楚王

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新形势下继续旗帜鲜明支持沙洋城设站方案
当前,沿江高铁天门城区、钟祥柴湖设站大概率设站的情况下,个人认为天门仍应旗帜鲜明支持沙洋城区设站方案!
1.“汉川-天门-沙洋”汉宜航空线城镇发展带迫切需要提升其地位,改变被北沪蓉(G42)、南沪渝(G50)城市群边缘化的问题。
2.沙洋人民在沿江高铁问题上,饱受荆门冷遇,荆京钟上窜下跳,沙洋官方装聋作哑。天门人对交通条件的落后感同身受,作为盟友,天门人民理所当然在道义与情感上继续声援沙洋!
3.天门城区设站虽然大概率,天门西边的走向本来可以不加过问,但从乘客出行成本、国家战略角度,天沙线方案仍是国家战略干线的首选。
北线云荆通道提前占用,浪费了后续高铁或城际铁路的建设指标。
4.就目前某些城市少量网民,对天门城区设站还是有自己的想法。他们恨不得九真北、皂市设站或者完全跨越掉天门走云荆线。
既然人家不把我们当一条战壕的朋友,天门没有义务去支持它的站。
 最后,向“第三世界”难兄难弟、任劳任怨的沙洋朋友们表示支持。苟利国家生死以,岂因祸福避趋之!你们也要通过合理途径继续向有关部门表达合理诉求,让高层及全国人民倾听到你们的声音,让决策在公正与科学的基础上运行,确保大长干线的国家利益不受损害,让线路方案经得起全国人民的检验!
对外地网民建言天门“沿江高铁争取策略”的几点回复
既然楼主点了我的名,来而不往非礼也,我就此发表几点声明:

1.楼主别以为注册个天门的地名,就能在我们天门人面前蒙混过关。

2.北线网友眼中的“丑王”“猩猩”“F仔”“大地仔”等天门“网痞”,从未使用过楼主口中的“假数据”,我们都有相关zf有关官宣文件、各类历史规划图、设计院过往有关论文等数据支撑。

3.“土克马”等天门网友所发的山城“美景”,前期吾等资深“网痞”也不鼓励老是发中心山城的空调瓦房与城乡破路风貌。
但是,随着你对我们谩骂、嘲讽的升级,我觉得一部分天门网友以暴制暴式的反击也是合理的。毕竟“秀才”对上“流氓”,流氓是不会听秀才讲道理的,唯有更流氓地方式对付“流氓”,他们才会服周。我为“土克马”“沔阳屎壳郎”等坚定反击山城网痞、捍卫天门尊严的网友们点赞。

5.仙桃网民在沿江高铁线路之中对天门扮演的“光彩”角色,想必楼主你也是知道的。他们核心目的,无非不想让天门城区通上到武汉的高铁、高速公路,天门永远要借道他们。仙桃在江汉三市中要永远钳制天潜,保持它的“区位优势、比较优势、竞争优势”。

6.所谓“天仙洪高速”,据本人了解的信息,天门方面事先并未知情。是仙桃人一手炮制的,一方面体现了仙桃对天门的傲慢与轻视;另一方面,想造成线路上马的迫切性的假象,拉天门、洪湖的人头来给它壮胆、背书。仙桃的做法令人做呕,天门人看到很清楚。天仙洪高速有几点要说清楚:
1)、天门人没有这个打算,仙桃人没有和天门沟通,希望不要蹭天门的便宜。
2)、如果以这个名义立项,省府、交通厅、仙桃市必须要向天门发函澄清,与天门对接的线路要提前协商。
3)、天门目前的重心是两高,在两高落地之前,其他所有项目务必暂停,不能节外生枝、分散注意力。
我觉得汉宜天门南站,天门人已经生动地给他们上过课了。

7.天门对城区“两高”的争取,没有退路,没有妥协,不以外地当局和网民意志为转移。当前我们会集中资源、集中资金、集中精力,投入到“两高”当中。
最后一点,外地网民到天门本地论坛发言是好事,但请遵守本分。别混水摸鱼、扰乱视听,或者打击我们的士气、分化我们的队伍。
天门人执着、坚韧,我们会对我们的核心诉求绝不妥协、绝不放弃!
沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

1、线路顺直,经济性优势明显。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
2、着眼于国家大局,精准定位城市层级,凸出国家战略“沪-宁-合-汉-宜-渝-蓉-藏”等中心城市间的线路快速对接要求;满足有关军事战备快速运输的需要。
3、天门是武汉“1+8城市圈”唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市,具有实施的高度迫切性。沙洋县城既无普铁、又无高速公路直达武汉。
4、天门城区设站一直有国家、省委、武汉市等政策文件支撑。既不是政策的插队者、也不是线路的搅局者。而是揣着车票在候车厅盼望十年的“候车者”。
5、投资省。荆门北绕方案将比沙洋方案增加建设投资约24.7亿元。
6、地质优。本市无石膏矿采空区与熔岩地质发育区。中标方案及预可研贯通方案线路,均可排除有关软土地质。易无较大的洪水隐患。
7、天沙城区贯通线路方案对荆门城区影响小。在东西向沿江高铁重要性等级高于南北向呼南高铁的情况下,龟山站甚至龟山以南的团林、五里铺设站,地势开阔,对城区建设影响小,优势明显(荆门2016年12月也高调强调过龟山站五大优势)。
8、社会效益与经济效益都明显占优。 旅客在本段每年的出行成本,走天沙贯通线方案,估算每年节约约3.5亿。
9.江汉平原是湖北省经济发展腹地,汉川、天门是武汉城市圈圈西重要的成员,沙洋是荆门平原地区的门户。汉宜航空线,是武汉-宜昌间最顺直的通道。汉川-天门-沙洋-当阳-宜昌,该城镇发展带不能永远被人为边缘化。长荆铁路、沪蓉(武荆)高速、沪渝(汉宜)高速均与该发展轴偏离,严重制约该地区经济发展的速度与质量。
10.社会 xxxx指数。有平息2017年两荆线路之争的xxx决策(“汉川-天门-沙洋-荆门”),如果线路走向最终偏离决策,对于省府官宣承诺落空的县市,各级xxxx公x信x力将可能 受xx损
宜将剩勇追穷寇,城区设站正当时
        --天门沿江高铁争取策略

【提纲】
战略:悲情牌、战略牌、科学牌、政策牌
战术:政治牌、团结牌、舆论牌、“亮剑”牌

   沿江高铁武天荆段上月(2019年2月)在线路节点城市宜昌举行了预可研评审会。设计单位对前期反复研究论证、最后汇稿成册的几种方案进行了详细汇报。方案相关县市也各自进行了诉求陈述及专家答辩。铁总专家评审团本着为国家战略负责、为人民负责的精神,也详细倾听、拷问、分析、评判各方案的科学性与合理性。
   历经此轮评审,有胸有成竹胜券在握的;有暗自庆幸重燃希望的;有被专家奚落后愤愤不平的,如某山城副市长夸夸奇谈“北绕入城设站某地会影响我500亿产业”引发全场哄笑;也有临时蹭车凑热闹被呵斥后悻悻而去的。
    在接下来的可研环节中,红蓝县市之间的明争暗斗形势必将波诡云谲。这不,山城的领导早已沉不入住气,越过省府单独进京活动,力求地方利益最大化。
   在当前波诡云谲的形式下,笔者以为:天门需戒骄戒躁、一鼓作气,将十多年来执着追求的“两高通车”梦做最后一搏,彻底扭转交通格局颓势,并以此为契机,打破某些地区对天门长期的“区位优势、竞争优势、比较优势”,并重新建立新的发展动能。天门当前对沿江高铁争取的策略, 不管是战略上还是战术上,天门手里都还是有几张牌可打。
   一、战略方面,天门可从以下方面入手:
  1、【悲情牌】
      荆门的诉求“2012年来全省唯一不通动车的地市”,靠着这张悲情牌,2017年省府成功地平息了两荆之争,明确线路走汉川-天门-沙洋-荆门。
     作为武汉1+8城市圈成员,天门是唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市。其它7个城市基本实现了城际铁路规划,唯有“武天城际”没有实施,影响了江汉平原振兴发展示范区推动实施。沿江高铁“武天荆”段项目是弥补江汉平原特别是天门市交通短板、实现省委提出的“三区”协同的重要举措。 在武汉城市圈城际铁路运营艰难的情况下,建议将原规划的“武天城际”延伸至荆门,在天门城区设站,武天城际与沿江高铁并线实施。天门人口为湖北县级之最,天门城区位于市域之中,城区能通直达武汉的高速公路、高速铁路,一直是全体天门人所不懈追求的梦想!

  2、【战略牌】
    沿江高铁是国家战略,是国家铁路网中重要的东西向大长干线。不仅连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等国家中心城市,也连接后续川藏通道(紧急状态时,亦可是一条钳制印度的战略通道)。 荆门虽然是节点,但相比国家战略而言,作为普通中心城市,注定不会在线路走向有决定性影响。因此不能过份夹带过多的局部小利益。尽量保证整体线路的顺直及经济性、合理性。
 
  3、【科学牌】
        “科学牌”往往会被地方局部的“民意牌”所裹挟。比如山城害怕高铁割裂城区、害怕龟山远离城区、害怕辖县京钟埋怨。
就割裂问题,笔者已有专文描述,不再赘述,国家中心城市武汉都没有怕城区“割裂”,中小城市还不配谈该词汇。
说这龟山站这不好那不好的,为何2016年12月份荆门日报高调宣布龟山设站的五大优势?
     钟祥沙洋共站,这个站都远离钟祥、沙洋的主城区;这种地方综合效益最大化的结果,是否会重蹈汉宜客仙桃西站客流稀少的覆辙尚不得而知。可以预见的是,提前占用了未来云荆主通道规划。 20年内,后续云梦、孝感、应城、钟祥等主城区皆不可能有高速铁路线路规划的可能。荆门所采取的共站、兼顾方案的结果,只能说京山被抛弃、应城成苦主、沙洋被出卖!
 
 4、【政策牌】
   《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》形成于2009年1月,3月先行开工建设武咸、武黄、武冈、汉孝四条城铁;当年9月获得国家发改委正式批复;武天城铁是至今唯一尚未实施的项目。天门城区设站的沿江高铁是与武天城际铁路密不可分的。
   《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》《武天城际铁路京山支线》 等国家、省、市的政策文件里,天门都是写入了相关规划文件、政策意见。可以说,天门在武-天-荆段中,是创始会员。麻城赢在武麻可以北上连接京九上山东搞武青,走罗英只能南下。南下武汉可以武汉至黄冈城际。天门赢在提前十年规划从城际规划一步一步上升国家战略,赢在按规划按规矩办事,也预留了未来云荆的空间。2010年京山支线对接武天城铁的规划也犹言在耳,现在有些县市反过来指责天门,完全是本末倒置、无理取闹的。

(未完待续。。。。)
孙兵率队赴中国铁路总公司、蒙西华中铁路股份有限公司对接工作

2019年3月15日下午,市委副书记、市长孙兵在京拜会了中国铁路总公司总经理杨宇栋、蒙西华中铁路股份有限公司董事长汪亚平,分别就武汉至荆门高铁、蒙华铁路等重大项目的推进工作进行对接汇报。

市委副书记、常务副市长李涛,市政府秘书长何平参加拜会活动。市发改委、市铁路办等部门主要负责人参加相关活动。
孙兵代表荆门市委、市政府对中国铁路总公司长期以来对荆门经济社会发展的关心支持表示感谢。他说,当前沿江高铁加快推进,300万荆门人民的高铁梦正在变为现实。恳请中国铁路总公司在线型规划与站场选址等方面充分考虑荆门市的发展需要,着力实现促进经济发展、推进城市建设、方便群众出行的目标。杨宇栋表示,沿江高铁是支撑国家发展战略、调整长江经济带运输结构的重大支撑性项目,党中央、国务院对这条大通道建设高度重视,铁路总公司将在落实国家战略需要、满足高铁设计规范的前提下,充分尊重沿线地方意见,力求综合效益最大化。

在拜会蒙华铁路公司董事长汪亚平时,孙兵表示,荆门是重化工城市,蒙华铁路的建设,对于满足荆门能源需求、促进荆门经济社会发展具有重要意义,希望蒙华公司在荆门国际内陆港铁路物流区建设、优先保障荆门地区煤炭供应等方面给予支持。汪亚平说,在各方共同努力下,蒙华铁路建设进展顺利,将于今年10月建成投运,对荆门市提出的有关事项,蒙华公司将尽全力给予支持。(记者邓显军通讯员许行虎)
荆门至武汉快速铁路通道-规划历史回顾

一、荆门核心目标:
1、摘掉2012年以来“全省主城区唯一不通动车地市”的帽子;
2、更快捷的对接国家中心城市、省会武汉。

二、荆门解决思路:
2010年-2014年,跑省进京20余次,4个路径比选:
1、云荆通道(依托武汉-西安高铁)
2、长荆线改造
3、对接武天城际铁路
4、通过荆沙线(后规划为荆荆高铁)连接汉宜线

三、荆门最终决策方案:(2014年6月)
1、对接武天城际铁路(依托国家发改委武汉城市圈城际铁路规划、湖北省铁路网修编规划)

四、“武天城际变武天荆铁路”阶段:(2014年9月)
1、《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》,武天城际铁路延伸至荆门的武天荆铁路,并提升其定位,作为未来沿江铁路通道。

五、沿江高铁阶段:(2015年3月)
1、依托国家推动长江经济带发展战略,武汉铁路局局长汪亚平全国两会提案,修建武天荆至宜昌的高速铁路。
2、荆门城区站址拟定龟山(2016年12月)统筹武天荆、荆宜、荆荆三条线路,比选周河、车桥、龟山三方案,拟定龟山方案(顺直、投资省;交通组织方便;对漳河新区带动力强;有利于站区发展及城市配套)

六、彻底平息两荆之争的省媒官宣(2017年8月20日)
《湖北日报》2017年8月20日报道,该省已制定沿江高铁湖北段线路规划,武宜段确定为武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌一线的“中线”。而此前,该线与泰通段一样,也存在所谓的南北线之争,位于长江畔的荆州坚持南线,而荆门则坚持北线,形成拉锯之势。不过呢,武宜段最终还是采取了最为平顺的“中线”。

七、云荆通道上其他县市的争取情况
1、京山:在长荆改造无法实现的情况下,于2010年11月,确定从武天城际铁路天门站北延支线。
2、应城:2017年7月,要求铁四院做云荆通道(新建武汉至应城铁路方案)调研。
3、钟祥:长荆复线改造无望、云荆通道无期的情况下,尽量把“武汉-汉川-天门-沙洋-荆门”的线路北移是其唯一解决路径。实线路径的方案,建议沿江高铁线路北绕荆门城区,钟祥可顺势在柴湖或旧口有过境与设站可能。

http://img.bbs.cnhubei.com/forum/201504/01/121613igblsgh819xbatah.jpg
2014年6月“对接武天“”
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2014年9月“对武天荆“”
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2015年3月“沿江高铁”
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 2016年12月“选址龟山”
http://img.bbs.cnhubei.com/forum/201903/01/144311h12256o5c72o2677.png
 2017年8月“17年湖北官宣”
星光不负赶路人--致敬天门“两高”通车梦
星光不负赶路人
--致敬天门城区的“两高”通车梦


2017年7月,分管交通的时任副省长周先旺到天门调研,要求有关部门进一步加大支持力度,最大限度改变天门交通综合发展瓶颈问题,为天门百姓提供快速便捷的交通安全保障。 作为武汉8+1城市圈成员,天门是唯一主城区无既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市。天门人口为湖北县级之最,天门城区位于市域之中,城区能通直达武汉的高速公路、高速铁路,一直是全体天门人所不懈追求的梦想!天门地图呈三角形,三角形顶点为天北重镇皂市,长边为“多祥-岳口-多宝”汉江一线,中南部人口较为密集。 天门自2002年起,每年的各级两会,天门的两会代表委员都提案规划建设武天高速公路,虽连续十多年被省某些部门以各种理由否决,但这群倔强执拗的天门人锲而不舍、屡败屡战、绝不言弃! 1999年9月,武汉城市圈城际铁路规划出台后,武天城际铁路的争取,十年来天门官民一直在努力、一直在呐喊、也一直在行动,从未间断、从未泄气。武天城铁、武天高速,永远是天门各种论坛最热门话题,没有之一,天门人总希望在可遇见的未来早一点实现! 追梦路上,我们并不孤单,汉川一直默默同行。天门市与汉川市在直达武汉的快速通道(高速铁路、高速公路)的资源争取上,双方意见统一,目标完全一致。 尽管汉川的地级婆婆孝感更倾向往离主城区的属县云梦、应城来倾斜资源,但汉川人敢于直抒胸臆,敢于发声。或许汉川与天潜沔同属江汉文化圈, 水相连、话相通 、风同俗,让汉川与天门民间会更有认同感。 武汉-汉川-天门通道的核心意义,除了实现两地城区“两高”通车梦,更重要意义在于构建武汉-宜昌(“沪蓉+沪渝”湖北段航空复线)区间最顺直交通通道,实现国家东西向沿江通道的快速化。目前汉宜中通道沿线县市,数天门与汉川对城区直通武汉、全面对接武汉的诉求最迫切! 至于天门-宜昌段西向的两个队友,不想再多说。或许他们离地级主城区太近。 我们的中通道上的西邻沙洋,对沿江高铁武天荆段沉默噤声,官民安静得可怕。官大一级压死人,县令怕得罪知府,可以理解; 东湖“荣哥”后,沙洋再无声。 面对核心资源的争取,沙洋人表现得出奇的沉默,这一届沙洋网民相当让人瞧不起!沙洋人大度,讲长幼有序、兄友弟恭? 沙洋缺的是交通和工业,县城小而破,基础设施建设落后,这是地理位置所决定的。望沙洋不畏艰难,拼搏创新,强化发展措施,勇于表达合理诉求,在汉宜中线城市带的发展中发挥更大的作用。 至于宜昌属县当阳,夹在南荆(州)北荆(门)之间,为三地之地理中心,占据天元位,但无话语权,只能随波逐流、坐享其成。 多少艰辛不可告人,多少光阴都因为等,时间是最好的魔术师?天门与汉川在艰苦卓绝追逐“两高”通车梦的道路上,但愿星光不问赶路人,时光不负有心人! 楚王,草书于浙江 20190109

http://mob.cnhubei.com/news/20170819/t3890632.shtml
沿江高铁湖北段规划出炉 新建里程1495公里途经11市县区
2017-08-19 来源:湖北日报网
原标题:沿江高铁湖北段规划出炉,途经麻城、汉川、天门、沙洋、荆门等11市县区

新建里程1495公里,建成后武汉到上海仅需3个多小时

湖北日报网讯(全媒体记者雷闯)2017年8月19日从铁路部门获悉,我省已制定规划,将沿江新建麻城至恩施段高铁,线路长1495公里,总投资约1800亿元。其中,荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线,明年将先期开工。
据悉,湖北境内具体规划路线为:高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都。
铁路相关人士介绍,目前,我国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客专(上海到成都),是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。2013年底,随着渝(重庆)利(川)铁路的通车,宣告沪汉蓉客专全线贯通,从上海发车,途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都,全程需要14个小时。它的通车运营,对推动我国东中西部经济发展发挥了重要作用。
随着长江经济带的建设,时速200-250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。这几年,上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁,只有湖北段还没有高铁。
“国家提出的沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与沪汉蓉客专平行。”铁路部门相关人士表示,明年,襄荆宜高铁将正式开工,也正式宣告沿江高铁湖北段先期工程开工。
18日,省交通厅与武汉铁路局签署战略合作协议,双方商议将共同推进沿江高铁湖北段尽早纳入国家规划,并尽早全面开工。湖北段全部建成后,沿江高铁将正式形成,届时,从上海到成都最快仅需7个小时,比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时,到重庆2小时,到成都3小时。
沿江高铁线路:上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都原标题:沿江高铁湖北段规划出炉!途经湖北11个县市!有你家乡吗?湖北省已制定沿江高铁规划,将沿江新建麻城至恩施段高铁,线路长1495公里,总投资约1800亿元。其中,荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线,明年将先期开工。具体规划为:高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都。途径你家乡吗?随着长江经济带的建设,时速200公里至250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。这几年,上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁,只有湖北段还没有高铁。国家提出的沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与沪汉蓉客专平行。湖北段全部建成后,沿江高铁将正式形成,届时,从上海到成都最快仅需7个小时,比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时,到重庆2小时,到成都3小时!8月18日,湖北省交通运输厅与武汉铁路局在武汉签订共同推进多式联运及综合交通运输体系建设的战略合作协议。双方明确约定,将着力推进沿江高铁纳入国家规划,并尽早开工建设。建成之后,这条东西向的大动脉将串联起长江沿线至少22个城市。http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/19/109/2233/145228639.jpg沪汉蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。目前,横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要16个小时。同时,现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。沿江高铁的概念因此诞生。其初步设想是:起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,在中段与郑万铁路交会相连。沿江高铁线路:上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都沿江高铁中段交会相连的郑万铁路途径湖北多地2016年09月28日,郑万铁路宜昌段建设工程在兴山县古夫镇北斗坪开工,拉开郑万铁路湖北段全面建设序幕。线路由河南郑州进入湖北省襄阳市襄城区,经南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县进入重庆市境内。全线有20个车站,其中,湖北境内有襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北等6个车站。http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/27/109/2233/145228647.jpg全长818公里。通车后,襄阳到重庆、河南,将结束无高铁动车的历史,神农架林区将首次通行高铁。新闻多点料2017年,湖北新开工黄黄、荆荆、汉宜仙桃支线、安九黄梅段4条高铁,2018年还将开建十堰至西安、襄荆宜2条高铁。浠水蕲春武穴黄梅迎来高铁时代到武汉仅需1小时黄冈到黄梅铁路(黄黄铁路)是京九客专的重要组成部分,从武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出,经浠水、蕲春、武穴等地,与安庆至九江铁路相连,全长120多公里,设计时速350公里,今年底开建。目前,从武汉到浠水、蕲春、武穴等地,乘坐老京九铁路,运行时间3-4个小时。黄黄铁路建成后,从武穴到武汉仅需1个小时,大大缩短了黄冈地区与武汉的时空距离,促进了武汉城市圈与皖江城市圈的协调发展。荆门荆州襄阳宜昌进入同城时代汉宜铁路支线将到仙桃城区今年底将开工的荆门至荆州城际铁路(荆荆铁路)全长约70公里,设计时速350公里,总投资约91.4亿元。目前,荆门到荆州还没有通直达列车,该铁路建成后,两地来往仅需20分钟。武西高铁2019年有望全线通车武汉到西安仅需2.5小时作为武汉至西安高速铁路的重要组成部分,十堰至西安段将于明年开工建设,有望与武汉至十堰段(汉十高铁)在2019年同时建成通车。届时,武汉到西安仅需2.5小时。武西高铁十堰至西安段全长256公里,其中湖北境内167公里,设计时速350公里。铁路人士称,武西高铁全线贯通后,武汉到西安将不再绕行郑州,可直接与兰新高铁(兰州—新疆)相连。这条铁路的建成,将构建一条西北至东南沿海地区的快捷客运通道,有利于促进沿线经济发展。未来5年,湖北将每年完成铁路投资将不少于400亿元,建设“三纵三横两斜”高铁路网主骨架。其中,三纵为京广、京九、呼和浩特至南宁高铁;三横为沪汉蓉、武杭(州)、沿江高铁;两斜为郑万、西安至武汉至九江至南昌高铁。(责编 周迪) (编辑:杨柳)
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