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2024年湖北两会正在召开,潜江市提出了《将随州经天门、潜江至岳阳铁路纳入国家中长期铁路网规划》的提案。随州经天门、潜江至岳阳高铁(以下简称随岳高铁),是在网络上热议了几年的铁路,其实应城市提出的时间更早。不过现在潜江市更积极,在去年就联合天门,先期做了前期研究工作。在这次的提案中,潜江市也积极阐述了随岳高铁的重要性。目前跟随岳高铁平行的京广高铁,运力已经完全饱和。而且奇怪的是,京广高铁暂时还没有二线的规划,只有东侧的京港台高铁在实施中。所以京广高铁二线实施还是有前提条件的,因为现在沿江高铁和京沪高铁的二线都已经全线建设中了。作为我国中部重要的纵向铁路,京广高铁未来肯定具备建设二线的条件,这应该也是潜江积极争取随岳高铁的前提条件。在提案中,潜江市积极分析了随岳高铁的意义,定位主要有三大功能,一个是京广高铁郑州至长沙段辅助通道;二是武汉枢纽西侧迂回线,三是江汉平原纵向客运通道。随岳高铁到底能否纳入国家规划,首先肯定是要看湖北省的支持程度,所以我们就来深入分析一下,随岳高铁对湖北、对武汉到底利弊如何?第一、对湖北而言,是南下多通路高铁通道的重要一纵湖北的南下高铁路网过度依赖武汉,这个在3年前已经表现的淋漓尽致,而且湖北也意识到这个问题,提出了多通路南下高铁通道的设想。随岳高铁,肯定是可以解决湖北这个问题的。但是对湖北而言,并不是只有利,同样还有弊,因为高铁还要考虑投资和运营等问题。随岳高铁沿途经过的地级市只有一个。对于一条动辄投资数百亿元的高铁来说,覆盖省会城市、地级市肯定是重要考虑因素。沿线城市体量不大,投资高,运营困难,就成为随岳高铁建设的弊端。第二、对武汉而言,分流了客流,影响很大武汉的高铁地位,就是靠沿江和京广奠定的。当初京九高铁走了合肥,绕过了武汉,湖北花了大力气才规划了西线的阜阳至黄冈高铁。现在湖北还在谋划修建联络线,向武汉新城靠拢。所以对于南北向高铁,武汉是非常重视的。随岳高铁一旦建设,就可以通过随州至信阳高铁连通京广北段,然后在岳阳通过长岳、长衡、永清广等高铁直接连通广州,完全绕过了武汉。这几年合肥、郑州、西安等城市,建设米字形高铁的步伐在加快,而且基本已经成型。跟这些铁路地位弱于武汉的城市相比,武汉九省通衢的优势其实在削弱。如果随岳高铁建设,那么对于武汉而言,是更大的削弱。而且湖北对于南下高铁路网,也明确提出了目标,主要就是京九高铁西线、呼南高铁、荆岳高铁等。现在呼南高铁宜常段今年就会可研批复,京九高铁西线争取今年开工,荆岳高铁湖北力保进入国家规划。随岳高铁目前尚未取得省级层面的支持,推进的难度应该不小。
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