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桃桃今年的成绩大家觉得怎么样

天门聚焦 2021-06-26 阅读 6.3万回复 49

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第三季度火车调图

天门聚焦 2021-06-18 阅读 2.3万回复 9

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汉川停靠的比天门还多。天门好像比仙桃西多了点

潜江站和天门南对比更直观

天门聚焦 2021-05-06 阅读 4.1万回复 32

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重庆到潜江22趟成都到潜江11趟恩施到潜江28趟重庆到天门南7趟成都到天门南4趟恩施到天门南11趟两个站等级是一样的，不可能差距这么大，我们不和荆州，宜昌比。但和潜江差距这么大不可理解。天门南站服务的人还更多，服务的范围更广，服务仙桃，天门和部分汉川人民。

五一天门南增加2 趟

天门聚焦 2021-04-26 阅读 2.1万回复 15

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五一黄金周湖北各地客运列车执行表从增开的车次来看，汉宜线是目前湖北主要客流方向，汉十线加车较少；荆门和仙桃是本次列车加开的受益者，尤其是荆门在没有高铁动车线路的情况下，增加了3趟始发普列，说明有很大的客运需求；天门南的地位日渐衰落，本次仅增加2趟过路车，同一线路可做对比的潜江增加过路车13趟。汉宜之间沿途各站经停列车数量：汉川站69；天门南站61；仙桃西站62；潜江站104；荆州站172；枝江北站48。我觉得某些人要到了追责的时候了。肯定要有人为此承担后果！省内媒体肯定不行，得找影响力更大的媒体曝光才有用。

上头条了

天门聚焦 2021-04-21 阅读 1.8万回复 7

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电话采访，听声音有点像是代园长。以前在五房小学做老师的。

天门直达胡市公路补充版

天门聚焦 2021-04-18 阅读 2.7万回复 12

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有坛友指出汉北河南北两堤作为防汛公路不能走，昨日提的方案有点不切实际，成本投入比较大，如果胡市有仙北的地位，直线距离修建尚有可能，因为两点之间直线距离最短。可以节省巨大的时间空间成本。目前胡市到曹李渡口路况较好，而且是一条直线，满足国家三级公路标准只需少许改造，可以节省不少成本，目前市里严重缺钱，上面意思也很简单，自己想办法先修通，反正上面是没钱的，至于以后什么时候改造等以后再说，既然如此，依据现有道路改造是最省钱最简便的办法，再次通过360地图，百度地图，谷歌地图，高德地图，高德卫星地图反复比较现有道路，在现有道路基础上拓宽改造是最切之可行的办法，目前张家湖北线需要投入资金最少，全程需要新建5公里（这5公路需要占用耕地，不知道好不好批），其余道路需要改造，但改造肯定比新修要省钱的多。目前胡市举全镇之力修建皂市河大桥，三级公路最低要求是7.5米宽，按照7.5米宽修建大桥也是一笔很大的开支。但是这座桥不修不行，这座桥也是目前最重要的工程走张家大湖南线 3个湖泊怎么绕，通过卫星地图反复比较，需要围着几个湖绕行。也做了规划，第三个设想就是曹李渡口到夹垸，这段需要新修11公里，通过夹垸直接进入北环路。但是有坛友也指出龙坑大桥作为006县道的一部分，修通遥遥无期，短期内别作指望。其实看到政府规划的这条路挺失望的。这样一看新修的直达公路似乎比绕行皂市和卢市近不了多少，走皂市到客运北站需要38公里，走卢市到客运北站需要36公里。其实归根结底还是缺钱，没钱啥事也别想干。有些事情，现在不办将来就不好办了，有些路现在不修，将来也就不用修了！这个话题就到这里，就不讨论了！

合则共赢争则互损

天门聚焦 2021-04-18 阅读 3.8万回复 39

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不知道大家发现一个问题没有，就车站等级来看，潜江站二等站，荆州站二等站，天门南站是二等站，仙桃西站是三等站，汉川站也是三等站，盛名4.25最新版本，目前荆州每天停靠153列，潜江停靠93列，仙桃西停靠54列，天门南停靠57列，汉川停靠61列，看出问题没有？天门南作为二等站只有同为二等站荆州的37%，难道剩下的车就不经过天门南了吗？不经过它飞过去？连三等站汉川站都比天门南的车多4趟。三等站的仙桃西也只比天门南少3趟（少的都是去成都重庆方向的，南昌南京合肥上海杭州苏州它们都比我们的多，比如去南京它们一天有8趟，我们只有3趟）这次调图就是五一临时调图，后续会减回去。但一直维持这个局面，一年一度的7.1大调图怕是也别做太大指望天门南地理位置是极佳的，可以说完完全全不输一等站的客流配置。走到今天举步维艰的地步，有着种种原因，一个为名一个争利，明争暗斗互不相让。假设当初不改名，估计就没有今天的仙桃西站和仙桃城际站了（直到现在很多人依然认为这两个站就是争气站，就为了争一口气），没有了这2个站，天门南站站房规模上12000平方，天门客流，仙桃客流加上部分汉川客流，日流量可以轻松稳定在15000，要知道现在很多一等站每日流量都达不到这个数的，这样荆州153列，天门南就不会少于120列。那是何等的威武繁华和霸气。仙桃公交可以过来3---5条路线，上车2元刷卡8折，城东城西城南城北全覆盖，天门南到天门城区交给汉羽运营，设169线和169快线两条线，169快线半小时一班，169还是8分钟一班。慢车7元全程快车10元全程慢车还是71站，快车只停8--10个大站，快车全程控制在55分钟以内，慢车90分钟左右，车要成换大车提升旅客舒适度（30座以上），每天单程最少120趟车。双向对开，由于我们只有这一条线路，而且距离是仙桃的5倍，所以发车班次一定要密。此外天门南站汽车站加密各大乡镇班次，不遗余力揽客，培育客流，岳口麻样多祥横林彭市干一（马湾田二河）皂市（胡市卢市净潭）汉川沉湖福星脉旺如果维持这样，仙北不出10年会有翻天覆地的变化。10年后不管客流怎样，天门南站也完成了它的历史使命，就算因为改线大幅度减少车次，那也是国家行为，我们左右不了！现在回过头来才发现，天门南站的高潮时间太短了，2012年7月1日开始运营，还不到9年时间，还没到高峰就开始慢慢走下坡路了，目前这样3分天下，可以明确的说谁都吃不饱，是双输的局面，仙桃西停的长途车很多，客流却很少，想坐的人坐不上，能坐的上的又没几个人。城际站又是断头站，客流辐射十分有限。南站需求量大但是很多车又不停。长此以往，恶性循环。南站昔日繁华孔再难重现！

天门到胡市的直达公路的线路规划设想（修正稿）（天门交通局已回复）

天门聚焦 2021-04-17 阅读 5.7万回复 21

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昨天说的走汉北河南堤或者北堤目前来看都不太合适。河堤很窄，安全隐患很大，结合网友的看法，目前又研究了几条线路，胡市与九真之间湖泊巨多，需要避开。而且胡市走九真到天门绕得太远了。并不止渴。和动车所探讨了一下，动车所的意思是走龙坑村龙坑大桥过河，这座大桥是有规划的，S213八一大桥的改线具体在哪里还不知道。我觉得往右边3.3公里这个地点不错，因为下来是一条直线公路与北环路相交。而且东环路车流量巨大，作为城区道路允许走大车是极度危险的，改线是迫在眉睫的事！走龙坑到北站实际距离是20.5公里（实际线路会有误差，也不会超过23公里）目前来看是最最合理的线路。走九真要避开张家大湖，不管是走张家大湖北面还是张家大湖南面，有几个大湖都是无法避开的目前来看，胡市是唯一到天门没有直达公路的乡镇，也是到城区需要绕行距离最长的乡镇，从理论上讲走皂市40公里走卢市35公里走直达可能23公里这么多年也已经习惯了，其实很多人都有私家车。出行并没有那么不方便，但有公交当然更好。以现在一去一回80公里计算，6毛油耗需要48元，公交如果单程6元，来回只需要12元。假设胡市人民一个星期去一次天门，一年52趟开车成本是52*48=2496 坐公交成本12*52=624 一个人省2496-654=1842元，3万人呢？一年就是超过5600万的额外出行成本，10年5.6亿元，20年11.2亿元。交通方便了，大家都愿意到城区提升消费。 5年2.8亿拿来修公路今年可能拿得下来，10年后成本巨涨到时候未必能够拿下来了。根本原因还是政府根本没有重视过胡市镇，30年前是这样，30年后的今天依然是这样。一个直线距离离城区这么近的乡镇一直没有直达城区的公路，这是匪夷所思的！直接从新修的汉北河大桥过大桥进沿江高铁天门北站更好。总所周知的原因，现在很多地级市的汽车站都在大面积关停，班线大幅度取消，原来一天20趟现在3趟。有高铁的冲击也有私家车网约车大幅增加有关，总之汽车站出行已经没有任何优势了，因为你不能随买随走。你要干等很长时间，从这点来看，公交车停汽车站是没有道理的，我还是认为停高铁站合适，第一，高铁站是人流量最大也是最集中的地方，第二，把终点站设在高铁站可以省去转车烦恼，那些行李多还带小孩的转车非常痛苦，乡镇上来的能够一站直达最好。尽量避免转车。另外多开通一些外地直达专线。比如沙洋。。我坚持认为公交改革势在必行。时代在进步，社会在进步，人们的出行需求只会更加活跃，效率只会更高。所以城区与乡镇间通公交是大势所趋，民心所向。横林到彭市的桥不知道修通没有，这关系到彭市能否经过横林直达城区，此外除胡市以外的全部乡镇都有直达城区的公路了，我还是那句话，有的乡镇距离远是因为地理位置造成的，它本身处在了离城区很远的位置，但是他们最起码是不绕路的。胡市处在这么近的位置，没有直达公路，每次都要绕行，人为增加胡市人民出行成本这是不合适的，也是没有道理的！也对胡市人民十分不公平。

关于开通天门直达胡市公交的设想

天门聚焦 2021-04-16 阅读 4.1万回复 30

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目前胡市人民出行非常不方便。除了早上有2趟直达天门的班车之外，其他时间出行都要到皂市转车，坐麻木一个人要收10块，合伙坐可以5元一个人。到了皂市车站，还要8元才能到天门(不知道现在皂市到天门票价是多少)。也可以坐皂市到天门南站的公交车到卢市路口等净潭到天门的公交车。无论是哪一种都非常不方便。很羡慕那些已经开通了公交车的乡镇。他们坐车多么方便哈。随时随地可以去城里。成本还不高。我们这个一去一来30元没了。普通老百姓一天又能收入几个30呢？贵不说，关键乘坐体验还极差，因为座位数有限，过道中间会加2条矮一点的长板凳，有很大的安全隐患！胡市到天门的直达公路能通就好了，胡市到新建的天门北站直线距离只有19公里，2025年是很有必要开通直达的公交线路的，长久以来胡市交通闭塞，成为严重制约经济发展的瓶颈，水陆李大桥没通之前，就是断头路，怎么样进去的就怎么原路返回。就是一条死路，一条不通的路。如果开行胡市到天门的公交车。始发站可以设在新民村村委会门口(如果路程太远也可以设置到镇政府背面发展路社区服务中心门口。门口有个很大的广场方便停车，不管怎么样直接停路边是很不安全的，路不宽影响交通，而且害怕追尾) 新民村委会门前有很大的广场，旁边有篮球场乒乓球台各种运动健身器材。这里离汉川市垌冢镇很近，三明市，牛脑壳章铁岭店子山北正街都方便。这部分辐射还比较大，可以吸引一些附近人口到天门消费。他们步行到村委会也就八九百米的样子，走路10分钟，骑车3分钟。公交车不可能开到家门口的，走几分钟大家也都能理解。这里可以吸收一些北正街三明市大兴新民的村民，以及垌王线的村民。如果终点放在镇政府那里，这3公里他们未必愿意走，毕竟这3公里太不方便了，折中方案就是骑电瓶车摩托车到镇上放亲友或熟人家里寄存，回来再骑回去。延长3公里多设3个站新民村程老村五房村宋大村（程达咀）然后胡市镇政府胡市新城（胡市社区或敬老院）西周中黎家湾大桥北跨新建皂市河大桥设太平桥（庄湾村）八公桥何场村高鲁孙家台南堤村不过这都是后话了，毕竟现在连路都没有，这条路修通，到沿江高铁天门北站门口的公交停车场直线距离不到19公里，当然肯定不能按照直线距离计算，按照现有的路走差不多30公里，距离和天门到净潭差不多远，定价和净潭差不多，全程5---6元应该是合适的。刷卡9折，可以解决九真部分乡村出行问题。其实我们都知道政府财政困难，一直入不敷出，捉襟见肘。但是人民出行难的问题也一定要解决啊，能不能先通后扩，买不起150平的房子可以先买个70的二房一厅啊，买不起50万的奔驰宝马可以先买个5万的比亚迪奇瑞啊，我们当然知道等政府有钱了这条路肯定会修的高大上。怕只怕人民群众等不了下个10年20年了！能不能今年就安排人考察一下，明年改扩建，后年就通车呢？让更多的市民享受到天门经济发展的红利。以后新的大桥开通了再更改线路也可以啊！第一线路的选择。走汉北河北线必须新修皂市河大桥，选择曹李渡口修建还是皂市河汉北河交汇口修建？两处河面宽度差不多，宽度65米左右，走曹李渡口要走水乡一路前台陈集，辐射人口多，就是可能涉及到拓宽以及占用耕地的问题，走水陆李大桥北走发展路后周中黎家湾，从辐射人口角度考虑走曹李辐射的更多些，发展路黎家湾这条路修的很漂亮，也是皂仙公路的一部分，路两边都是鱼池，乘客可能少些，另外新修的汉北河大桥目前还未开始修建，短期内也没有办法通车，短期就算皂市河大桥修好也只能经八一大桥进城区，目前汉北河南线似乎可以一步到位，走发展路上水陆李大桥，下桥后右转进汉北河南堤，目前不知道这个路的等级情况。能不能通车？走南线的好处是投入比较小，不用新修大桥，只需要进行河堤路面加宽，加固和硬化，安装防护护栏。可以直接到达北站门口。公交车可以是20座的小巴车，车不需要太大，毕竟路比较窄！投入6台也行，实在不行投入2台也行，就算2小时一趟也比没有强。最重要的问题，先开通了再说！另外天门也需要这条通道，将来也可以轻松对接汉川。可以现在就开始规划将来高铁站开通运营就可以无缝衔接了！另外汉北河堤本身就是天然的不加任何修饰的景观大道。对于同学们来说不管是郊游，户外体验和教育，写生，野炊，都是极好的。目前走荷沙到汉川要比走净潭韩集汈汊湖到汉川远13公里，问题是汈汊湖这段路太难走，路面非常狭窄，新手不建议走。以上只是提的建议，具体怎么走，我也没走过，汉北河堤按照地图上是有路到城区的，能不能走车我也不知道，走过的朋友们出来说一说。目前走南线不需要新修大桥，走北线需要新修一座皂市河大桥（远期到天门北站走新修的汉北河大桥比走八一大桥近7公里左右），纸上谈兵，如有错误的地方还请大家多多指正，多多原谅

桃子武贵高铁大概率会落空

天门聚焦 2021-04-13 阅读 2.4万回复 8

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湖北6条铁路进入省规划，武贵高铁、合康高铁成功入选2021年是我国十四五规划的开官之年，又是一个新征程的开始，因此目前多个省份的十四五铁路也陆续发布。而湖北省的十四五铁路规划，一度让人望眼欲穿，虽然姗姗来迟，但今天总算出炉，来之不易！在湖北十四五铁路规划中，除了在建铁路和计划十四五开工建设的铁路以外，有6条湖北人一直非常关注的铁路终于被纳入了省规划，并且还将争取纳入国家中长期铁路规划；这6条铁路，有4条是高速铁路，2条为快速铁路。一、武贵高铁武贵高铁即湖北武汉至贵州贵阳的一条高速铁路，它连接了我国的中部地区和西南地区，是武汉12向高铁枢纽的重要组成部分，这次武贵高铁进入湖北省规划后，有望在十四五时期正式启动项目的前期规划和研究。而大家对于武贵高铁，我想最关心的还是它在湖北境内的线路走向问题，此前湖北的公开消息是武贵高铁将走洪湖和监利，但是在这次湖北省的十四五铁路规划中，明确了武贵高铁不会走洪湖和监利，那么武贵高铁会怎么走呢？根据湖北省以及荆州、湖南的铁路规划，武贵高铁有可能会与汉宜铁路平行至荆州，然后走公安至湖南常德、张家界、湘西州、铜仁等地至贵阳。（具体线路以后续官方公布为准）二、武南高铁武南高铁即武汉至南昌高铁，是继武九客专以后又一条连通武汉和南昌的高速铁路，而且速度也将提升为时速350公里的高铁（武九客专时速为250公里）。武南高铁将形成中部两大省会城市的直通线路，有利于长江中游城市群的一体化发展，其中的战略意义重大！武南高铁线路基本明确，沿线也不存在太多的争议，它起于武汉，经过咸宁市区、通山县、修水县、武宁县、靖安县、安义县等地接入南昌西站。随着中部崛起新战略出台，以及长江中游城市群进入国家规划，武汉至南昌高铁的推进必将加快，一旦建成通车，不仅武汉和南昌有望进入一小时通勤圈；还可以使沿线的通山、修水、武宁和靖安等铁路盲点县进入高铁时代。三、合康高铁合康高铁是一条东西向的高速铁路，它连通了安徽、河南、湖北和陕西的4省7市，但是一直以来，基本上都是安徽省在唱独角戏；在这次的湖北省十四五铁路规划中，终于正式将合康高铁写进了规划，可谓是合康高铁的一大进步，使合康高铁的建设速度大大加快。而在湖北十四五铁路规划中，对于合康高铁的线路走向，也给出了一个大概的线路，其中有确定的部分，也有一些模棱两可的地方。根据湖北省十四五铁路规划，合康高铁的线路走向是安康、十堰、襄阳、随州至合肥，其中安康至十堰基本走原襄渝铁路老线，十堰至随州段与西武高铁共线，但是随州至合肥段的走向则存在着多种可能性。关于合康高铁随州至合肥段走向，如果按照我们以前的思路来看，肯定是走随州、信阳至合肥，那么随州至信阳段到底怎么走？有两种可能，第一是走由随州南站引出，经过广水中心至信阳西站；第二种可能则是由随州南站引出后，走广水北部边缘经过至信阳东站（不设站）。另外合康高铁随州至合肥除了信阳以外，不排除还有一个可能，那就是走随州、广水、大悟、红安、麻城、金寨、六安至合肥，部分路段与沿江高铁共线。（当然，这样走向的可能性是不大）四、常岳昌高铁常岳昌高铁是由江西和湖南共同规划的一条东西向高速铁路，它连通了湖南和江西等两省，和黔张常铁路对接后，形成了重庆至南昌的高速铁路。常岳昌高铁起于湖南常德，经过岳阳、湖北通城、江西修水等地至南昌，其中修水至南昌段将与武南高铁共线。一旦长江中游城市群进入国家规划，常岳昌高铁推进速度必将加快。五、安恩张铁路安恩张铁路是沿线城市一直都在努力争取的一条旅游公路，它连通了陕西、重庆、湖北和湖南等4省市，建成后对于沿线多个贫困地区的旅游服务业发展具有一定的推动作用。而安恩张起于陕西安康、经过重庆城口、巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩、来凤、龙山和桑植等地至张家界。从国家的铁路建设新规以及湖北省的态度可以看出，安恩张铁路并没有进入高铁规划列表，未来有望建设成为一条造福沿线县市的客货两用快速铁路。六、仙桃经过洪湖至监利铁路仙桃经过洪湖至监利铁路，起于武仙城际铁路仙桃火车站，然后经过洪湖西部地区至监利，是一条连接武汉与江汉平原地区的城际铁路。仙桃经过洪湖至监利铁路，设计时速为200公里，建成通车后将形成武汉经过仙桃至洪湖、监利的城际铁路。此前湖北曾说，仙桃经过洪湖至监利铁路是武贵高铁的一部分，但是在本次十四五铁路规划中，仙桃经过洪湖至监利铁路和武贵高铁是分开表述的，这意味着仙桃至监利不再是武贵高铁的一部分，而是武汉城际铁路的组成部分。

聚焦湖北

天门聚焦 2021-04-12 阅读 3.2万回复 1

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http://v.cnhubei.com/shipin/p/13730250.html?spm=zm1033-001.0.0.1.dnjfmL 中文版全长6分33秒http://v.cnhubei.com/shipin/p/13730354.html?spm=zm1033-001.0.0.1.dnjfmL 全球版全长9分18秒湖北推介视频中文版全长6分33秒，全球英文版全长9分18秒。拍的也美轮美奂，十分养眼。开曲就是洪湖水浪打浪，这首曲子国际知名度非常高，曲子也动听，是最能代表湖北的曲子。确实得点赞！但是还是有些不足。如果可以给潜江弄个中国小龙虾之乡的特写。天门中国蒸菜之乡(天门三蒸)，茶圣陆羽(天门西湖)和石家河遗址(出土文物)特写。仙桃中国体操之乡。其实也就一个镜头也就1.5秒左右，全长也就增加6.5秒。天门，仙桃，潜江就都有专门介绍了。对神龙架林区的特写镜头太多了，对武汉的篇幅也大了些。在不增加用时总长的情况下压缩六七秒出来给天仙潜也不错。

心疼委屈愤懑无助

天门聚焦 2021-04-11 阅读 2万回复 18

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一直在关注这次铁路调图，可以说现在这种结果让人愤怒，作为一个土生土长的天门人，随时随地关注着家乡的发展。外面再好，落叶总得归根。问题已经发生，要怎么想办法破局，这又是摆在眼前的非常急迫棘手的难题。处理这些难题需要智慧。长久以来我们受制于交通条件的限制，一直苦苦挣扎，招商引资困难重重，发展举步维艰，始终难有大刀阔斧，日新月异的变化。始终还在小打小闹，产业难以积聚，人口难以回流，经济难以发展。始终无法做大做强。外地人口进不来，本地人口加速流失。假以时日，恶性循环，我们有一天唯一的人口优势也会不复存在我们是传统农业大市，面积小人口多，历史上就有很多人选择背井离乡，甚至远赴重洋。这是基本市情，这个没有办法改变，我记得曾经是173万户籍人口吧(现在应该不超过161万了，各种各样原因人口正在加速流失，有些举家搬离，有些大学读书，有些生老病死，有些交通意外，安全生产责任事故，刑事案件非正常死亡，有些低生育率不愿意结婚，不愿意生小孩，等等）平均每个人也就分到1亩地不到2亩，种地永远只能解决温饱问题，于是一代又一天门人选择外出打工，经商，从政，我想他们大部分选择背井离乡都是迫不得已，都是为了生存。时常会觉得他乡容不下灵魂，故乡容不下肉身。留不住人的原因有很多，也一言难尽。没有产业是最大的原因。现在引进产业没有配套的交通条件是非常困难的。当然福利待遇，工作强度。生活环境，物价水平也很重要！不管从哪个角度讲，交通环境都非常重要，在老省道时代，就拿我们去武汉，长久以来走皂市应城朱湖或者干一马湾分水甚至绕仙桃都不是顺直的道路，老荷沙绕得多远自己看地图。走皂市先北后东然后再南走东西湖，也是绕了一大圈。在处处受制的情况下，不得已有了折中方案就是修建高等级的天仙公路。形成高通过率，准高速的快速通道，可依然没有办法完全解决受制于人，高速时代，无论从李场沉湖或者仙桃上高速也还是得绕大圈。天门人民出行苦啊。从80年代开始到如今 40多年过去了，一代人都老去了，有些甚至都离世了。交通瓶颈问题依然没有办法解决。现在我们这代人也已经步入中年。着急啊！什么时候两高真的落地，悬着的心才能真的落下来！现在搞建设，各种成本早已经今非昔比，材料费用，工程费用，原来3亿能够解决的事情现在10亿都有可能拿不下来。建设还是宜早不宜迟。早建成早受益，功在当代利在千秋。为子孙后代造福方是长久之计！铁路大幅减少天门南站停靠车次，对招商引资这块影响非常大，不管是外面的企业过来投资，还是远在他乡游子回归故里都需要坐到动车，一天8趟和一天1趟是完全不同的概念。更何况有些车次一趟都没有了。你也许不知道，如果回来的时间点不好或许就没有车回家了，你就得留下来过夜。比如在武汉转车的，近在咫尺却没办法回家，那种滋味不好受！依然记得皂市通火车的场景，那是2008年12月21日，这是天门第一个火车站，曾经也是满怀希望，是啊，你知道吗？天门终于有了自己的火车站！我也坐过很多次，2009年1月份春运，我就坐了这趟车回老家，但是到了车站傻眼了，麻木漫天要价，接驳的班车不见踪影，我记得第一次搞了个面包车4个人也花了80元，不到15公里。从村里坐麻木过去要收22，有意思吧！但依然坐过很多次，那时候还没有买车，买了辆电动自行车，后来骑电动车去接送亲友。14公里，也还挺方便，最重要的是不用再掏接驳费用了，我想说，13年了，皂市站做死了，有客观原因，也有自身原因吧。从它诞生的那天开始市里就没有正视过它，更不谈重视了。一直就是自生自灭，放任不管的状态，媒体没有宣传，公交没有接驳。甚至还出现过有仙桃乘客在皂市下车，出了火车站两眼一黑的情况。曾经的皂市站，可以去成都（四川）温州（浙江）广州（广东）票价便宜，似乎无所不能。后来车次减少，武局给出解释是长荆铁路是单线天门站只有一个站台没有办法错车，于是在修建江汉平原货运铁路的时间修建了二站台。如今每天也只有3趟车停靠，都是省内短途车，而相邻的钟祥，京山，应城都是7趟车，停靠的车次也都相同，都可以去成都和上海。之前去广州那趟车应该是改走荆门襄阳武汉了。不知道你们发现没有，皂市站对于天门的地理位置和仙桃西站对于仙桃的地理位置是不是特别相似。都离市区很远，都是长草站。辐射人口都很有限。配套交通都很差，公路也很差。附天门站（皂市）百度百科介绍。天门站位于中国湖北省天门市皂市镇，建于2002年，东距汉口站112公里，西距荆门站132公里，按客、货运站设计建设（客货分站）。天门火车站距离皂市镇区约2公里，距离天门市区约28公里，是长荆铁路一般中间站、江汉平原货运铁路的起始站。隶属于中国铁路武汉局集团有限公司管辖，为四等站。注：天门市拟将设在皂市镇的长荆铁路天门站更名为天门北站，将新建的天门高铁站定名为沿江高铁天门站，更名工作已启动。车站简介长荆铁路东起汉丹线的下辛店站（原长荆线起点为长江埠站，在汉丹线复线改造后改为下辛店站），经应城站（三等）、天门（四等）、京山站（三等）、钟祥站（三等），西至焦柳线的荆门站，全长176公里。总投资185000万元，其中资本金118000万元，占总投资的63．78%，，占64．59%，铁道部资本金41785万元，占35．41%；国家开发银行贷款50000万元；国债资金30000万元。设计为单线，长荆铁路天门站分别于2002年10月21日和2008年12月21日，开通货运业务和客运业务，结束了江汉平原北部不通铁路的历史。2002年天门站建成后仅办理货运业务，于2008年12月21日正式开通客运，现为客货运站。2008年进行电气化改造，于2014年开工（天门-仙桃已完成电力线路铺设）的江汉平原货运铁路从此站引出。2017年6月22日，天门站2站台新建成功，到发线由之前的3条新增至5条，站台数量由之前的一座基本站台增加至两座站台，3站台面。客运天门站办理旅客乘降；行李、包裹托运。仙桃西站的地理位置决定了它很难做大做强，西边是潜江站，是标准的城区站。离毛嘴也非常近。西站离城区太远，而且去西站很长一部分路只是乡道。背面是汉江，就算离岳口麻洋彭市直线距离很近，但是隔着汉江，不通大桥一样很不方便，目前天门这边根本没有修建汉江大桥的计划，桃子愿意出资就让他们自己修好了。他们钱多我们也管不着，本身这个站当初修建就不伦不类，是几方争夺下妥协出来的产物，也是桃子为了找个平衡，其实天门南站就是他们的准城区站，为何非得为了名字争的面红耳赤，不可开交？面子和里子的道理他都不懂吗？闷声发大财的事情他还不干，想不通！用着天门的永久土地方便着服务着自己的百万市民，何乐而不为？非得为了面子扒个口子修了个仙桃城际站，但你有时候不得不佩服桃子人的拱劲，比如高速镇镇扒口子。桃子当然清楚，就凭自己市区这几号人肯定支撑不了庞大的人流，他们也是人口流出大市。于是想尽办法，使出浑身解数来增加客流，比如增加快速公交K1 K2 K3。我认为仙桃西站加车只是幌子，理由很简单，仙桃西站在不加车的情况下客流都很少都坐不满，就算给他加1000趟车，没人坐也等于零。所以仙桃西站短期内命运不会改变。就是一个鸡肋站，把天门南站的车次减少，给仙桃西站加车。很大一部分是把天门南站减少车次加到了仙桃西站上面，也有很大部分加到了汉川站上面，所以你会看到仙桃西站加车接近20趟，汉川也加了10多趟，唯独天门南站减少了30多趟，我觉得这是桃子声东击西的手法。给仙桃西站加车只是幌子，因为他们知道加车也不能提高仙桃西站客流量。真正目的是保证城区站的客流。城区就算不能直达，但是以武汉强大的枢纽地位，铁路网络四通发达，买联程票不出站也是非常好换乘的，所以桃子市区的人也不会去仙桃西站坐车（去荆州宜昌成都重庆方向在武汉转车是相反方向，在天门南无票的情况下可能去仙桃西站坐车。广州厦门杭州上海北京西安方向还是会去武汉转车），其实也可以理解，政府投了大量资金，如果只是运椅子，面子上也挂不住！在干线上扒口，在国内来说真的闻所未闻。武局也是被桃子政府忽悠了，不得不将错就错。弥补损失！仙桃西站加车不足为惧，我认为五一还会有加班车出来，看看这次是什么情况！我们静观其变。7月1号会有一年一度的大调图，调图幅度也会非常大。到时候再看武局安排，如果还是没有起色，只能是我们的父母官亲自去一趟武汉拜求了。现阶段天门南站对我们太重要了。就算5年后沿江高铁天门北站通车，天门南站也同样重要。希望广大市民不要厚此薄彼，喜新厌旧！毕竟天门南站为天门的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献！目前来看天门南站继续扩建的意义并不大了。附上天门南站百度百科！天门南站（Tianmennan Railway Station），位于中国湖北省天门市，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。2010年9月中旬，天门南站开工建设。2012年7月1日，伴随着汉宜铁路开通运营，天门南站投入使用。2020年1月，天门南站改扩建工程已获得正式批复。截至2010年9月，天门南站站房建筑面积4000平方米。截至2012年6月，天门南站站场规模为2台6线。历史沿革2008年9月，汉宜铁路开工建设，线路设“仙桃站” 。2010年6月24日，湖北省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站” 2010年9月中旬，天门南站开工建设。2012年7月1日，伴随着汉宜铁路开通运营，天门南站投入使用。2014年9月1日起，天门南站开行始发动车组列车—D5908次列车。2015年1月17日，天门南站开始向南扩建约200平方米的玻璃站房用于旅客安检。2月16日，车站向南扩建的玻璃站房完工并投入使用。2020年1月，天门南站改扩建工程已获得正式批复。建筑规模建筑设计截至2010年9月，天门南站站房建筑面积4000平方米，总投资约3000万元设计的日均流量为2000人。站台钢结构无柱雨棚面积21041平方米，站前广场建筑面积约3000平方米。整体布局天门南站设于天门市多祥镇以北，距仙桃市区约7千米，离天门市区35千米。车站设有售票大厅，厅内共有5个售票窗口和自动售票机。站台线路截至2012年6月，天门南站站场规模为2台6线，其中到发线6条，基本站台及中间站台各1座。途经天门南站的铁路线路为汉宜铁路。运营情况客运流量截至2014年4月，天门南站日均客流量由开通初期的8000人次，上升到淡季1.6万人次、旺季3万多人次。截至2014年9月，天门南站日常客流在5000人以上，最高峰突破了1.6万人。截至2017年9月，天门南站日均发送旅客8500人次，最高峰达2.4万人次。交通换乘公交线路截至2013年1月，途经天门南站的公交线路共有1条，为天仙城际公交（天门至仙桃）。长途汽车天门南汽车客运站，于2015年12月启用，客运站占地36400多平方米，其中站房建筑面积8514平方米，候车大厅设有VIP休息厅、商店、银行等配套设施；停车场占地面积15086平方米，可同时容纳近200辆客车。截至2015年12月，天门南汽车客运站开通至天门城区、干驿、岳口、仙桃等方向的客运线路。空铁联运2014年6月26日起，天门南站开通“空铁通”联运，旅客购买（航空段+铁路段）的“空铁通” 联运产品后，凭购票时所使用的有效身份证件原件，可在指定地点换取火车票搭乘火车。

完美错过

天门聚焦 2021-04-07 阅读 1.9万回复 6

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宜昌东到天河机场，4月10日起，每天往返两趟，不管来回，完美避开天门南站。匪夷所思啊！不管从哪个角度讲这都是不正常的，不管是火车站等级，还是覆盖的出行人口，客流量，避开天门南站都是没有道理的！那些出行坐飞机的天门老乡太不方便了！

在网上怎么交合作医疗？急急急

天门聚焦 2021-01-13 阅读 1.7万回复 8

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一个人同时可以帮几个人交？一家五口可以都在网上交么？

天门干一公交专线即将开通！公车公营

天门聚焦 2020-12-15 阅读 4.5万回复 7

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干一公交专线将实现公车公营，将于2020年12月底完成改造网友: ggty发表时间:2020-12-9 19:03近期从网络了解到，干驿即将开通公交专线，而运营公司不再是以往的汉羽公交公司，而是天门公共汽车公司，想了解下该公司是否为民营企业，与16年退出城区公交运营的天门市公共汽车公司有什么关联，新开通的干驿专线是否为公车公营，运营公司不是汉羽公交后，能否刷武汉通扫微信和支付宝，采购的车型是外观是否与城区公交的绿色外观一致?对此，天门市交通运输局回复：网友“ggty":您好!天门至干一农村客运班线隶属我市永安客运公司，该班线将于2020年12月底经营到期。为推动我市城乡客运一体化进程，我市公共汽车公司(国有企业)及永安客运公司正对天门至干一农村客运班线实行公交化改造，待线路改造完成后，将实行公车经营。目前，我局正在联系武汉通、微信、支付宝等相关运营商，届时将提供多种支付方式，满足群众需求。感谢您对交通运输工作的关心与支持!天门市交通运输局2020年12月14日

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