天南长渠2

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第一段:武汉天河G——孝感南G——应城G——天门城G段;《孝感南—应城—接入天门G》为新修段,前期城际模式完成,主要由孝感和应城先主导;第二段:天门G段——江汉油田(潜江北G)段;《天门城G——江汉油田》为新修段,主要由天门和江汉油田潜江主导,预留张港三等站;第三段:A线(荆门参与段):江汉油田G——沙洋南G——荆州西G段;《主要由沙洋参与主导,潜江和荆州配合完成对接,沙洋南为主站,后港为预留三等站》;B线:(荆门不参与段)江汉油田G——荆州站——荆州西G段;《如果荆门沙洋不参与,潜江和荆州直接对接,引入过境荆州动车站,并预留潜江沙市口》;第四段:荆州西G——公安西G——澧县北G——临澧G——石门县G段;《武贵高铁重点长江以南主轴线》与荆岳、荆松并线李埠公铁跨江段,对接澧县、石门;武贵高铁湖北段各段站——A等站:武汉天河GB等站:孝感南G、天门G、江汉油田G、荆州西GC等站:应城G、沙洋南G、公安西GD等站:张港站、后港站、东岳庙站该线也将武汉、孝感、天门、潜江、荆州5地市铁路盲区流量整合起来,一条经典造福孝感、天潜、荆南的大动脉;特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
《关于支持渝湘粤高铁和武贵高铁建设的建议》 (第1635号)关于渝湘粤高铁 (重庆 ~ 黔江 ~ 吉首 ~ 怀化 ~ 邵阳 ~ 永州 ~ 清远 ~ 广州) , 其中黔江至吉首段未纳入《中长期铁路网规划》,永州至清远至广州段已纳入《粤港澳大湾区 (城际) 铁路建设规划》。按照区域路网布局,渝湘粤三地间利用京广高铁、黔张常、沪汉蓉铁路衔接在建渝黔高铁,可形成成都 ( 重庆) ~ 武汉 ~ 长沙 ~ 广州、 成都 (重庆) ~ 常德 ~ 长沙 ~ 广州等多条快速通道,较好满足区域交流需要。鉴于项目的规划建设对贯彻落实粤港澳大湾区建设、长江经济带发展等国家战略,促进区域经济社会协调发展具有积极意义,下一步,我局将结合《 “ 十四五” 铁路发展规划》、《 国家综合立体交通网规划纲要 (2021-2050年) 》研究编制,深入研究黔江至吉首铁路建设的必要性,积极支持地方政府和铁路企业深入研究项目建设方案和建设时机,条件具备时纳入相关规划。其余已纳入相关规划区段, 我局将会同有关部门、地方政府和铁路企业深入论证建设时机。所提武贵高铁仙桃经益阳至吉首段尚未纳入《中长期铁路网规划》。目前, 武汉至贵阳间利用京广高铁衔接沪昆高铁或沪汉蓉铁路衔接渝贵铁路已形成便捷通道,未来随着呼南高铁、沿江高铁等项目的规划建设以及张吉怀铁路、吉首至铜仁铁路、重庆至贵阳高铁等骨干线路的建成投产,路网机动灵活性和服务品质将进一步提升,可在一定时期内较好满足沿线运输需求。下一步,我局将结合《 国家综合立体交通网规划纲要 (2021-2050年) 》、《 “十四五” 铁路发展规划》研究,会同有关部门、地方政府和铁路企业,统筹既有汉宜铁路、规划建设的武天荆宜高铁、呼南高铁等区域路网布局、相关项目建设运营情况、运输需求及既有通道能力利用等,深入论证仙桃 ~ 益阳 ~ 吉首铁路规划必要性。————————————————————————龙代表们建议的渝湘粤高铁和武贵在吉首交汇。不过,国铁的意见是需要研究必要性,近期还是希望借已建成的黔张常,经行常德再南下。所以,铁路规划建设在某种意义上会遵从现有中长期规划中的八纵八横大通道,并充分利用好,不在大通道上,只作为辅线、支线的线路就要视其必要性而为。其中,特别提到成都 (重庆) ~ 常德 ~ 长沙 ~ 广州这一快速通道,常德与各大省会、直辖市并列,常德这个渝长厦和呼南交汇的南下关键节点显示出独特的位置,或许为其他铁路规划埋下伏笔。而建议的武贵高铁仙桃-益阳-吉首段则被铁总认定暂时没有必要性,需深入论证。本号已反复强调过武贵并非国家规划的骨干线路高铁,只是一个通道概念,借其他高铁线路来完成。铁总回复的是:现状利用京广高铁衔接沪昆高铁或沪汉蓉铁路衔接渝贵铁路已形成便捷通道;未来可借道呼南高铁、沿江高铁以及张吉怀铁路、吉首至铜仁铁路、重庆至贵阳高铁等骨干线路。武贵实际上是武汉希望构建米字型铁路枢纽所提出的概念。现在武汉到贵阳并不是没有快捷通道。但既然武汉提出了这一概念,而铁总也回复未来借道呼南、沿江,所以,湖北的荆常、宜常呼南双通道南下都是基本可以支持武汉这一设想的。说“基本”就可以了,铁总的回复也都是这样大概、基本的回复。不可能全面精确。我们也知道,武贵借道呼南荆常,宜常都还需要连上张家界。双通道各有其不同的路网意义,如果从武贵通道角度看,你们觉得哪条更有优势呢?近期,国家铁路局官网对十三届全国人大三次会议相关铁路规划建设方面的建议答复进行了公开。其中涉及到张海、永清广、渝湘、武贵等多条与湖南相关的铁路规划建议,有待慢慢解读。湘西龙晓华等四位代表基于吉首的立场,提出了《关于支持渝湘粤高铁和武贵高铁建设的建议》。国家铁路局对此建议作出了答复。
沿江高铁湖北段公司组建,8地市出资比例确定按照我国现行铁路建设制度,资本金一般需占到总投资的50%。而资本金又是由国家、省级、途径地市多级分担的。长江沿岸铁路集团总部位于武汉,负责整条沿江高铁的建设,已经在去年正式挂牌成立了。如今长江沿岸铁路集团湖北有限公司已经组建完毕,注册资本高达911亿元,这就意味着整个沿江高铁湖北段的总投资大概为1822亿。而业主公司一次性组建完成,也说明沿江高铁湖北段全线的建设都将加速。长江沿岸铁路集团湖北有限公司由8名股东构成:长江沿岸铁路集团是公司的控股股东,持股比例高达65.2%。而长江沿岸铁路集团是由国铁和沿线省市联合出资组建的,其中国铁占股37.82%、湖北占股23.55。这就相当于沿江高铁湖北段,国铁出资比例为24.66%,不到三成;湖北省级出资比例为15.35%。另外的7名股东,分别代表着沿线的7个地市州出资。这里面宜昌市出资额最高达到94亿,其次是恩施88亿、武汉46亿、黄冈34亿、荆门32亿、孝感13亿、天门10亿。沿江高铁湖北段的出资比例确定,就代表着线路的走向已经基本定型。现在武荆宜段进度最快,预计可在年内开工建设。而合武和渝宜段进度也在加快推进,早日打通这条东西向大动脉。沿江高铁孝感境内经过的汉川段出资已经实锤了投资是孝感地方国企湖北澴川国有资本投资公司投资了13亿元入股,希望沿江高铁汉川段也能尽快修起来,孝汉应高速公路也尽快修起来,加强孝汉两地沟通联络!
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