九哥

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前几天,沿江高铁的消息通过湖北新闻媒体报道出来,我一直没有在论坛发帖,因为在思考,怎么才能够根据有限的消息,尽量把客观的大家需要的东西推测出来,所以一直在各大论坛看一些言论,看各方网友的反应。 目前,国内运营的一次性建成的高铁有京广,京沪这样的长大干线。根据笔者这些年关注铁路的情况。一个车站停靠车站的多少和周边辐射的人口有很大的关系。然后和车站所处的线路也有很大的关系。比如大家熟悉的汉宜铁路,天门南停靠车次很多,这与车站背靠仙桃城区有很大的关系。
这次规划的沿江高铁,时速350,前几天的新闻报道是走汉川,天门,沙洋,应该说设站是很少的,武汉到荆门之间这样的设站数量。天门的站址还是尽量设置在城区比较好,因为只有在城区,停靠的车次才能尽量的多,天门可以争取设置成准地级市站,就是二等站。
还有个因素,线路越往北移,那样对天门越不利,离城区越远,停靠的车次越少,高铁一切是靠客流说话的。比如孝感北站,还依托孝感地级市的站名,一个乡镇有大悟县城的人多吗,大家看看孝感北停车多少。 根据新闻的内容,武汉以东是从麻城过来的,大家可以看看地图,接入的地点,很可能在天河机场或者长江新城。
总之,设站天门城区能方便所有的天门人。再就是建议天门的汽车客运总站最好是建在高铁站的旁边,方便天门人换乘。


天仙潜天门站电气化铁路信息系统施工首站告捷  中工网讯 5月22日下午16点,长荆、天仙潜铁路的天门站大屏滚动显示“天门站欢迎您!”的清脆声音在各站台响起。至此,由中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部负责施工的天仙潜电气化铁路天门站客服系统达到启用条件。
  天门站既是长荆铁路的一个中间站,又是天仙潜电气化铁路的接入站,也是江汉平原铁路运输的咽喉。该铁路信息工程由旅客服务、货运管理、视频监控、货运装载状态高清监控、办公自动化、公安管理、综合布线、机房及电源防雷接地系统构成。
http://build.workercn.cn/html/files/2017-05/23/20170523110817263936543.jpg通信信息系统施工  承担该施工任务的是中铁武汉电气化局一公司天仙潜项目部通信、信息作业队的80余名员工, 他们克服了既有线施工安全压力大的困难,有针对性地对施工作业人员进行了安全与技能培训,并派专人在施工过程中进行旁站监控,确保了现场施工的绝对安全,大大提高了作业人员的安全感,为完成既有线施工任务提供了有力保障。
http://build.workercn.cn/html/files/2017-05/23/20170523110839655200823.jpg信息系统线槽施工  截至目前,中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部通信、信息作业队,已完成该站铁路信息工程旅客服务、综合布线两大系统的主体施工,下一步将进行视频监控与货运装载状态高清监控系统的施工。为确保该工程有序推进,实现天仙潜项目部“6.30” 各专业主体完工的工期节点,80余名员工用“三针” 精神推进度,正夜以继日地奋战在各个班组、各个工点、各自岗位上。
  天仙潜电气化铁路天门站客服系统达到启用条件,标志着中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部承建的天仙潜铁路信息专业施工首站告捷。 ( 豆强 董祥举 李艳阳 魏晓梅)



天门火车站客运跨线人行天桥一次吊装到位
日期:2016-09-05 来源:中国铁路工程建设网 作者: 海本都 邹善清 王璠

http://www.cncrcc.com/d/file/news/zixun/xwbd/2016-09-05/b2a41812341695c15ba89d04a0e698fd.jpg图为天门火车站人行天桥吊装场景(邹善清摄)
(中国铁路工程建设网特约通讯员 海本都 邹善清 王 璠)2016年9月2日6时37分,湖北省天门市天门火车站朝霞满天、鞭炮声声,三一重工350吨大吊车作业的轰鸣声,汇聚成了欢庆中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部“天门站客运跨线人行天桥一次吊装到位”交响曲。 天桥中心里程为长荆铁路K44+269处,天桥长37.4米、宽5.7米、高4.9米,重42.5吨。桥柱采用钢筋混凝土柱,主体为钢桁架结构,钢桁架为焊接箱型梁无缝钢管的结合结构。桥面采用压型钢板混凝土组合楼面,天桥顶棚层面系统采用轻钢屋面,楼梯及楼梯范围内的站台、雨棚采用混凝土框架形式。
由于该天桥外型尺寸较大,受接触网、轨道、站台、雨棚等既有设施影响,大型吊车起吊地理位置不但窄小,而且吊装时条件受限,施工难度较大,危险系数高,被列为武汉铁路局重点控制工程之一。为尽快解决上述问题,确保吊装安全,承担施工的中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部经理、总工以及工程部门会同路局及车站安全部门,于今年3月已20多次到现场勘探,4月中旬制定了6套关于天门站客运跨线人行天桥的吊装施工方案。项目部将方案上报集团公司认定选项,批复了三项可行性施工方案。项目经理、总工程师又将三套方案上报武汉铁路局相关部门、专家及湖北省江汉铁路公司进行“三选一”评审,最终现施工方案获得武汉铁路局审查通过。 天门站既是长荆铁路的一个中间站,又是江汉平原——天仙潜铁路客货共线的接入站。由于该天桥吊装施工将直接影响天门站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 道接触网停电。9月2日凌晨4时,中铁武汉电气化局集团一公司天仙潜项目部施工人员早早来到施工现场,严格按照批复的施工专项方案认真做好吊装前的施工准备工作,确保了天桥吊装一次成功。 参加这次天门站客运跨线人行天桥吊装施工的单位有:武汉铁路局施工办、电务处、通讯处、工务处、运输处、安监室、房产处,天门站、襄阳供电段、电务段、房建生活段、荆门桥工段、京山线路车间,中铁第四勘察设计院,北京中铁监理及施工单位共120多人参加了天桥吊装施工。



最近除了防汛,昨天最重要的就是《中长期铁路网规划》的发布,对湖北可以说的意义深远,更天门关系密切的是武天荆高铁,和宜巴连接线的确定。
第一,从图中可以看出,武汉到天门段是实线,天门到荆门段是虚线,其实纠结这些无济于事,而且绿色的横向大通道还是走的既有汉宜铁路。按照湖北汉十高铁的情况,可能这一段还是和汉十高铁一个模式,湖北省出钱修350,然后等到国家出钱回购了。 要知道在今年的3月份,中长期铁路规划是没有武天荆的,甚至虚线都没有,关注铁路的朋友都知道。铁路建设,如果虚线都没有,省里百分百出钱修都不可能的。所以武天荆基本拿到了准生证,只是早晚的问题。
第二,武天荆走向的问题,分2种情况,我尽量客观点,把最后的走向分析的详尽一点。图中表示的确实是过城区,其实只是个大致的走向,天门是一个节点城市,没有谁能绕过天门。这点很重要,有部分应城人,设计什么云荆高铁,直接就绕过了天门,甚至皂市都不经过,很自私,当然,省里肯定是统筹全局。京山钟祥应城不可能丢下天门独吞,天门也难撇过京山钟祥。湖北的天门,应城,京山,钟祥,荆门,沙洋,汉川,应该算鄂中区域,这一区间只能容纳一条高铁。
走向1,过汉川,天门城区,沙洋,荆门。这也是我们天门人希望的,毕竟城区集中度高,对天门的拉动大。先不说城南和城北什么的问题。
这个走向有一个弱势,就是人口比选方面的劣势。首先汉川离武汉很近,而且省内,大家一般去武汉,在效益上要打折扣,其次天门城区站离天门南太近,客流相互影响,无法发挥最大优势。沙洋人口太少。所以省内荆门到武汉200公里内辐射的人群可能有限。如果真要修,那湖北段只设置汉川,天门,沙洋3站,长荆铁路改造成200公里时速的客货混跑铁路,就看荆门同不同意牺牲京山,钟祥的利益。这一走向的理由可能引起很多人驳斥,我说过,要客观,那就会引起争论的,希望朋友们冷静思考。
走向2,走汉川,应城,天门皂市,京山,钟祥,荆门。这个走向荆门市发改委已经公布,当然也是大家不愿意看到的,但是可能性也很大,有人说楼主是天门北部人,当然这也说了,我可以说,这个帖子是站在客观的角度,皂市设站我高兴,没有天门的努力,甚至乡镇设站都捞不到,城区设站,我会更加的高兴,甚至城南设站。继续讲,这样,天门只能依靠公交车或者江汉平原货运铁路接入主干线了,是最差的结果,但是这个线路,荆门的利益最大化了,京山钟祥拿得出的资本是荆门体量最大的县,而且旅游资源丰富,旅游资源丰富,以为这辐射的人群更大。这个方案建议天门站2站合一,高铁站采用高架形势接入高铁场。 最后,不管走向是哪里,只要修了250或者350的高铁,荆门上相当于武汉到贵州,南宁的高铁都修建了,是天门之福,也是湖北之福。


一家之言,希望大家踊跃的跟帖讨论,我也会有问必答。转载到其他论坛要注明转载。

驳斥我方案二的请绕道,修不修都没有定下来,其他的可以讨论,不想此贴成火药贴
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