天门动车所

自定义日期:  从   到  最多1年
4.10调图,作为汉宜铁路客流量很大的天门南站,停靠的车次居然大幅少于了门口罗雀的仙桃西站。从专业的角度来讲,加上多年的运营经验,国铁集团断然不会犯如此低级的错误,其中的缘由估计大家都猜到了十之八九,毕竟事出反常必有妖。对天门确实“伤害性极大、侮辱性极强”。 个人觉得要解决这个问题,可以采取如下措施: 1、给国铁集团发文指出本次调图的不妥与后果,请求立即修正。解铃还须系铃人,表面上4.10调图的始作俑者是国铁集团。目前,沿江高铁处于关键时期,天门可能会有点投鼠忌器,其实沿江高铁作为国家战略迟迟不能开工,国铁集团比天门还要着急,这种顾虑有点多余,再说实事求是反映问题、解决问题是正常的事情。2、向交通部、国家铁路局申请行政公开与复议。请求公布本次汉宜铁路调图的决策依据与过程,重点关注天门南站、仙桃西站增减每一趟车次的理由。3、向水果湖两位主管反映,本次调图对天门发展产生的不利影响,天门人的呼声,这几天调减后给天门人出行带来的切实不便。表达对本次调图的疑惑:是否存在不顾大局、公权私用、违背客观规律、影响大局、破坏团结和谐的事情。4、通过多种途径侧面摸清本次决策过程。如果掌握了确凿的违规证据,向有关部门投诉举报。要让那些无视规矩的人付出沉重代价,以后不敢造次。5、发挥媒体的监督作用。天门电视台可以做一组有关天门南站的节目,把车次锐减之后导致天门人出行不便的实际情况发布出去。当然,也可以争取上级媒体来客观报道本次调图的“奇闻趣事”,扩大影响力。 从本次调图来看,天门高估了区域协作的可能性和竞争对手的品格,低估了竞争对手的不择手段。这是一个分水岭,天门要从此抛弃一切幻想,争锋相对去竞争,要把对手可能的阴招损招都考虑清楚;果断向武汉、汉川方向发展;更大力度推动两高落地,突破制约瓶颈。(作者:县河边的渡口)
        大概三个月前,和在铁路部门工作的一位好友喝茶,聊起天门南站。作为土生土长的武汉人,这位兄弟有典型武汉人说话的耿直、狠劲,他说有人要搞死天门南站。我当时不以为然,因为汉宜铁路作为一条干线,天门南站作为天沔汉交界处的站点,具有强大的客流支撑,搞死天门南站无非是一句情绪化的表达。但根据4月10日的调图,大幅减少了天门南站的车次,而且减少了很多关键车次,比如天门南站至天河机场、杭州的车次。这种架势难免让人生疑:有人因为狭隘的地域观念,不惜动用公共资源,违背客观规律,以牺牲天门、旅客的便捷性选择权和铁路的大局利益,来泄私愤、实现自己的局部利益。对于这种可能发生的现象,天门要引起足够的重视并采取切实可行的措施!        针对本次调图,天门有必要质询铁路部门调减天门南站车次的充分理由,并向社会公布。如果理由不充分,甚至有违规、刻意操作的地方,必须要求其及时纠正,并向上级部门反映追责。郎朗乾坤,要让那些不按科学、客观规律办事的人付出沉重代价。沿江高铁现在是关键时期,但国家战略谁也左右不了,天门没有什么可以顾虑的。如果瞻前顾后、置之不理,类似的事情以后还会继续发生,对天门的发展极其有害。        有人说汉宜铁路之后天门在很多方面受到了不公正的待遇,不知道是否属实。铁路作为公共产品,天门也有权利来分享它的红利。那种只能我独享,你不能沾光的吃独食的思维必须要给他彻底打消。如果有人想给天门的发展穿小鞋,牺牲天门的发展,天门就要有让他下不了台的决心和意志。        世上没有救世主,一切都要靠天门人自己。天门要发展,就必须要和牛鬼蛇神做坚决的斗争。建议就从这次铁路调图的调查开始,天门170万人民等待这次天门南站大幅调减车次的真相!(作者:县河边的渡口)
        众所周知, 高速公路是方便人民出行、促进地方经济社会发展的重要基础设施,目前天门全境只有3个高速出口(随岳2个、武荆1个),目前来讲天门很多乡镇上高速都是相当的不方便,而仙桃已经实现了所有乡镇15分钟内上高速。环顾天门周边,京山5个高速出口(随岳3个、武荆2个)、沙洋5个高速出口(枣石3个、二广2个)、汉川6个高速出口(城市圈高速4个、武荆1个、汉宜1个)、仙桃8个高速出口(汉宜3个、随岳2个、城市圈高速3个,随岳还将增设1个剅河出口)。连面积只有天门三分之一大的应城市都有4个高速出口(武荆2个、城市圈高速2个)。顺便想说的是京山、应城、沙洋三县市加起来的人口才与天门相当。        天门高速公路现状体现出过境里程短、出口互通少、密度占比低、路网布局差4大特点,希望主政者们千方百计尽快补齐这一制约天门发展的短板。在疫情期间,天门就不能从仙桃上高速,人流、物流非常不畅,对天门发展的制约是显而易见的。        现在武天高速公路天门段已经完成环评,应该争取明年上半年与沿江高铁天门段同步开工,同时要借国家和省里疫后重振的契机,跑省进汉,争取在随岳高速公路增设石家河出口,在武荆高速公路增设皂市出口,在武天高速公路延伸至沙洋的设计中, 要考虑尽可能多设置几个出口,避免建成后再加出口的麻烦。
查看更多 >