自定义日期:  从   到  最多1年
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=586636&;extra=page%3D1

为高铁把脉
自09年以来,写过几篇高铁的帖子,最近铁路行业地震,一个很关注我的哥们笑话:“最近怎么不发帖了,是不是明哲保身啊?”承哥们抬爱,一介草民,既不涉足政治,也不掺和官场,谈不上“保”。其实最近一直在思考,高铁下一步应该怎么办?中国的高速铁路是国家的而不是铁道部的、不是刘志军的,刘的下野肯定会对中国的高铁产生影响,说说我的想法,不成熟,慢慢补充吧。
一、降低动车组最高运行速度,按设计运营速度运行,保证行车安全。
刚下笔就有一个矛盾,保证行车安全和控制建设规模哪个该放在第一位?想了想,还是人命重要,人命关乎天啊!
2005年,中国从法国、日本、加拿大引进动车组列车,由于种种原因,引进的都不是最新型的列车,运行速度都不高,但投入运用后均强行提速。比如长客生产的CRH5型动车组限.制时速为200公里,一直到2010年下半年,该动车组首尾的两台车体上仍有限速200公里的标志,这是因为铁道部技术人员知道一旦出问题,这个标志可以在界定责任的时候把自己洗刷干净,不肯擦掉。你我都懂的原因,现在这个标志好象改为250公里,百度百科都修改成:最高运营速度250km/h(具备提速到300km/h的条件),最高试验速度250km/h。(题外话:百度很无耻、很无知。最高试验速度才250km/h,凭什么具备提速到300km/h的条件,大家看清楚,是“试”验速度。)后来引进的德国ICE倒不错,可是也给人家提了50公里的速度。
所以,现在高铁最要紧的是按设计运营速度运行,保证行车安全。结合既有高速铁路的线路条件,做到这一点不会牺牲太多的运行时间。
二、控制建设规模。
据我所知,发改委在2010年就已经开始控制高铁的建设规模,但是地方政府在辖区所有地级市通高铁的冲动下,前期摊子铺的太大,仍有很多高铁筹备组转为高铁公司,拟建、在建项目仍然过多。鉴于现状,建议叫停所有拟建、在建铁路(铁路而不是高铁,没有必要的铁路非高铁在建项目也很多)项目,由发改委牵头,国资委、建设部参与,组织铁路专家对拟建、在建项目逐一审核,既考虑国防需要、社会需求,也要考虑投入运营后的经营前景,不该建的不建,该缓建的缓建,可以中途停建的停建。
三、清理负债。
这些天暴露的数据:2009年底铁路负债超过1.3万亿元,资产负债率52%,2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右。铁路负债很大的比重在高铁项目,高铁大多是与地方政府合资共建,地方政府大多舍得提供政策的便利而舍不得真正掏腰包,所以最后的融资方式基本是银行贷款,网上数据说:不久的将来,铁路年偿还利息将达到1000亿。以铁路的还款能力,同样在不久的将来会被债务压垮。
如何处理铁路的负债,我的想法只有一个:变通。变通是中国人的强势项目,由中央政府出面,牺牲国有银行的利益,先期对一些资不抵债的运营线路办理破产收归国有,再由国家交由铁道部组织运营,一去一回,线路可以正常运营,债务清理完成。
可能有人要骂了,这样其实对于国家来说并不亏,举一个例子来解释:某铁路控股的合资铁路公司,一年营业收入不到200万元,每年偿还的银行利息就达2000万元,加上托管费、人工费等,一年亏损5000多万元。可以看出,该公司清理负债后交铁道部运营,是由铁路其它线路收入来支持该线路的运营,能保证线路正常使用,而不是封线交银行,最后拆掉。
四、局部客货分离。
一部广东媒体做的经济学家郎咸平参与的铁路方面片子,片中郎咸平强调铁路运输的密度,这是正确的,但是他说西方发达国家的铁路运输密度是中国的几十倍,这就有点儿不懂装懂瞎胡扯了。以京哈线为例,动车组、旅客列车、货物列车的追踪时间间隔分别为:5分钟、6分钟、7分钟,也就是两列动车组的时间间隔为5分钟,这个密度相当高,绝对达到世界水平。可惜的是一天只有24小时,1440分钟,受时间限.制一条线路一天也只能跑这么多车。
所以,在做好前期规划的前提下,对部分有条件的线路实行客货分离,在客运专线减少动车组开行列数,增加普通旅客列车开行列数,为充分利用线路通过能力,动车组、高速度旅客列车、普通速度的绿皮车集束开行。货运线路也可夹开时速100公里的绿皮车。逐步实现平行列车运行图,最大限度利用既有线路的通过能力。
五、动车组整合。
控制动车组生产规模现状比较无奈,我们签下了太多的动车组合同,企业生产出来交铁道部使用,不用是浪费(即使不用也找不到地方存放),在线上空跑更是浪费,所以要痛下决心,控制动车组生产企业生产规模。
整合各个车型。中国大地上跑的动车组有法国的、日本的、加拿大的、德国的,又快成万国车展了,在对现有车充分利用的前提下,整合各种车型,统一零部件,提高国产化率。
总之,现有的高速列车我们不但要用,而且要用好,用活。对铁路建设从高速铁路向既有线三线改造和客货分离改造上过度,这才是铁路正常、正确、正规的发展方向。
 
查看更多 >