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山东一学校食材被指有饲料：食堂由校董事长妹妹承包，天门会不会有这种情况？

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山东一学校食材被指有饲料：食堂由校董事长妹妹承包
澎湃新闻记者 刘楚
2016-10-12 20:46

家长们拍摄到的在学校食堂厨房里发现的腐烂西红柿。 英才实验学校家长供图
近日，山东海阳市英才实验学校（简称“英才实验学校”）多名家长反映，该校食堂管理混乱、食材不合格。部分家长拍摄的食堂厨房的图片显示，存放的馒头表面有斑点、部分西红柿已经干瘪腐烂，甚至有装玉米面的袋子上印着“饲料”等字样，有家长怀疑“学校给学生吃猪食”。
目前，英才实验学校的日常事务已被该市教育局工作组接管。10月12日，海阳市教育局工作组成员向澎湃新闻（www.thepaper.cn）证实，英才实验学校食堂原承包人于春丽系该校董事长于春林的亲妹妹。事发后，于春丽已被撤换，目前该校餐厅事务由海阳连理岛旅游资源开发有限公司临时负责。
公开资料显示，海阳连理岛旅游资源开发有限公司总经理也是于春林。上述工作组成员向澎湃新闻表示，临时负责企业由海阳市政府采购办统一安排。
据新华社12日报道，学校餐厅原负责人于春丽解释说，家长拍摄的学校里的用饲料袋盛装的玉米面，并非给学生食用的玉米面，而是用于饲养鸡鸭的饲料，“给学生熬粥用的玉米面，用的都是专门的面粉袋或是大米袋。”
10月10日下午，海阳市政府通报称，已针对此事成立专门调查组，已由市场监管局对学校食堂22个品种的食材进行了抽样，并委托青岛英格尔检测技术服务有限公司进行检测，结果将于一周后反馈。

家长们拍摄到的在学校食堂厨房里发现的疑似“淋巴肉”。 英才实验学校家长供图
林涛公司否认向该校供肉
齐鲁晚报10日曾报道，事发后英才实验学校发布了致学生家长的公开信，信中提及，对于家长反映学校食堂选用“淋巴肉”作为食材，“经核实，学校餐厅的肉类系林涛肉类公司所供食材，有检验检疫证书。”

不过，随后很快网上传出一封盖有“海阳市林涛肉类食品加工厂”的微信公众平台侵权投诉通知书，时间为10月10日。
该通知书中称：“文中提到是林涛肉类食品公司提供的肉和检疫单，本公司声明此为虚假信息，本公司从未给学校提供过猪肉和检疫单，因为提供给学校肉的厂家必须是经过教育局竞标批准的才能供给，林涛肉食并未竞标上，现在学校伙食出现问题，找替罪羊，严重损害了公司形象。而且学校公示板上也写的肉的供应商是坤宇肉食。要求删帖并发公告声明。”

网传的盖有林涛肉类食品加工厂章印的声明。
11日晚间，澎湃新闻联系到了海阳市林涛肉类食品加工厂的负责人辛女士。辛女士向澎湃新闻强调，该公司从未向英才实验学校销售过肉。她称自己正在接受海阳市政府工作组的调查，对于网上流传的侵权投诉通知书，辛女士则不置可否。
网上还有另一食品公司“否认声明”

学校食堂公示牌上显示肉品供货商为“坤宇肉类”。
10日晚间近9点，百度海阳吧也出现一封盖有“海阳市坤宇食品有限公司”章印的声明。该声明称，“2016年1月1日至10月10日，海阳市坤宇食品有限公司未向英才学校供应任何猪肉及其产品，其他任何与此声明不符合的信息均为虚假信息。”

“林涛肉食”声明后不久百度海阳吧出现的“坤宇肉类”声明。
截至发稿前，澎湃新闻暂未联系上坤宇食品有限公司置评。
英才实验学校官网简介显示，该校是一所经海阳市教体局批准，集幼儿、小学、初中为一体的全日制民办学校。现有在校生3600余人，教职工200人。

致天门中燃的公开信

天门聚焦 2016-07-15 阅读 3.1万 回复 11
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致天门中燃公开信：首先还是感谢你们在大天门论坛的网上回复，不管你们是出于心虚，害怕，还是掩饰。至少你们注意到了天门民众的呼声！这里我也来对你们回复的每一条，从我们看到的现状给予回应！
1，你们的燃气相关产品在近一年来确实多了不少，为什么，我想还算那句俗语最能说明问题，无利不起早。恐怕你们的产品越丰富，我等小市民就越担心，为了利益说不准你们又生出什么幺蛾子，想出什么馊主意来折腾我们。我们只是想平平静静的用点天然气，一个几千块的初装费就已经够高了，您就别再变相抬高门槛，变相增加初装费了，好吗?虽说现在商品小区已经不再由用户自己缴纳这个费用了（只不过是转嫁给房地产商了，房地产商肯定转嫁到房价上，最终还是用户缴纳），但其他的自建房等还算要自己缴纳的。你们说你们的所有商品都是大厅展示，现场销售，明码标价，表面看是这样，但事实你们的员工是这样做的吗？我所在小区用户都说你们师傅都统一口径，不装你们的金属波纹管，公司规定不允许开通燃气，迫于无奈，只好就范，因为大家都很忙，没有这个时间和经历去跟你们耗！就当是初装费增加了几百块！至于你们装的那个所谓的波纹管，没有人关心是好是坏，只知道一个字“贵”。你说你们天门城区有20多家经销商，可否公布一下，让我等小P民也有机会去瞻仰一下你们所说的高大上的产品，这个也不是什么商业机密，相信不难把?说句实话，至今我也没有见过哪个超级品牌在一个城区人口不过30万左右的小小的县城城区设20多个经销商，如果包括乡镇我相信，但你们的产品是天然气的，乡镇没有市场。真的很想见识一下，希望能得到满足！2，你们说天门城区现在是7万天然气用户，其实我想说，如果你们不那么混蛋，这个用户数应该更多。很多人就是被你们抬高的门槛给挡在了门外。你们说你们的燃气具产品在天门占比不超过10%。看来还挺有自知自明，不好好从产品出发，去考虑用户的需求，尽想馊主意，你如何让人接受！还有这90%的用户用的是其他品牌，那时候你们还没有出生呢？所以那时候还没有想到这种馊主意！3，你们说的根据中国行业标准《城镇燃气设施运行，维护和抢修安全技术规定》第3.5之3.5.1规定，对居民用气每2年不得少于1次，我也专门在网上搜寻了这个条例，是没有错，我想国家这样规定的时候，是怕你们为省事降低成本不去安检，所以规定2年不少于1次，但戏剧的是现在你们发现“商机”，钻规定的空子，把安检当成了个敲开用户大门和骚扰用户的好借口，据我了解，你们在今年第一季度已经进行过一次安检了，现在又来了，好像听你们人员说今年二次安检8月底结束，马上还有第三轮，第四轮，你们也太热心了，一年都进行三四次入户安检，完全不是你们在回复里提到的两年一次啊。您到底是想干嘛呢？到底是骚扰还是安检啊，恐怕只有你们知道，当然老百姓也没有你们想的那么傻！你们是想把这种所谓的热心进行到底，关心到客户不堪其扰，最后服软买你们的产品才罢手！打着所谓安全的旗号，实为中饱私囊。也承认你们为此付出了很大的人力，但付出了很大的物力，财力，就不太认同了，因为你们的工作人员也是怨声载道，跟我们也在抱怨，占用的都是他们的休息和节假日时间，他们也在骂某些领导变态！付出那么多，但工资并没有增加，还被强行降低！所谓的付出的人力，就是强迫基层员工牺牲休息时间强行加班，却没有加班费！当然卖出去东西肯定有大利益！所谓的物力，财力，就是多印了几张宣传单和安检单把？呵呵，我说的对把，中燃的伟大领导们？想想你们这样既坑用户，又害自己员工的做法，到底谁最得益，用脚趾头想想都应该明白了！另外，我也在规定里看到第3.5.6.6条，连接燃气用的软管应定期更换。。。。。。说明国家规定也是认可橡胶软管的，何来你们说的不装你们的金属波纹管就不合格了！4，你们正常的电话，短信，我们没有非议，那也是你们应该承担的责任，但前一点时间，接到的你们的关于有人冒充你们人员安装报警器的电话，我就有点郁闷了，前面说的感觉是叫我们不要上当，后面就全是说你们有这样的产品，要装去找你们！看来你们是怕别人抢生意啊，真是无事不登三宝殿啊，用心良苦啊，你们怎么就不想想，你们的东西不卖那么贵，会有人钻你们的空子吗？5你们的“中燃爆”，不对，是叫中燃宝，我也看过，在灶具侧面都印有生产商：广东中山华强电器集团，百度一下就知道这厂子是个什么样的企业，在国内名不见经传，也没有自己的的研发团队，实际上就是个广东中山众多购买零配件拼装灶具企业的一员。不好意思，中山我还是狠熟悉的！但这些都没有错，没有谁规定中燃就不可以找个代工工厂，苹果还找富士康代工呢，很正常！但人家苹果有自己的设计，因为产品好，用户愿意卖肝卖肾去买，人家苹果从不强卖！你中燃错就错在，利用地域垄断，强买强卖。！还有就是上次笔误说成广州中山，尔等就不要拿一个笔误来挖苦人了，有损你们的形象！6.天门中燃入住天门12年，不否认这些年为天门的发展贡献了一分力量，当然你们在天门也赚得盆满钵盈，每年在天门赚走近2000万的净利润（不要否认，也不要问我从哪里得知的，反正我就是知道），这个利润在天门经营的企业里也少有。但也正是这些年来政府对你们这种区域垄断企业的纵容，才使得你们的私欲越来越膨胀，以至于发展到现在完全不顾老百姓的利益。只管得利，怎么损，怎么来。失去监督的权利的可怕的，你们该认识到自己的问题了，也劝你们趁早回头。7.我为我说的话负责，你们也不用威胁我，没有十足的把握，没有充分的调查了解，也不会跟你们对话，我只是把我一个普通天门市民看到的了解到的告诉大众，让大天门大众一起来监督跟我们生活息息相关的你们这些公用企业，让你们依法经营，别缺德！ 最后作为天门的一个普通市民给天门政府部门一个提议，为避免这种区域垄断企业失去监督，失去控制，应该出台个规定，凡这种区域垄断公用企业不得直接或者间接从事跟其主营业务相关的其他器具商品的销售！不然很难监管，即做运动员，又做裁判员，你如何能规范它！

省物价局对仙桃燃气等5家价格垄断进行处罚，请有关部门清查天门中燃（19楼中燃回复）

天门聚焦 2016-07-12 阅读 6万 回复 44
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【发改委：湖北省物价局对5家天然气公司价格垄断行为进行处罚】
近日，在国家发展改革委指导下，湖北省物价局对中石油昆仑燃气有限公司咸宁分公司、仙桃中石油昆仑燃气有限公司、大冶华润燃气有限公司、江夏华润燃气有限公司、石首市天然气有限公司等5家天然气公司滥用市场支配地位以不公平的高价销售商品的价格垄断行为进行处罚，共计罚款295.5万元。


试问中国燃气的天门分公司--天门中燃，同样在天门为非作歹，无恶不作，价格垄断，打着所谓的安全旗号，强迫初装客户安装他们的燃气报警器，和所谓的金属波纹管，强迫客户购买他们自己品牌的灶具等是不是同样涉及价格垄断。初装客户不买他们的东西就不给开通燃气，老客户被他们所谓的一年几次的入户安检，以及不断的电话骚扰弄的筋疲力尽。不买就不断骚扰。请问谁给你们的权利，国家什么时候规定了安装燃气必须要买你们这些东西了，外面卖十几块一米的金属管你们卖60一米，外面几十块的报警器到你们那卖350，抢劫一样的，明明找的一个广州中山三流厂代工的所谓的燃气具，也就四五百的卖相，你们非要卖1000--2000高档品牌的价格，还强卖！你们到底想干嘛，是觉得170万天门民众好欺负吗？也不知道天门的父母官们，和相关工商，物价部们在干嘛，任由他们为非作歹，为所欲为！请相关部门仔细查查给170万天门人民一个解释！

违反交规的人与所驾驶车的价值有很大关系，你怎么看？

天门聚焦 2016-01-18 阅读 3.1万 回复 16
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曾经有人在某城市跟踪统计过，不遵守交规的人和驾驶的车的价值有很大关系，万元以下的车，主要是电动车，摩托车，三轮车，违规最多，占统计样本53%，5万以下车，主要是面包车，农用车，廉价小汽车占到了19%，5--30万的车占4%，30--50万的车6%，50万以上占8%，大型货车和泥头车作为另一类占到了10%，你们怎么看？
5--30万的车估计是现今中国中产阶级的主要座驾，他们是最守规矩的人，30--50万政客多，50万以上，黑社会，地头蛇，暴发户，李刚之类多

听说参观茶经楼开始收费了，是真的吗？

天门聚焦 2016-01-18 阅读 3.4万 回复 11
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听家里人说，茶经楼现在对外开放了，但参观要收费！

救救可怜的河山支渠！

天门聚焦 2015-11-06 阅读 3.5万 回复 19
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政府花大力气绿化建设出来的河山支渠，健康步道，沿河公园成为天门的一条美丽的风景线，但最近听家里人说，河山支渠已面目全非！十月初的一次排污让河水变黑，鱼儿死绝，臭气熏天！却无人查，无人管！现在稍稍缓解，但满河都是垃圾，拦河捕鱼网到处是，园林工人修剪下来的岸边花木的残枝就往河里扔，听说天岳桥下面都被人把侧桥洞用卷闸门封闭起来，做成了房子！万一泄洪，桥就危险了！相关部门是不是该加强管理，并清理一下了

看看今年惨淡的高考成绩，天门的教育，就是被补课的歪风给拖垮的

天门聚焦 2015-07-04 阅读 4.3万 回复 15
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天门的教育就是被补课的歪风斜气给搞垮的，课堂上该讲不讲，只想着背后补课捞钱赚外块，师者不仁，误人子弟，教育能不垮？

回天门看荷塘月色正当时

天门聚焦 2015-06-13 阅读 3.2万 回复 39
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新浪网：湖北两市爆发民间高铁争夺战 都曾因铁路吃过亏

天门聚焦 2015-04-26 阅读 1.3万 回复 6
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火车一响，黄金万两。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可。对于民众，高铁意味着便捷的交通；对于开发商，高铁就等于更高的房价；对于地方政府，高铁代表着政绩……于是，越来越多的关于高铁明争暗斗的戏码开始上演。地方越来越强烈的声音不可避免地影响了一部分高铁线路的走向和站点的设置，但这多半是以牺牲经济性和科学性为代价。
　　如何在保障民众合理诉求的同时，确保高铁规划不被“社会活动家”搅局；如何在保障高铁线路合规性原则下，让更多人享受到高铁福利，这是未来高铁和城市建设不得不考虑的问题。
　　同时，依托“高铁新城”的房地产业已经疲软，交通优势吸引人流聚集，进而带动地价上涨的简单盈利模式已经难以持续，新的形势下，如何发展符合本地实际情况的“高铁经济”也是各地高铁热情之下必须面对的事实。
　　一线调查
　　拼杀高铁设站
　　近期，同处湖北省江汉平原腹地的荆州、荆门两市的关系有些紧张，因为同怀着希望高铁落户自家的愿望，这对兄弟城市间暗自爆发了民间“高铁争夺战”。
　　2014年9月25日，国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提出，将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁（亦称沪汉蓉二线）。
　　据了解，沿江高铁初步设计最高时速350km/h，将把长江经济带上的成渝经济圈、武汉城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，为减轻现有沪汉蓉高铁的运行压力和弥补速度不足而建设。目前，沿江高铁正处于可行性研究阶段，从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，引发了两地民众的争论。
　　民间的“保路运动”
　　今年3月28日、29日，荆州长江创业商会率先在市区多地组织了“关于350公里沪汉蓉高铁落户荆州倡议活动”，吸引了上万人参与和签名。商会发布给市民的倡议书中提出：“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。多少曾经繁荣昌盛的城市，因为交通的衰减而消失。又有多少城市因为交通的便利而走向新的辉煌！”并呼吁，“全市人民行动起来，让高铁经过我们的家园。各方携手，不达目标，永不言弃！”这份倡议书发布后，不到两天时间，在微信朋友圈的阅读量就破万。
　　长江创业商会会长陈万海向《中国经营报》记者介绍，该商会是由荆州本土民营企业家、创业者、在荆经商投资者以及在外发展荆州籍企业家自愿组成的非营利性社团组织。这次不少荆州商会的企业家自掏腰包发起了倡议活动，希望相关政府部门能够听到荆州人民的声音。
　　比邻的荆门市也不甘落后，4月12日上午，荆门昌元科技有限公司“幸福荆门人”移动生活平台倡导发起的“幸福荆门人，让高铁进荆门”活动在荆门繁华地段东方百货门口举办，近万名市民参与。活动倡议书提出“荆门市成为了全湖北省唯一不通高铁、动车的地级市，发展受到了极大的制约！没有高铁成为每一个荆门人心中难以名状的痛”。与此同时，荆门昌元科技有限公司还专门制作了题为《荆门梦，高铁梦》的宣传片，短短几天，宣传片点击量已达到3万多人次。
　　在拍摄宣传片的过程中，倡议活动的发起人、荆门市昌元科技有限公司董事长熊兵曾带领其团队到荆州火车站广场拍摄荆门籍旅客到荆州乘坐高铁的场景。“当时，现场有荆州人注意到我们，并喊道‘荆门跟我们争高铁的人来了’，想把我们赶走。”
　　与民间的热闹相比，政府层面对沿江高铁的态度则相对低调。荆州市委宣传部人士在接受记者采访时表示：“我们现在就是配合上级部门做一些准备工作，提供一些相关的调研数据，沿江高铁到底怎么走我们服从省政府的安排。”荆门方面则更为谨慎，据荆门市发改委人士向记者透露，市里之前发了通告，不允许就此事展开讨论或接受媒体采访。据记者了解，事实上荆州、荆门两地政府也都在积极争取沿江高铁在本地设站，但由于此前各地声势浩大的高铁争夺战产生了许多负面效应，湖北省政府明确要求两地把声音“压下去”。
　　对于荆州、荆门两地的民间活动，湖北省发改委铁路建设办公室一位马姓负责人表示，在沿江高铁建设还没有影子的情况下，荆州和荆门的做法是幼稚和不负责任的。
　　铁路带来的反转
　　荆州和荆门两地对于沿江高铁项目都如此紧张，一个重要的原因是两地都曾经因为铁路建设落后而吃过亏。
　　记者了解到，在1983年之前，荆门属于荆州的下属市，但由于1970年荆门率先开通了火车，交通拥有了压倒首府的优势，经济逐步发展起来，并在1983年成为湖北省的直辖市，后来荆门市下属各县又陆续建设和开通了四个火车站，而在2012年之前，荆州市没有一个火车站，荆州市民想要坐火车必须要乘坐汽车到荆门。没有火车使荆州错失了许多发展机遇，交通差距也成为荆门后来工业发展超过荆州的主要原因。
　　2012年7月1日，沪汉蓉高铁的重要组成部分——汉宜高速铁路正式开通，才结束了荆州市没有铁路的历史。
　　沪汉蓉高铁在荆州设站使得荆州和荆门的交通地位出现了反转。正如荆门市在其活动倡议书中所说，目前，荆门是湖北下辖的13个地级市中唯一一个没有高铁和动车的城市，这也是荆门此次争夺沿江高铁的最大论据。
　　“但42年后，我们周边的襄樊、宜昌、潜江、荆州等都开通了高铁或动车，只有荆门在这张交通网中被边缘化了。以前许多周边地区的人都来荆门坐火车，当时荆门站非常繁华拥挤，但现在荆门人都跑到荆州去乘坐高铁，本地火车站客流量越来越少，铁路运营部门感受到这种变化，干脆就给荆门减少一些车次。车次越少人流越下降，形成了恶性循环。” 熊兵感叹道。
　　在不少荆门人看来，荆州已经有了沪汉蓉高铁，不应该再与荆门争夺被称为沪汉蓉二线的沿江高铁。但陈万海表示，许多荆门人甚至一些荆州人都认为荆州已经有了高铁，但事实上，沪汉蓉高铁只有在上海到南京段为350公里/小时，在荆州段的时速仅为200公里，只能算是动车，荆州还没有严格意义上的高铁。“荆州的人口约为640万，是荆门的两倍，且荆州是真正在长江边上的城市，荆门所临的是长江的支流汉江，所以沿江高铁建在荆州更为合适。”
　　熊兵表示，虽然荆州人口有优势，但荆门的人均GDP和工业发展水平高于荆州，最重要的是，荆州属于平原地区，地势低、地质松软，1998年发洪水时，荆州是分洪区，从国家干线铁路安全的角度来说，高铁修在荆门更好。
　　对此，陈万海表示，泄洪区的说法不成立，三峡大坝修好后，如果再发生大的洪水，那就不仅仅是荆州有危险了，中南六省全部都将成为汪洋大海。
　　陈万海表示，随着沿江高铁进入论证和勘探的阶段，长江创业商会将继续发声、继续组织活动。“虽然高铁线路的走向最终由国家来确定，但国家肯定也会考虑民众的声音，我们必须全力争取，不能再大意失荆州，不能再为子孙后代留下遗憾。”
　　地方的高铁政治经济学
　　事实上，荆州和荆门不是第一对为高铁“反目”的“邻居”。高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看作发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”时有发生。
　　2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，第一场博弈就是在湖北十堰和襄樊（现襄阳）之间展开。据媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取当时还叫郑渝铁路的郑万高铁提出专门建议。襄阳不甘落后，随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄阳纳入路经站点建设。两地的斗争持续到2014年10月，国家发改委最终批复，襄阳胜出。
　　沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了奇怪的现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”，为此不少政府官员“舍身拼命”。最终，沪昆高铁同时在娄底和邵阳设站，但经过邵阳的车站是距离市中心70公里的邵阳北站。
　　关于郑万高铁的另一场博弈在河南省的邓州和新野两个邻居之间展开。据媒体报道，去年9月，两地民间先后发声，高调掀起“保卫高铁”运动。在这场保路运动中，新野依据的是“取直原则”，在新野设站，线路顺直，可节省建设成本13亿元，节省运行时间两分半钟。但邓州则强调“讲政治”。2012年国务院批复的《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》中，邓州被明确为丹江口水库及上游地区“区域中心城市”。规划提出要在基础建设等方面给予支持，其中就提到铁路建设。在两地民众的激烈争论中，去年10月中旬，河南省推出在邓州新野中间设邓州东站方案，该站距邓州市区16公里，距新野城区仅有14公里，兼顾邓州新野两地。但这个折中方案在专家看来不符合经济性。
　　“事实上，不是所有地区都适合建高铁站，一些人口少、经济弱的地区高铁项目几十年也收不回成本，得不偿失，但地方政府会把争夺到高铁项目作为政绩，一些地方民众也认为‘会叫的孩子有奶喝’，所以争路现象越来越多。” 国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，由于地方的任意“搅局”，许多站点最终设置并不科学，造成了资源的浪费。
　　高铁走向难题
　　西南某省份发改委铁路建设办公室一位参与多条铁路项目规划和调研的内部人士王磊（化名）向记者介绍，一条高铁线路和沿线站点的设定，首先是由铁路部门委派专家进行设计和勘探，一般是委托距离该项目较近的铁路勘察设计院来完成，如西南许多项目都是中铁二院（中铁二院工程集团有限责任公司，总部在成都）来做，中部地区不少项目都是铁四院（中铁第四勘察设计院集团有限公司，总部在武汉）完成。
　　王磊表示，一条高铁的设定要考虑经济性和安全性，从经济性上看，在尽可能走直线的基础上，也要尽量靠近经济据点，靠近资源和人口聚

假如手里只有100万，深圳，珠海，广州，三个地方让你选，你更愿意去哪里生活？

天门聚焦 2015-04-11 阅读 6万 回复 31
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如果你现在手里只有100万，考虑下半辈子的定居问题，从环境，房价，经济，生活便利，消费水平，工作机会，商业机遇，治安环境，教育，社会文明，结友交际等方面综合考虑，现在给你三个城市，深圳，珠海，广州，你会选择哪一个？

3月20日开始，晚班神车D5726不再停靠天仙潜三站，武汉18:30后到天仙潜三地将成难题

天门聚焦 2015-03-19 阅读 2.5万 回复 28
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最近获知，被在汉工作的天仙潜三地的同胞们称之为晚班神车的武昌～～宜昌东的D5726次动车，从3月20日开始，始发时间由原先的19:53分推迟为20:59分，且不再停靠天门南，潜江等站，
如此一调整，使得晚上18点后回天门潜江的车次只剩下武汉站18:26始发的D5866，汉口站19:24过路的D3007，两趟车，大家在汉工作一般都是晚上18点左右下班，地址大多是在武昌，赶到武汉三个车站大多要花费一个小时左右，加上半小时取票，进站候车的灵活时间，也就是说只有19点30左右以后的车，才具备让大家不用请假而赶得急到车站上车回家，但D3007是从上海开回来的过路车，座位所剩无几，D5866时间又太早，大多数人都很难赶上，那以后大家周末下班想赶回家，该如何是好！
想想以前，D5726是如此爱欢迎，长期一票难求，时间正好，周末下班后，不紧不慢赶到武昌站，周末回家和家人团聚！该车16节车厢车车爆满，人都挤不动，但到天门南后，人就几乎下了一半，过潜江后车上人数所剩无几，几乎快成空车，想想该车是多么受天仙潜的同胞们欢迎！但武局这次一调整，以后叫我天仙潜近500万同胞晚上如何回家啊！非要请假不可？另外3月20日后从18：26的武汉站始发的D5866车之后到20:59分的D5726之间近三个小时居然没有发往宜昌方向的车，而且18:26之后就再无到天仙潜三站的车，而这个时段正是下班高峰期，不知道武局此次调图，居心何在？我泱泱500万天仙潜同胞还比不过一个荆州？

科普一下地铁同站台换乘设计原理

天门聚焦 2014-12-16 阅读 5.1万 回复 6
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很多人在武汉乘地铁2号线和4号线时不明白该在哪个站台换乘，
今天在这里也给大家科普一下地铁换乘原理吧！就以武汉地铁2号线和4号线换乘为例！如果从汉口火车站前往武昌火车站和武汉火车站，应该分别是在哪个站换乘才符合设计初衷呢？两条线交叉站点有两个，洪山广场站和中南路站，为什么是两个站点交叉，而不是只一个站点交叉，按说一个站点交叉对于地铁施工更方便，以及成本会更低，但设计者选择施工更麻烦，成本更高的设计并不简单是为了两条线都可到达这两个站点，而是为了换乘的更便捷，降低拥挤度，这个设计就是最早原于香港地铁的同站台换乘设计，可以最大限度的降低换乘时间和拥挤，国内早期的地铁设计都是单点交叉，这就造成换乘所走路线过长，拥挤加大，因为两个车的人走同一通道，地下本就空间不大，很容易出现问题！循礼门站就是单点交叉，看看那个客流量，和所花的时间！有人说循礼门是轻轨和地铁交叉，所以麻烦，其实就算你是两条地铁单点交叉也避免不了要上下楼！只是比循礼门上下的低一点而已！时间一样长，拥挤度更高！但是话再说回武汉2号线和4号线，设计引入了同站台换乘设计，如果从汉口站出发前往武昌站，一定要在中南路换乘，就最方便，同一站台，不用上下楼所有人去挤那一段窄楼梯，如果是从汉口站出发前往武汉站，就一定要在洪山广场站换乘，也是最便捷的，最省时间，这样用两个站点把两条线换乘的人做了分流，极高的提高了便捷性，降低了拥挤度，堪称设计的精典，国内后期建设的地铁，两线交叉换乘，只要施工空间允许，基本都采用了这种设计，安全，便捷！以后你不管到哪个城市，只要看到有两个站点交叉的，你就要马上明白这个是同站台换乘的，然后选择相应的站点换乘！换乘的标准是，换车后不走这两个站点之间路程，就是选择的对的，好好想一下，就明白了！比如从光谷出发到武昌火车站，中南路换乘，如果是到武汉火车站，洪山广场站换乘，换车后都不会走中南路和洪山广场这一段！但如果你从光谷出发到武汉火车站，硬要在中南路换乘的话，这样换车后就会走中南到洪山广场这段，你的换乘方式就是错的，虽然也可以换，但不符合设计初衷，就会很麻烦，要上下楼，走很长路，也浪费时间！
所以武汉的地铁建的晚，也有晚的好处，吸收了很多先进的理念！