楚王

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沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

1、线路顺直,经济性优势明显。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
2、着眼于国家大局,精准定位城市层级,凸出国家战略“沪-宁-合-汉-宜-渝-蓉-藏”等中心城市间的线路快速对接要求;满足有关军事战备快速运输的需要。
3、天门是武汉“1+8城市圈”唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市,具有实施的高度迫切性。沙洋县城既无普铁、又无高速公路直达武汉。
4、天门城区设站一直有国家、省委、武汉市等政策文件支撑。既不是政策的插队者、也不是线路的搅局者。而是揣着车票在候车厅盼望十年的“候车者”。
5、投资省。荆门北绕方案将比沙洋方案增加建设投资约24.7亿元。
6、地质优。本市无石膏矿采空区与熔岩地质发育区。中标方案及预可研贯通方案线路,均可排除有关软土地质。易无较大的洪水隐患。
7、天沙城区贯通线路方案对荆门城区影响小。在东西向沿江高铁重要性等级高于南北向呼南高铁的情况下,龟山站甚至龟山以南的团林、五里铺设站,地势开阔,对城区建设影响小,优势明显(荆门2016年12月也高调强调过龟山站五大优势)。
8、社会效益与经济效益都明显占优。 旅客在本段每年的出行成本,走天沙贯通线方案,估算每年节约约3.5亿。
9.江汉平原是湖北省经济发展腹地,汉川、天门是武汉城市圈圈西重要的成员,沙洋是荆门平原地区的门户。汉宜航空线,是武汉-宜昌间最顺直的通道。汉川-天门-沙洋-当阳-宜昌,该城镇发展带不能永远被人为边缘化。长荆铁路、沪蓉(武荆)高速、沪渝(汉宜)高速均与该发展轴偏离,严重制约该地区经济发展的速度与质量。
10.社会 xxxx指数。有平息2017年两荆线路之争的xxx决策(“汉川-天门-沙洋-荆门”),如果线路走向最终偏离决策,对于省府官宣承诺落空的县市,各级xxxx公x信x力将可能 受xx损
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宜将剩勇追穷寇,城区设站正当时
        --天门沿江高铁争取策略

【提纲】
战略:悲情牌、战略牌、科学牌、政策牌
战术:政治牌、团结牌、舆论牌、“亮剑”牌

   沿江高铁武天荆段上月(2019年2月)在线路节点城市宜昌举行了预可研评审会。设计单位对前期反复研究论证、最后汇稿成册的几种方案进行了详细汇报。方案相关县市也各自进行了诉求陈述及专家答辩。铁总专家评审团本着为国家战略负责、为人民负责的精神,也详细倾听、拷问、分析、评判各方案的科学性与合理性。
   历经此轮评审,有胸有成竹胜券在握的;有暗自庆幸重燃希望的;有被专家奚落后愤愤不平的,如某山城副市长夸夸奇谈“北绕入城设站某地会影响我500亿产业”引发全场哄笑;也有临时蹭车凑热闹被呵斥后悻悻而去的。
    在接下来的可研环节中,红蓝县市之间的明争暗斗形势必将波诡云谲。这不,山城的领导早已沉不入住气,越过省府单独进京活动,力求地方利益最大化。
   在当前波诡云谲的形式下,笔者以为:天门需戒骄戒躁、一鼓作气,将十多年来执着追求的“两高通车”梦做最后一搏,彻底扭转交通格局颓势,并以此为契机,打破某些地区对天门长期的“区位优势、竞争优势、比较优势”,并重新建立新的发展动能。天门当前对沿江高铁争取的策略, 不管是战略上还是战术上,天门手里都还是有几张牌可打。
   一、战略方面,天门可从以下方面入手:
  1、【悲情牌】
      荆门的诉求“2012年来全省唯一不通动车的地市”,靠着这张悲情牌,2017年省府成功地平息了两荆之争,明确线路走汉川-天门-沙洋-荆门。
     作为武汉1+8城市圈成员,天门是唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市。其它7个城市基本实现了城际铁路规划,唯有“武天城际”没有实施,影响了江汉平原振兴发展示范区推动实施。沿江高铁“武天荆”段项目是弥补江汉平原特别是天门市交通短板、实现省委提出的“三区”协同的重要举措。 在武汉城市圈城际铁路运营艰难的情况下,建议将原规划的“武天城际”延伸至荆门,在天门城区设站,武天城际与沿江高铁并线实施。天门人口为湖北县级之最,天门城区位于市域之中,城区能通直达武汉的高速公路、高速铁路,一直是全体天门人所不懈追求的梦想!

  2、【战略牌】
    沿江高铁是国家战略,是国家铁路网中重要的东西向大长干线。不仅连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等国家中心城市,也连接后续川藏通道(紧急状态时,亦可是一条钳制印度的战略通道)。 荆门虽然是节点,但相比国家战略而言,作为普通中心城市,注定不会在线路走向有决定性影响。因此不能过份夹带过多的局部小利益。尽量保证整体线路的顺直及经济性、合理性。
 
  3、【科学牌】
        “科学牌”往往会被地方局部的“民意牌”所裹挟。比如山城害怕高铁割裂城区、害怕龟山远离城区、害怕辖县京钟埋怨。
就割裂问题,笔者已有专文描述,不再赘述,国家中心城市武汉都没有怕城区“割裂”,中小城市还不配谈该词汇。
说这龟山站这不好那不好的,为何2016年12月份荆门日报高调宣布龟山设站的五大优势?
     钟祥沙洋共站,这个站都远离钟祥、沙洋的主城区;这种地方综合效益最大化的结果,是否会重蹈汉宜客仙桃西站客流稀少的覆辙尚不得而知。可以预见的是,提前占用了未来云荆主通道规划。 20年内,后续云梦、孝感、应城、钟祥等主城区皆不可能有高速铁路线路规划的可能。荆门所采取的共站、兼顾方案的结果,只能说京山被抛弃、应城成苦主、沙洋被出卖!
 
 4、【政策牌】
   《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》形成于2009年1月,3月先行开工建设武咸、武黄、武冈、汉孝四条城铁;当年9月获得国家发改委正式批复;武天城铁是至今唯一尚未实施的项目。天门城区设站的沿江高铁是与武天城际铁路密不可分的。
   《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》《武天城际铁路京山支线》 等国家、省、市的政策文件里,天门都是写入了相关规划文件、政策意见。可以说,天门在武-天-荆段中,是创始会员。麻城赢在武麻可以北上连接京九上山东搞武青,走罗英只能南下。南下武汉可以武汉至黄冈城际。天门赢在提前十年规划从城际规划一步一步上升国家战略,赢在按规划按规矩办事,也预留了未来云荆的空间。2010年京山支线对接武天城铁的规划也犹言在耳,现在有些县市反过来指责天门,完全是本末倒置、无理取闹的。

(未完待续。。。。)
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孙兵率队赴中国铁路总公司、蒙西华中铁路股份有限公司对接工作

2019年3月15日下午,市委副书记、市长孙兵在京拜会了中国铁路总公司总经理杨宇栋、蒙西华中铁路股份有限公司董事长汪亚平,分别就武汉至荆门高铁、蒙华铁路等重大项目的推进工作进行对接汇报。

市委副书记、常务副市长李涛,市政府秘书长何平参加拜会活动。市发改委、市铁路办等部门主要负责人参加相关活动。
孙兵代表荆门市委、市政府对中国铁路总公司长期以来对荆门经济社会发展的关心支持表示感谢。他说,当前沿江高铁加快推进,300万荆门人民的高铁梦正在变为现实。恳请中国铁路总公司在线型规划与站场选址等方面充分考虑荆门市的发展需要,着力实现促进经济发展、推进城市建设、方便群众出行的目标。杨宇栋表示,沿江高铁是支撑国家发展战略、调整长江经济带运输结构的重大支撑性项目,党中央、国务院对这条大通道建设高度重视,铁路总公司将在落实国家战略需要、满足高铁设计规范的前提下,充分尊重沿线地方意见,力求综合效益最大化。

在拜会蒙华铁路公司董事长汪亚平时,孙兵表示,荆门是重化工城市,蒙华铁路的建设,对于满足荆门能源需求、促进荆门经济社会发展具有重要意义,希望蒙华公司在荆门国际内陆港铁路物流区建设、优先保障荆门地区煤炭供应等方面给予支持。汪亚平说,在各方共同努力下,蒙华铁路建设进展顺利,将于今年10月建成投运,对荆门市提出的有关事项,蒙华公司将尽全力给予支持。(记者邓显军通讯员许行虎)
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荆门至武汉快速铁路通道-规划历史回顾

一、荆门核心目标:
1、摘掉2012年以来“全省主城区唯一不通动车地市”的帽子;
2、更快捷的对接国家中心城市、省会武汉。

二、荆门解决思路:
2010年-2014年,跑省进京20余次,4个路径比选:
1、云荆通道(依托武汉-西安高铁)
2、长荆线改造
3、对接武天城际铁路
4、通过荆沙线(后规划为荆荆高铁)连接汉宜线

三、荆门最终决策方案:(2014年6月)
1、对接武天城际铁路(依托国家发改委武汉城市圈城际铁路规划、湖北省铁路网修编规划)

四、“武天城际变武天荆铁路”阶段:(2014年9月)
1、《国家铁路网十三五规划》《湖北省沿江铁路规划通道研究》,武天城际铁路延伸至荆门的武天荆铁路,并提升其定位,作为未来沿江铁路通道。

五、沿江高铁阶段:(2015年3月)
1、依托国家推动长江经济带发展战略,武汉铁路局局长汪亚平全国两会提案,修建武天荆至宜昌的高速铁路。
2、荆门城区站址拟定龟山(2016年12月)统筹武天荆、荆宜、荆荆三条线路,比选周河、车桥、龟山三方案,拟定龟山方案(顺直、投资省;交通组织方便;对漳河新区带动力强;有利于站区发展及城市配套)

六、彻底平息两荆之争的省媒官宣(2017年8月20日)
《湖北日报》2017年8月20日报道,该省已制定沿江高铁湖北段线路规划,武宜段确定为武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌一线的“中线”。而此前,该线与泰通段一样,也存在所谓的南北线之争,位于长江畔的荆州坚持南线,而荆门则坚持北线,形成拉锯之势。不过呢,武宜段最终还是采取了最为平顺的“中线”。

七、云荆通道上其他县市的争取情况
1、京山:在长荆改造无法实现的情况下,于2010年11月,确定从武天城际铁路天门站北延支线。
2、应城:2017年7月,要求铁四院做云荆通道(新建武汉至应城铁路方案)调研。
3、钟祥:长荆复线改造无望、云荆通道无期的情况下,尽量把“武汉-汉川-天门-沙洋-荆门”的线路北移是其唯一解决路径。实线路径的方案,建议沿江高铁线路北绕荆门城区,钟祥可顺势在柴湖或旧口有过境与设站可能。

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2014年6月“对接武天“”
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2014年9月“对武天荆“”
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2015年3月“沿江高铁”
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 2016年12月“选址龟山”
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 2017年8月“17年湖北官宣”
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星光不负赶路人--致敬天门“两高”通车梦
星光不负赶路人
--致敬天门城区的“两高”通车梦


2017年7月,分管交通的时任副省长周先旺到天门调研,要求有关部门进一步加大支持力度,最大限度改变天门交通综合发展瓶颈问题,为天门百姓提供快速便捷的交通安全保障。 作为武汉8+1城市圈成员,天门是唯一主城区无既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市。天门人口为湖北县级之最,天门城区位于市域之中,城区能通直达武汉的高速公路、高速铁路,一直是全体天门人所不懈追求的梦想!天门地图呈三角形,三角形顶点为天北重镇皂市,长边为“多祥-岳口-多宝”汉江一线,中南部人口较为密集。 天门自2002年起,每年的各级两会,天门的两会代表委员都提案规划建设武天高速公路,虽连续十多年被省某些部门以各种理由否决,但这群倔强执拗的天门人锲而不舍、屡败屡战、绝不言弃! 1999年9月,武汉城市圈城际铁路规划出台后,武天城际铁路的争取,十年来天门官民一直在努力、一直在呐喊、也一直在行动,从未间断、从未泄气。武天城铁、武天高速,永远是天门各种论坛最热门话题,没有之一,天门人总希望在可遇见的未来早一点实现! 追梦路上,我们并不孤单,汉川一直默默同行。天门市与汉川市在直达武汉的快速通道(高速铁路、高速公路)的资源争取上,双方意见统一,目标完全一致。 尽管汉川的地级婆婆孝感更倾向往离主城区的属县云梦、应城来倾斜资源,但汉川人敢于直抒胸臆,敢于发声。或许汉川与天潜沔同属江汉文化圈, 水相连、话相通 、风同俗,让汉川与天门民间会更有认同感。 武汉-汉川-天门通道的核心意义,除了实现两地城区“两高”通车梦,更重要意义在于构建武汉-宜昌(“沪蓉+沪渝”湖北段航空复线)区间最顺直交通通道,实现国家东西向沿江通道的快速化。目前汉宜中通道沿线县市,数天门与汉川对城区直通武汉、全面对接武汉的诉求最迫切! 至于天门-宜昌段西向的两个队友,不想再多说。或许他们离地级主城区太近。 我们的中通道上的西邻沙洋,对沿江高铁武天荆段沉默噤声,官民安静得可怕。官大一级压死人,县令怕得罪知府,可以理解; 东湖“荣哥”后,沙洋再无声。 面对核心资源的争取,沙洋人表现得出奇的沉默,这一届沙洋网民相当让人瞧不起!沙洋人大度,讲长幼有序、兄友弟恭? 沙洋缺的是交通和工业,县城小而破,基础设施建设落后,这是地理位置所决定的。望沙洋不畏艰难,拼搏创新,强化发展措施,勇于表达合理诉求,在汉宜中线城市带的发展中发挥更大的作用。 至于宜昌属县当阳,夹在南荆(州)北荆(门)之间,为三地之地理中心,占据天元位,但无话语权,只能随波逐流、坐享其成。 多少艰辛不可告人,多少光阴都因为等,时间是最好的魔术师?天门与汉川在艰苦卓绝追逐“两高”通车梦的道路上,但愿星光不问赶路人,时光不负有心人! 楚王,草书于浙江 20190109

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http://mob.cnhubei.com/news/20170819/t3890632.shtml
沿江高铁湖北段规划出炉 新建里程1495公里途经11市县区
2017-08-19 来源:湖北日报网
原标题:沿江高铁湖北段规划出炉,途经麻城、汉川、天门、沙洋、荆门等11市县区

新建里程1495公里,建成后武汉到上海仅需3个多小时

湖北日报网讯(全媒体记者雷闯)2017年8月19日从铁路部门获悉,我省已制定规划,将沿江新建麻城至恩施段高铁,线路长1495公里,总投资约1800亿元。其中,荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线,明年将先期开工。
据悉,湖北境内具体规划路线为:高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都。
铁路相关人士介绍,目前,我国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客专(上海到成都),是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。2013年底,随着渝(重庆)利(川)铁路的通车,宣告沪汉蓉客专全线贯通,从上海发车,途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都,全程需要14个小时。它的通车运营,对推动我国东中西部经济发展发挥了重要作用。
随着长江经济带的建设,时速200-250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。这几年,上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁,只有湖北段还没有高铁。
“国家提出的沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与沪汉蓉客专平行。”铁路部门相关人士表示,明年,襄荆宜高铁将正式开工,也正式宣告沿江高铁湖北段先期工程开工。
18日,省交通厅与武汉铁路局签署战略合作协议,双方商议将共同推进沿江高铁湖北段尽早纳入国家规划,并尽早全面开工。湖北段全部建成后,沿江高铁将正式形成,届时,从上海到成都最快仅需7个小时,比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时,到重庆2小时,到成都3小时。
沿江高铁线路:上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都原标题:沿江高铁湖北段规划出炉!途经湖北11个县市!有你家乡吗?湖北省已制定沿江高铁规划,将沿江新建麻城至恩施段高铁,线路长1495公里,总投资约1800亿元。其中,荆门至宜昌段与规划中的襄(阳)荆(门)宜(昌)高铁共线,明年将先期开工。具体规划为:高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都。途径你家乡吗?随着长江经济带的建设,时速200公里至250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。这几年,上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁,只有湖北段还没有高铁。国家提出的沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,全程采用时速350公里的标准修建,基本上与沪汉蓉客专平行。湖北段全部建成后,沿江高铁将正式形成,届时,从上海到成都最快仅需7个小时,比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时,到重庆2小时,到成都3小时!8月18日,湖北省交通运输厅与武汉铁路局在武汉签订共同推进多式联运及综合交通运输体系建设的战略合作协议。双方明确约定,将着力推进沿江高铁纳入国家规划,并尽早开工建设。建成之后,这条东西向的大动脉将串联起长江沿线至少22个城市。http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/19/109/2233/145228639.jpg沪汉蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。目前,横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要16个小时。同时,现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。沿江高铁的概念因此诞生。其初步设想是:起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,在中段与郑万铁路交会相连。沿江高铁线路:上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都沿江高铁中段交会相连的郑万铁路途径湖北多地2016年09月28日,郑万铁路宜昌段建设工程在兴山县古夫镇北斗坪开工,拉开郑万铁路湖北段全面建设序幕。线路由河南郑州进入湖北省襄阳市襄城区,经南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县进入重庆市境内。全线有20个车站,其中,湖北境内有襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北等6个车站。http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/27/109/2233/145228647.jpg全长818公里。通车后,襄阳到重庆、河南,将结束无高铁动车的历史,神农架林区将首次通行高铁。新闻多点料2017年,湖北新开工黄黄、荆荆、汉宜仙桃支线、安九黄梅段4条高铁,2018年还将开建十堰至西安、襄荆宜2条高铁。浠水蕲春武穴黄梅迎来高铁时代到武汉仅需1小时黄冈到黄梅铁路(黄黄铁路)是京九客专的重要组成部分,从武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出,经浠水、蕲春、武穴等地,与安庆至九江铁路相连,全长120多公里,设计时速350公里,今年底开建。目前,从武汉到浠水、蕲春、武穴等地,乘坐老京九铁路,运行时间3-4个小时。黄黄铁路建成后,从武穴到武汉仅需1个小时,大大缩短了黄冈地区与武汉的时空距离,促进了武汉城市圈与皖江城市圈的协调发展。荆门荆州襄阳宜昌进入同城时代汉宜铁路支线将到仙桃城区今年底将开工的荆门至荆州城际铁路(荆荆铁路)全长约70公里,设计时速350公里,总投资约91.4亿元。目前,荆门到荆州还没有通直达列车,该铁路建成后,两地来往仅需20分钟。武西高铁2019年有望全线通车武汉到西安仅需2.5小时作为武汉至西安高速铁路的重要组成部分,十堰至西安段将于明年开工建设,有望与武汉至十堰段(汉十高铁)在2019年同时建成通车。届时,武汉到西安仅需2.5小时。武西高铁十堰至西安段全长256公里,其中湖北境内167公里,设计时速350公里。铁路人士称,武西高铁全线贯通后,武汉到西安将不再绕行郑州,可直接与兰新高铁(兰州—新疆)相连。这条铁路的建成,将构建一条西北至东南沿海地区的快捷客运通道,有利于促进沿线经济发展。未来5年,湖北将每年完成铁路投资将不少于400亿元,建设“三纵三横两斜”高铁路网主骨架。其中,三纵为京广、京九、呼和浩特至南宁高铁;三横为沪汉蓉、武杭(州)、沿江高铁;两斜为郑万、西安至武汉至九江至南昌高铁。(责编 周迪) (编辑:杨柳)
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仙洪监利客运专线(原汉江货运二期)力争2018年开工

2017年7月14日,省铁路办在武汉召开新建江汉平原铁路仙桃至洪湖至监利段规划研究专家咨询会。
来自国家铁路局、中国铁路规划研究院、武汉铁路局等机构的6名专家,省铁路办、荆州市发改委,仙桃市、洪湖市和监利县政府及发改部门,中铁第四勘察设计院有关负责人及规划人员等共30多人参加了会议。会议成果会议在听取规划编制单位铁四院的汇报及沿线县市政府负责人的发言后,进行了讨论。专家组组长、中国铁路规划研究院研究员梁婧女士代表专家组作了咨询评审意见,一致认为新建江汉平原铁路仙桃至洪湖至监利段条件充分,需求明显。原货运铁路已纳入国家2016年——2018年《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。增加客运功能、提高技术标准、纳入国家路网 ,承担路网功能可充分发挥铁路的技术经济优势,改善沿线人们出行条件,实现铁路可持续发展,完善区域综合运输结构,推动沿线老区人民全面建成小康社会。同意该项目加快前期工作,力争2018年开工建设 。(江汉平原铁路一期工程已开工建设)江汉平原铁路已纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》的江汉平原铁路,是荆州未来五年“两横两纵”铁路网的重要组成部分。对把荆州打造为长江中游具有铁水公空联运功能的综合交通枢纽城市和国家区域级流通节点城市,具有重要意义。“两横”即江汉平原铁路、汉宜铁路;“两纵”即蒙华铁路、襄荆荆常铁路。江汉平原货运铁路分两期建设,包括一期天门至仙桃、天门至潜江两条线路,全长121公里;二期为仙桃至洪湖、监利铁路。






http://img.bbs.cnhubei.com/forum/201707/14/200114yx7orzorxanbba9u.jpg


http://img.bbs.cnhubei.com/forum/201707/20/161104xyglvovnxniiln5o.jpg
省铁路办开会前,天门官方或者民间有没有在会场前递交天门的申办或者申诉意见书、陈情书????

天门以前同样的申请理由,天门的不能被批准,后面二期插队上来的县市不仅能获批,还能客货混跑、提速!!!!
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原标题:开启仙桃城铁新时代




——仙桃城区支线铁路接轨方案诞生记




  6月23日,仙桃城市发展史上一个值得铭记的日子。
  这一天,仙桃城区支线铁路接轨方案获中国铁路总公司批复。
  “仙桃城区有铁路了!”消息经媒体发布,立即引发广泛关注,手机刷屏,网络热搜,成为广大市民热议话题。
  融入大武汉,融入高铁网,建设武汉至仙桃的城际铁路,是萦绕于仙桃人心中的梦想。随着汉宜线大福至仙桃城区支线 铁路接轨方案的落定,这一梦想将变成现实。
  项目从动议到方案敲定,一波三折,来之不易。仙桃人以只争朝夕、拼搏执着,锲而不舍的精神赢得这一项目,开启仙 桃的城铁时代。
加速融入大武汉:仙桃人有了自己的铁路
——16公里连接线,30分钟生活圈
  仙桃城际铁路项目由中铁第四勘察设计院(下称铁四院)研究设计,利用汉宜铁路部分既有线路(其中的70公里),在 长埫口镇大福接轨,经长埫口、龙华山,在仙桃城区东南,沔州大道以南,和平路以东区域设仙桃站。
  仙桃站初步设计8000平方米,高峰每小时聚集2000 人。新建正线长约16.38公里,总投资24.3亿元,由省市共同出资建 设。
  支线铁路设计行速200千米/小时,双线,线路预留延伸条件,向东延伸至新汉阳站,向南延伸至洪湖、监利,是未来武 汉至我国西南方向旅游大通道的一部分。支线 铁路建成后,营运初期预计每天不少于10对动车,近期增加至20对,远期增加 至28对。工程项目计划今年金秋时节开工建设,两年内(2019年)建成通车。
  项目建成后,将彻底改变仙桃至武汉铁路“一票难求”的局面,半小时一体化生活圈、经济圈形成,实现仙桃与武汉的 同城化。
  仙桃支线铁路是仙桃重大基础设施项目。这一项目的建设也引人关注。项目建设将引进全新的建设模式,即工程总承包 模式(EPC模式),由设计单位牵头,设计施工总承包,打破了以往设计和施工分开招标的惯例。
  这是仙桃首次引进该模式。
  使用EPC模式促进设计和施工的深度融合,使项目尽快开工,缩短建设期,同时充分发挥设计单位的人才优势、技术优势 、工程管理经验和与施工单位、铁路的协调优势。
  2016年10月,为借鉴EPC模式,市领导率市发改委、市交通局、市规划局部门与铁四院专家组成联合考察组,赴省内襄阳 、湖南长沙、广东佛山考察学习EPC模式的成功运作。
项目来之不易:仙桃精神的践行与迸发
——一波三折,锲而不舍梦想成真
  作为武汉1+8城市圈成员,仙桃对城际铁路的渴望,正如仙桃对融入大武汉、借势大武汉发展经济的渴望一样,伴随 着国家“一带一路”,长江经济带和振兴长江中游武汉城市群重大战略机遇,变得更加强烈。
  早在2009年,国家发改委就批准武汉城市圈7条城际铁路项目,包括武汉至仙桃、潜江线。到2015年,圈内已建成开通 3条线。但乘座率没达到预期,财务成本过高,造成亏损。2015国家调整铁路投资政策,武汉至仙桃的城铁项目搁浅。
  但仙桃人没有放弃逐梦城铁的脚步。
  2015年6月,市发改委向市委市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。同年9月10日,市发改委提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》,报告首次提出对接延伸武汉轨道交通的思路。
  该方案提出,新建60公里的市营铁路,对接武汉西地铁。这种模式自主性强、运营成本低、换乘便捷,具有可操作性。
  经仙桃多方奔走,此方案得到了省政府、武汉市政府、省发改委的支持。武汉市积极支持这一项目,要求加快推进。
  在项目进行集中评审时,由于地铁设计没有考虑接纳仙桃客流,地铁承受能力有限,加上接轨点存异,最终放弃这一思 路。但这一思路却为后面的方案提供借鉴。
  此路不通。但仙桃锲而不舍,主动作为,另辟蹊径,最终峰回路转。
  2016年3月8日。省发改委5楼。省发改委副主任潘幼成专题听取我市工作汇报。潘幼成提出要放开思路,“缺什么补什么 ”,提出了大小两套方案。大方案是建设仙桃至武汉的城际轨道交通,小方案是利用既有的汉宜铁路,从大福接线到仙桃城 区。
  省发改委、铁四院与仙桃方面进行认真研究,提出设计方案,并报中国铁路总公司批复。
  在这一过程中,铁四院先后作出10多套接线方案,但因有关技术标准难题,均被退回。铁四院多次优化方案,多次报批 。
  2017年5月10日,市委书记胡玖明在天河机场拜会来鄂调研的中国铁路总公司副总经理黄民一行。双方坦诚沟通、交流, 达成共识,黄民一锤定音,当即批示:“深化仙桃支线研究,加快报批。”
  此后第43天,从北京传来好消息。
  经铁总计统部深化研究,提出仙桃支线铁路在汉宜铁路区间大福设会让站接轨的方案。
  6月23日,汉宜线大福至仙桃城区支线接轨方案获中国铁路总公司批复。武汉至仙桃城际铁路项目方案尘埃落定。
凝聚上下力量:把群众期盼放在心头
——从铁总到省政府,洒向仙桃都是情
  武汉至仙桃城际铁路方案的诞生,凝聚了各方力量,既有仙桃人的执着精神,更有各级领导和铁路部门的支持。从仙桃 到武汉,从武汉到北京,时间和空间的变换,传达出一份浓浓的情怀。
  一条16公里的地方铁路,从建设规模、投资额来说,是一个小项目。但它从动议到方案落定,只用了两年多时间,却创 造了仙桃速度。地方铁路项目,没有四至五年时间,上不了铁总的议事日程。这里除了仙桃人不怕困难、锲而不舍的拼搏精 神外,更主要的是,小小项目,得到了从省领导到省直部门的倾力支持。
  仙桃的城铁项目被提上议程后,省委副书记、省长王晓东曾两次作出批示。
  2015年11月11日,在《仙桃对接武汉市城市轨道交通的议案》中,王晓东批示:“请武汉市政府和省发改委大力支持” 。2016年10月10日,王晓东在《关于支持武汉到仙桃城际铁路交通建设》中批示:“请省发改委研究支持!”
  省委常委,常务副省长黄楚平,省政协副主席许克振也分别就加快推进武汉至仙桃城际铁路项目作出批示。省发改委副 主任潘幼成对项目的推进竭尽全力,提出了建设性的思路。
  中国铁路总公司、铁四院、省铁投集团全力支持地方铁路建设,为项目的最终敲定提供了支撑。
  江汉铁路公司总经理危国俊,是一位热心肠,为仙桃城铁项目出谋划策,引荐人员,给市“四大家”领导培训,讲解高 铁、城铁发展新思路。
  在仙桃,争取城铁项目更像是一场攻坚克难的大战役。
  市委书记胡玖明指出,要把融入大武汉作为主方向,积极承接武汉中心城市的功能疏散,实现基础设施、产业、城乡一 体化对接发展。为仙桃城铁项目方案落地,他多次深入市发改委作专题调研,听取专题汇报。项目进入报批关键阶段,他拜 会铁总高层,一锤定音,让项目快速落地。
  市长周文霞紧盯项目进展,每当项目陷入困境,她总是鼓励工作人员不放弃,不气绥,要开阔思路,主动作为,积极争 取。记者手里一份市铁路办工作日记记录,仅2015年10月一个月,她率专班人员4次赴省发改委、省铁投、武汉市等有关单位 ,为项目奔忙。
  市领导严启方、肖家邦多次赴武汉、进北京,为项目奔走。
  仙桃城铁项目更是凝聚了市发改委人的集体智慧和辛勤付出。
  在市发改委七楼一间办公室里,市发改委铁路办主任周传舫不停地接打电话,记者的采访不时被打断。他讲的全是铁路 话题。项目方案落定,只是个开始,接下来的开工、建设、建成,还有很多繁复的工作要做,周传舫说。
  周传舫的铁路梦做了10年。2006年起,他就接手仙桃铁路项目,现在成了发改委的“铁路通”。仙桃城铁项目的落地, 其中的每一个细节,他都亲历亲为。现在虽然到了要休息的时候了,但他还不能离开。因为,仙桃城铁项目,还像一名初生 的婴儿,需要一路呵护,伴它成长。
  仙桃,一个新的城铁时代,已经开启。(记者刘习元 见习记者刘晓倩子 陈亚东)
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长荆铁路天门站电气化站改顺利完工

时间:2017-06-22 来源:人民铁道网
作者:邹善清 魏晓梅 张娜 王璠 柳春

   2017年6月22日上午8点26分,湖北省天门市皂市镇红花偃村蓝天白云,艳阳高照。随着阵阵鞭炮声响起,中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部天门站电气化站改工程如期顺利完工。

  天门站位于湖北省天门市皂市镇,位于长荆铁路(应城市长江埠-荆门)上,同时也是江汉平原货运铁路的始发车站。天门站距离皂市镇区约2公里,距离天门市区约25公里,按客、货运站设计建设。车站建于2002年,东距汉口站112公里,西距荆门站132公里。隶属于武汉铁路局宜昌车务段管辖,现为四等站。

  长荆线天门站位于湖北省天门市皂市镇,属于客货共运站。车站中心里程K44+300,本次电气化站改设基本站台1座,既有到发线3条,货物线2条。本次江汉平原货运铁路接入天门站引起站改,增设到发线2条,人行进出站天桥1座,中间站台及雨棚1座,新建信号楼1座、10千伏配电所及变电所1座,包括房建、通信、信号、信息、电力、接触网、给排水、车辆专业的施工。

  承担天门站电气化站改工程的是中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部房建、接触网、电力变电、通信、信号作业队的700多名建设者。他们敢打敢拚、汗洒天门站。他们与时间赛跑,用“三针”精神推进度,工期进度、安全质量、水土环保等都取得了可歌可喜的成绩!为响应项目部提出的“房建专业开好头,起好步,当先锋”的号召,2015年12月23日,房建第一作业队率先在天门站污水处理站拉开了天仙潜电气化铁路施工的帷幕。在建设天门站电气化站改工程过程中,不但要克服恶劣天气影响,还要克服村名断路、抢施工工具等阻工影响,终于如期完工天门站电气化站改工程。

  参加本次站改开通的有湖北省江汉铁路公司,武汉铁路局建设处、电务处、工务处,襄阳电务段,荆门桥工段,武汉通信段,汉西车务段,天门车站,设计、监理、施工单位计200余人。

  天门站电气化站改工程的顺利完工,对加快天仙潜货运铁路的建设,对振兴江汉平原的经济建设、节约物流成本,将起着积极的促进作用。
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