该项目全线采用设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米的双向四车道一级公路标准建设，总投资约5.4亿元，建设工期为24个月。目前，此项目正在进行施工图设计，已完成挖沟放线和地面附着物调查。该项目建成后将有效完善区域路网结构，提升国道通行能力，改善区域交通条件，促进地方经济社会发展。(邓勇) 链接：http://www.yingchengnet.com/Item/104877.aspx

长荆铁路天门站2站台改造情况（8月3日）

天门聚焦 2016-08-04 阅读 6.4万 回复 43
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昨天乘着天气不太热，去天门站看了下2站台的改造情况，进度不算快也不算慢。
最近，可能要拼装天桥了。

对《中长期铁路网规划》的解读（首发大天门论坛）

天门聚焦 2016-07-21 阅读 2.8万 回复 19
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最近除了防汛，昨天最重要的就是《中长期铁路网规划》的发布，对湖北可以说的意义深远，更天门关系密切的是武天荆高铁，和宜巴连接线的确定。
第一，从图中可以看出，武汉到天门段是实线，天门到荆门段是虚线，其实纠结这些无济于事，而且绿色的横向大通道还是走的既有汉宜铁路。按照湖北汉十高铁的情况，可能这一段还是和汉十高铁一个模式，湖北省出钱修350，然后等到国家出钱回购了。 要知道在今年的3月份，中长期铁路规划是没有武天荆的，甚至虚线都没有，关注铁路的朋友都知道。铁路建设，如果虚线都没有，省里百分百出钱修都不可能的。所以武天荆基本拿到了准生证，只是早晚的问题。
第二，武天荆走向的问题，分2种情况，我尽量客观点，把最后的走向分析的详尽一点。图中表示的确实是过城区，其实只是个大致的走向，天门是一个节点城市，没有谁能绕过天门。这点很重要，有部分应城人，设计什么云荆高铁，直接就绕过了天门，甚至皂市都不经过，很自私，当然，省里肯定是统筹全局。京山钟祥应城不可能丢下天门独吞，天门也难撇过京山钟祥。湖北的天门，应城，京山，钟祥，荆门，沙洋，汉川，应该算鄂中区域，这一区间只能容纳一条高铁。
走向1，过汉川，天门城区，沙洋，荆门。这也是我们天门人希望的，毕竟城区集中度高，对天门的拉动大。先不说城南和城北什么的问题。
这个走向有一个弱势，就是人口比选方面的劣势。首先汉川离武汉很近，而且省内，大家一般去武汉，在效益上要打折扣，其次天门城区站离天门南太近，客流相互影响，无法发挥最大优势。沙洋人口太少。所以省内荆门到武汉200公里内辐射的人群可能有限。如果真要修，那湖北段只设置汉川，天门，沙洋3站，长荆铁路改造成200公里时速的客货混跑铁路，就看荆门同不同意牺牲京山，钟祥的利益。这一走向的理由可能引起很多人驳斥，我说过，要客观，那就会引起争论的，希望朋友们冷静思考。
走向2，走汉川，应城，天门皂市，京山，钟祥，荆门。这个走向荆门市发改委已经公布，当然也是大家不愿意看到的，但是可能性也很大，有人说楼主是天门北部人，当然这也说了，我可以说，这个帖子是站在客观的角度，皂市设站我高兴，没有天门的努力，甚至乡镇设站都捞不到，城区设站，我会更加的高兴，甚至城南设站。继续讲，这样，天门只能依靠公交车或者江汉平原货运铁路接入主干线了，是最差的结果，但是这个线路，荆门的利益最大化了，京山钟祥拿得出的资本是荆门体量最大的县，而且旅游资源丰富，旅游资源丰富，以为这辐射的人群更大。这个方案建议天门站2站合一，高铁站采用高架形势接入高铁场。 最后，不管走向是哪里，只要修了250或者350的高铁，荆门上相当于武汉到贵州，南宁的高铁都修建了，是天门之福，也是湖北之福。


一家之言，希望大家踊跃的跟帖讨论，我也会有问必答。转载到其他论坛要注明转载。

驳斥我方案二的请绕道，修不修都没有定下来，其他的可以讨论,不想此贴成火药贴

天门城区暂时的火车站设置

天门聚焦 2016-06-18 阅读 6.7万 回复 48
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今天看了下江汉平原货运铁路，已经修的很不错了，如果不了解的人，可能以为就是客专，从远处看，如果忽略单线的话，很多地方都是高架，
路基等方面修的很好。不考虑沿江高铁城区设站的位置问题，这条货运铁路以后绝对是有客运的，相信我们都能看到，当然洪湖监利段暗自提高了标准
那也没有办法。现在的天门东站货运站离主城区太远了，货运铁路离城区最近的点我没有勘查过（有知道的朋友可以说说）
天门能不能在城东设一个客运站呢，小板的站就运货，在沿江高铁没有眉目的情况下，暂时可以开几趟走长荆的火车，到天门站也就20分钟，城区到汉口可能也就1小时50分钟，普通车也就24元的样子，也可以延长几趟汉口始发上海广州的始发车之类的了，当然有点奢侈了。以后往北延伸了，肯定有襄阳等城区到广州的普通车的了。
这是个人的一点想法，希望大家踊跃的讨论一下。

荆门市十三五关于沿江快速铁路规划出炉，过京山

天门聚焦 2016-06-04 阅读 22.9万 回复 25
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