魔力克个人空间 - 天门论坛

[参赛作品]---乡间随拍

摄影 2011-07-22 阅读 1.1万回复 10

魔力克

http://bbs.datianmen.com/data/attachment/album/201107/22/0902283855xl3sc36rcd89.jpghttp://bbs.datianmen.com/data/attachment/album/201107/22/0902272m3z33hb26c3yuly.jpghttp://bbs.datianmen.com/data/attachment/album/201107/22/090227x0w1tiw2wmb1m0fb.jpghttp://bbs.datianmen.com/data/attachment/album/201107/22/090228wea1beo1hobb2hlw.jpghttp://bbs.datianmen.com/data/attachment/album/201107/22/090226lptmnupus6znmtn3.jpg

电影鉴赏：Stance Films作品Life Cycles

户外 2011-06-02 阅读 1.1万回复 8

魔力克

粉丝 2

山地车电影迅速变得热门。每个季度的伊始，我们总能在荧幕上面看到激动人心的骑行电影，让我们不禁热血沸腾跃跃欲试——可惜我们没有那个技术。

最近在大热的山地车电影非蓝光版Life Cycles莫属。这部电影通过与众不同的视角收录许多山地车骑行的画面，体现不为人知的山地车的一生。Life Cycles不仅向我们展示了专业山地车手的惊人表演，同时还为我们带来令人惊叹的景色，并让我们了解山地车在我们生命中的闪光时刻。

影片采用大型山地车制造商的工厂内部工作场景作为开端，异常震撼，然后突然切换到壮丽的景色中，在车手扬起路上的泥土时采用特技在一个画面中体现四季的迅速交替。在一个我们最喜欢的场景中，Cam McCaul和Brandon Semenuk骑着dirt jump骑行在比人还高的牧草田野中，然后突然在一望无际的牧草中一跃而起映入眼帘，在空中飞舞。

对于Life Cycles实在要我们吹毛求疵的话，那么我觉得慢镜太多。我们喜欢看清楚车手实际上到底是怎样骑的，一些全速的镜头和慢镜头混合效果应该会更好。不过，这部电影独特的角度和艺术感可以让你俯瞰每位车手独特的骑行风格，这在其他电影是找不到的。如果你喜欢摄影或者拍摄视频，你绝对会很享受这部电影的每一个镜头。

Life Cycles运用了一些最好的山地车电影摄影技术和图像技术，这些技术中穿插着人与车之间原始粗犷的感情，再加上蓝光的高清……这绝对是山地车友必须收藏的电影！
中文字幕体验版：

http://v.youku.com/v_show/id_XMjU0NjU0Mzcy.html

有一种运动叫做山地自行车，有一群人叫做骑行者。

户外 2011-06-02 阅读 1.5万回复 12

魔力克

粉丝 2

我们是谁？　　丛林精灵，风的使者，心亦无涯，轮迹无疆。我们向往天之高，海之远，一群热爱户外和自由的人。荆棘不是阻碍，高山不是停顿，不停的骑行，不停的前进，路在我们轮下不停的延伸。骑过了很多路，去过了很多地方，用车轮来丈量距离。不选择汽车，可以少排放废气，也不会有污染，更不会拥堵，这是完全绿色的出行方式。　　每周周末，大家会聚在一起，风雨无阻的参加骑行活动。不仅仅是郊区的休闲骑行，也不是一天两百多公里的公路体力消耗。选择更加适合自己的方式，还有真正的山地车的精髓文化，于是我们只选择好一座大山，然后越野骑行进行穿越，看更多汽车无法看到的景色，节省更多徒步行走的时间。我们没有带来任何的废物，只会带走美丽的景色。　　我们都确保自身对山地自行车运动有所认识，知道那些行为会给队友带来的危险，清楚自身的能力和水平，知道自己能力和自己的器材能参与怎么强度的活动，也深知团队的重要性。　　或许在体力透支之后，队友一块奶糖，给你留下最后一口水，推你上最后一个坡，这就是一个完整的骑行团队。　　或许在越野的途中，突然爆胎之后，补胎后大家一起继续前进，那个时候就是你信任的队友。　　或许黑暗中骑车，默念如一个个冰冷的符号，字字音坠，声声入耳，只为提醒，小心，前面急弯。听见这样的声音，就算一切都看不见，但还是感觉那么的有安全感。　　或许在黑暗中还没有返回城市，最后的一盏手电带着大家回归万家灯火的温暖，让你感觉到这是一个大的家庭。那么恭喜你，你已经是我们这个圈子的一员。、　　什么是山地自行车？　　山地自行车是用来越野的，那么就是要野。　　山地自行车起源于美国的摩托车运动，然后逐渐演化到现在大家经常能在大街上看见的山地自行车。英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。既然是山地自行车车，那么就是为了征服山路而设计的，所以我们用它在山野中穿行也无所顾忌，它的坚固程度足以胜任所有的它所属于的山地车类型的骑行路况。　　山地自行车也有很多分类，绝大部分看见的车型都是Cross-Country车型，顾名思义是在野外的大自然环境下进行骑行。这样的车型只能接受较小的冲击，轻量，遇到无法骑行的障碍可以扛车而过。很多朋友看见了国外视频中那些车手的快速的Downhill（骑着很长的减震器能非常好的吸收震动，并且有非常好技术的车手骑车）的英姿就迫不及待的想去找寻那样的路线进行尝试。可是完全不知道自己技术还没有那么好，另外的是那样的强度是普通的Cross-Country型的自行车完全不能承受的。我们不可能用Cross-Country的车型完成高落差的跳跃或者快速通过一些发卡弯道。那样只会给自己带来危险也会损伤自行车。山地自行车有非常多的类型，但是没有一种类型是在公路上进行的骑行的，国外的山地车比赛均在自然环境的山路中进行。在中国因为山地自行车进入中国时间还不算长，并没有真正的一种山地文化，各种车型都放佛可以叫做山地自行车，只要每周能有一个郊游活动，或者去龙泉山爬一次山就算完整的一次骑行。而这样的误区，让现在成都自行车文化更多的变成了一种FB的工具。而不是一种健康的运动方式。　　在英文中，越野骑行被称为off-road，就是离开公路，意味着我们将进入小路，深入大自然。在颠簸的路段中挑战自我，完成艰难的骑行路线，在速度中刺激肾上腺素，把所有的压力都在越野骑行中释放掉。站在群山之巅，依靠自己的骑行技巧在颠簸中俯冲到山谷，或者从山底找寻小路骑行上山，发现新的骑行路线，这就是山地车的乐趣。期间充满的危险，各种变数，需要一个团队共同配合完成，一个人的骑行异常危险。　　我们的车没有撑脚，没有挡泥板，没有铃铛，没有货架，我们把任何会影响到安全的无用部件都拆除，因为在剧烈的颠簸中，这些可能会颠掉威胁到安全。　　我们有什么？　　山地自行车，一个坚固的山地自行车车，当然是一分价钱一分货。　　头盔，在任何摔倒的情况下都会保护你的头部。　　手套，在颠簸中保证手部不会滑落，在摔倒时保护双手不会被擦伤。　　眼镜，在骑行中保证不会有杂物进入眼球，也防止风吹得眼睛流泪模糊视线。　　自锁，就是一种自行车鞋和脚踏连在一起的系统，这样在颠簸中脚部不会滑下脚踏，保证安全。　　骑行服，就是加经常看见的颜色鲜艳的衣服和紧绷的裤子，鲜艳的衣服会引起司机的注意不会来撞到我们，紧绷的裤子有衬垫，让屁股更加舒服，也会减小风阻，在摔倒的时候减小摩擦。　　一套完整工具，这些工具能让你在突发事件之后还能骑行回家，再进行后期处理，如果没有，那么在荒无人烟的山里，只能慢慢步行出来了。　　既然都明白了这些配件对于安全的重要性，那么我们出来骑车的时候都戴上吧，而关注我们的朋友们也不会觉得我们招摇过市了。我们经常被问到的问题。“这车高级，还有能源呢，这两瓶都是燃料吧？”其实这是我们自行车的水壶，我们在山里骑车经常是没有水分补充的，所以我们会备足饮水。　　“坐车上去多好，骑车好家伙忒累，陡着呢！”我们要的就是这样一种挑战自我的精神，如果您加入我们，也一样的会告诉别人，我们能行。　　“你们的车得充电吧？”我们的车是不用充电的，让我们吃饱饭一天跑百八里地没问题。　　“你这辆起码得八百吧？”“不对，他肯定上千了。”我们一般都避免回答这样的问题，如果我们照实回答，很多时候答案会是这样的，“这么贵，干嘛不买一个四个轮子的开啊？”“这车需要蹬吗？”　　“你这车的轮胎是实心的吗？”现在国内还没有实心的自行车轮胎出现，我们的轮子都必须要打气。　　“小孩子，不要那么快，怪吓人的。”队里一个当爸爸级别的车友，告诉那个阿姨，“我是孩子他爸，我会叫他注意的。”所以，自行车运动是没有年龄限.制的，只要您喜欢运动，自行车运动都是欢迎您的。　　所有的介绍，都仅仅是一个入门的知识简介，更多越野的乐趣需要您亲自参与了才能体会。自行车是一种没有任何污染，并且随时可以参与的运动，一个人，随时随地，没有场地限.制，只要你想就能。它可以带你看不同的风景，认识更多的朋友，扩大更大的圈子，在经历过一些故事之后，会发现那种同吃同住换来的友谊的珍贵。　　有时候，我们太过于执着谁比谁快，谁比谁的车好，而在某天越野的路上，只看见了年幼小孩子们骑车单纯追逐的快乐，在乡下，在机耕道上，那些无邪的孩子，骑着单车，犹如我们的童年，烂漫的笑。我无法遗忘。其实我们的快乐也是如此，那么简单，没有复杂，没有尘埃。　　而这不仅仅是着越野骑行，而是一种生活的方式。生命在于运动，随时随地的可以选择的运动--自行车。
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户外 2011-05-12 阅读 1.5万回复 16

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山地车基础知识3-变速器的使用方法（初学者）

户外 2011-05-05 阅读 2.2万回复 3

魔力克

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变速器的使用方法前3 X 后9 =27

　

变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
注解
※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

以上内容全部来至网络搜索，本人整理。

山地车基础知识2-怎样骑的快，骑的远

户外 2011-05-04 阅读 1.5万回复 7

魔力克

粉丝 2

　
简单而有效的锻炼方法
喜爱周末到郊外骑自行车的人，其目的有各种各样，当然不需要象短速选手、长距离选手般锻练身体。但是没有一定的体力，也享受不到其乐趣，如肩膀硬梆梆，无法体会美丽的景色，脖子不够强状，容易累的话，长距离旅行时很危险。长距离骑车虽然速度很慢，但是加在身体的负担是逐渐增加的，没有腰痛病的人也会感到腰痛。在此介绍提高脚力、心肺机能的同时也锻练肩膀、腰、脖子的方法。这个锻炼方法的关键是，负荷较小，姿势一定要正确，必需坚持下去，才能达到锻炼的目的。
运动有「有氧运动」和「无氧运动」，在平地上慢慢骑是「有氧运动」，因为一边吸氧气一边骑车。上山坡或者短速骑车时很辛苦，呼出哈哈的短气，是「无氧运动」，因为体内储存的氧气用快完了。有氧运动是脂肪作为能源，水和二氧化碳通过汗和呼吸排出。无氧运动是把储存在体内的葡萄糖在没有氧气的状态下，分解成为乳酸(疲劳物质)，乳酸蓄积到一定的程度时，肌肉变硬，结果肌肉无法收缩。
要想把自己的身体改变成柔软的身体，长时间骑自行车也不会累的身体，靠的不是耐力而是科学，然后是实践。
　

检查你的身体的柔软程度
◎记号表示良好，Δ记号表示稍微需要注意，Ｘ记号表示需要加强锻炼
1.把脖子向左右方向旋转时会有什么感觉？
◎能够随意旋转 Δ有些酸痛感Ｘ痛得无法转脖子
2.在肩的背面，左右手能够互相握住吗？
◎能够握住 Δ手指能碰到Ｘ手指无法接触
3.以站立姿势弯腰时，手能够接触到地板吗？
◎手掌能够着地 Δ手指尖端能碰到地板Ｘ手指无法接触到地板
4.仰卧时能把单侧脚垂直举高吗？
◎能轻松地举高 Δ勉强能够举高Ｘ脚弯曲无法举高
5.立起膝盖，起上半身的腹肌运动可以做20次
◎可以 Δ加反作用力时可以Ｘ脚浮起无法起身

　
http://www.bike9.com/bike9_0501.jpg●1和2项目中「Δ表示稍微需要注意」，「Ｘ表示需要加强锻炼」者需要加强脖子周围的牵伸和肩膀周围的调整。由左图的三个动作来增强僧帽筋和三角筋周边的肌肉。用2公斤的哑铃做10次，习惯后做15→20→30→40→50次逐渐增加次数。经过一段时间后这些动作做起来变得轻松时，加大动作的幅度，注意动作要准确。该动作将会加强你的肌肉的集中力和柔软性。
左图(上)的动作：提升肩膀，两手自然垂下，举高哑铃至肩膀靠近耳朵。
左图(中)的动作：双脚宽度同于肩宽，身体稍微向前倾斜。手腕关节稍弯曲，边吸气边把哑铃举高到肩膀高度。
左图(下)的动作：双手完全下垂，然后举高握着哑铃的手，最后举高到肘关节超过肩膀高度。
　

●3.4.5项目中属于「Δ表示稍微需要注意」，「Ｘ表示需要加强锻炼」者需要锻炼腰、背部的肌肉。进行低重量、高次数(50次以内的反复动作)的动作、动作的幅度要大而准确。
踩踏时所进行是，不完全伸直膝盖以及不完全收缩膝盖的连续动作，因此肌肉始终处于紧张的状态。结果伸缩力及柔软性会降低。肌肉变硬时容易积累疲劳，此时有必要进行牵伸动作，扩大关节的活动范围。
http://www.bike9.com/bike9_0502.jpg (图上左)脚放在栏杆等上面，在脚上放置相反侧的手，挺着胸部逐渐把身体向前方弯曲。弯曲至感到大褪酸痛为止。牵动的时间不可太短，太短的话不但不能增加柔软性，反而肌肉变硬。因此至少维持10秒。
(图上右)伸直单侧的脚坐下，另一侧脚的脚脖子贴近另一侧脚的膝关节，把两只手轻轻放在膝盖上，把上半身向前弯曲，此时大腿背面的筋肉被伸牵。边呼吸边慢慢牵伸。
(图下左)踩踏自行车的动作相当于登上30公分的阶梯。利用楼梯或者箱子等保持如图的姿势，然后把整个身体往上提升。扩大关节的活动范围。肌肉的收缩速度加快的话，身体所能发出的能量也会增加。
(图下右)自行车踩踏时的冲程以上的距离来锻炼，这种锻炼还能唤醒平常骑自行车时没有用到的肌肉，让它适应于长途骑车。如图垮越2个或者3个阶梯有节奏地登上。
　

所有动作从牵伸开始，以牵伸结束
有些车手认为长途自行车旅行，时间长加上速度不快，因此不需要准备运动。有这种想法的人，不能够骑的快，也不能够骑长距离。牵伸运动的效果在运动中所需时间最短。因此骑车前或者骑行的途中休息时，应积极进行牵伸运动。运动结束后进行20多种部位的牵伸运动，牵伸的时间也要长些。牵伸运动除了对扩大关节的活动范围，增加柔软性有效果之外，提神、予防受伤、减轻肌肉的酸痛等都很有效果。肌肉激烈运动后的疲劳，相反什么也没有做，它的柔软性是会降低的。为了避免出现增加了体能锻炼后，反而柔软性降低这种现象，在进行体能运动的前后一定要做牵伸运动。另外，也应该牵伸超过踩踏活动范围的部位的肌肉，尽量动员各部位肌肉，才能快而长时间骑车不可缺少的条件。
　
在斜坡上测定AT值
在较缓和的能够30分钟就登上的斜坡上，测定齿轮比为2.0～4.0时的脉拍数。
1).开始登坡以前，在安静状态下测定脉拍数。
2).inner X low 2分钟，以1分钟50～60次旋转速度踩踏自行车上坡，并测定脉拍数。
3).每隔2分钟增加一张齿盘。
测定不同齿轮比时的脉拍数，至到某一阶段时忽然变得厉害，假定此阶段为AT等级(无氧运动极限值)的强度。过了2～3天以后，用前几天用的AT等级时的齿轮比，不改变速度登坡30分钟，能够完全登上该斜坡的话，几天前所定的假定可作为正式的数据，此时的脉拍数为你的基准脉拍数(无氧运动极限值)。
在登上斜坡的过程中，无法保持该旋转数，或者脉拍数显著加快的话，可以认为已经超过了AT等级了。再过一天，减少一张齿盘再次挑战。测定结束后所取得的脉拍数，为你的基准脉拍数(无氧运动极限值)。可作为长途骑车时的基本脉拍数。
　
在平地上测定AT值
附近没有斜坡也能测定AT值。能够骑行30分钟的平坦的路，或者付有负荷机能的滚轮台。假设的目标脉拍数= 。目标脉拍数作为指标，旋转80～100次，看一看踩踏那一个齿轮比时，你的脉拍数比较接近目标脉拍数，决定你的脉拍数接近目标脉拍数时的齿轮比。然后采用该齿轮比骑行30分钟。骑行后感觉到还可以加大负荷时，增加一张齿盘，以+5拍来挑战。反过来无法坚持下去时减少一张齿盘，以-5拍来试一试。假若骑行30分钟后，还有余地和别人进行交谈时，这个脉拍数定为你的极限脉拍数(无氧运动极限值)。你已知道了自己的极限脉拍数，在长途骑行时经常调整速度，使脉拍数接近自己的极限脉拍数。用属于自己的极限脉拍数来长距离骑行的话，最能够发挥你的能量，同时有益于健康。在此介绍的锻炼方法非常简单，不需要专门的场所，也不需要花太多时间，只要有一对哑铃就可以了。这种运动能够定期地长期坚持下去的话，3个星期就体会到其效果。一个星期只能骑自行车一次的人，3个月后也能体会到其效果。能够明显地体会到锻炼后的效果后，再次进行测试，假若齿轮比提高了，或者同样的齿轮比下，脉拍数比以前少了，这些说明你的锻炼有了效果。这种类型的运动必需坚持连续不断地进行下去，那怕是做的量少，假若坚持下去的话，速度、骑行距离都会得到提高。
　目标脉拍数的计算方法=目标脉拍数例如年龄为30岁，平常的脉拍数为70的人，其目标脉拍数为如下
　
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山地车基础知识1-山地车科学乘骑姿势（新人试发贴）

户外 2011-05-04 阅读 1.6万回复 10

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山地车基础知识1-山地车科学乘骑姿势

　

→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。http://www.bike9.com/mtb01.gif←肘关节弯曲度约120°。这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。　←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便於支撑。
　

运动强度与乳酸
XC的运动强度很高
XC速度虽慢但是消耗体力大，进行极限的有氧运动(边呼吸边运动)，以及无氧运动(运动激烈到喘气，这说明体内已无氧)，虽然慢骑踩踏力大，等到强度超过LT值(请看下文※)时，产生乳酸很辛苦。
XC比赛时吸入氧气，保持有氧运动的循环。通过血液循环把氧气输送到肌肉，并除去影响肌肉收缩的乳酸和二氧化碳，保持正常状态下骑行。
起上半身重视呼吸
XC比赛的基本姿势是起上半身，减少对腹部压力，使呼吸顺畅。握把的位置不应在鞍座上面(手臂的力传递到车上)而应在其下面。
肩关节的角度呈90度左右，握把刚好在自然伸出手的位置上。体重各一半分散在臀部及手上。
初级赛车手的心肺机能尚未适应强度运动，因此把手高度应在鞍座稍高的地方，使得呼吸顺畅，否则很难完成赛程。不是竞争速度的自行车旅行等，采取力量较易传递到车上的笔直的姿势较为适合。 http://www.bike9.com/mtb-po3.gif●运动强度和血中乳酸值的关系左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。运动过程中脉拍数达到100~110次时，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脉拍数达到140次时突然乳酸值开始上升，这种运动强度称为LT值为1。脉拍数达到170次时，乳酸值急速上升，达到LT值为2(4毫摩尔) ，这个称作AT值或者OBAL是关键数据。脉拍数超过170次后，继续运动时乳酸就被储存下来，肌肉的活动变得很重，一般来说，达到10毫摩尔左右时不能动。重视呼吸，骑的也不快，但是感觉上很累，这是因为运动强度己超过了关键的LT值，乳酸增多因此感到很累。

自行车各部位的调整
科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。关键的数据如下：
鞍座的高度：用胶粘带等，在鞍座的中间作记号，测定从拐轴的中心到鞍座的上面的中心的距离((如图A)。http://www.bike9.com/mtb02.jpg
鞍座的安装角度：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度计来测量。
鞍座的前后位置：从鞍座的中心位置放下有重垂的绳子，测量拐轴中心至绳子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度(如图B)。
T型轴的高度：测量从地上至T型轴的距离(如图C)。
鞍座至轴杆的距离：测量鞍座的先端至夹紧部的中心的距离(如图D) 。
横杆的安装角度：保持水平用角度计调整(如图E)。
鞍座的调整
　有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏
达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座
山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。
　
握把的位置
　 T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。
T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。
　
改变车把立的突起
　车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变，或者上半身的力量不易传递到车上。
加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。
　
握把终端(bar end bar)在握把上的位置
　 bar and bar装在T型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适应于上坡时的踩踏。
按装bar end bar的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说bar end bar應固定在不会引起疲劳的位置上。
改换衬垫来调整车把立的高度
假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。市售有各种厚度的衬垫。
改变车把立的高度，就可以上下移动在T型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的角度。能调节的幅度有数mm至拾mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有时会改变山地车的性格。

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晒哈DIY装备,自己淘宝上拼装，刚刚换了几件配置，求高手点解。

户外 2011-05-03 阅读 1.3万回复 10

魔力克

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【尺寸】：26*17寸
【车架】：铝合金车架
【前叉】：三拓SUNTOUR线控锁死前叉XCR油压锁死镁合金前叉【指拨】：台湾微转MARVO XE 指拨 27速
【前后拨】：台湾微转MARVO XE 后拨/前拨
【碟刹】：SHIMANO M445油压碟刹【链条】：KMC 9速链条
【把横】：铝合金横把
【把立】：铝合金把立
【碗组】：台湾LP阳极彩色碗组
【飞轮】：台湾日驰DNP 9速卡式飞轮
【车座】：台湾WS山地中空坐垫
【坐管】：铝合金座杆
【脚踏】：台湾LP铝合金脚踏
【轮组】：26寸台湾WS车圈/四培林花鼓/顺久辐条/自行车山地车轮组【轮胎】：朝阳胎26*2.10【脚撑】；台湾WS铝合金中支
【中轴】：VP密封培林中轴
【牙盘】：台湾浩盟9速铝合金牙盘
【把套】；ERGON铝合金锁死牛角把套【线套】；嘉威（JW）白色线套

车要5月10号左右到，第一时间上图，自己也是焦急等待中..... 又换了几件配置！！

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有一种运动叫做山地自行车，有一群人叫做骑行者。

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