首页
登录
注册
xob
关注
0
粉丝
2
×
提示
刷新成功
确定要取消收藏吗?
确定
取消
168
30日访客
5
昨日访客
1
今日访客
主页
(current)
回复
账号信息
级别:Lv5
性别:男
积分:362
主题数量:20
回复数量:241
注册时间:2011-01-09
最后访问:2014-07-22
更多
三天前
前天
昨天
最新
发布时间:
昨天
前天
三天前
自定义日期: 从
到
最多1年
确 定
建议天门政府放弃武天荆城际争取沿江350高铁设站。
天门聚焦
2014-07-21
阅读 7.4万
回复 35
xob
粉丝
2
最近学习了论坛诸位大神的帖子,得出如下结论。
1. 沿江350是胡汉蓉高速通道。
2.沿江货运铁路是低速大能力通道。
这两个都是要修的,但优先级不同。因此,建议沿江低速货运铁路给洪湖等蓄洪区,他们迫切需要这个铁路,且地质条件合适。胡汉蓉350高速铁路则走武天荆宜昌这个直线,中间设站,天门,荆门。这样才是最公平的。
对于天门政府来说,目前看来沿江350高铁会先于武天荆启动,因为推动层面不同,一个是国家大事,一个是湖北省。所以,天门政府要勇于决策,果断取舍。放弃武天荆城际,和荆门一起合力争取胡汉蓉沿江350高铁天门设站。
虽然,这样会损失城际的好处,比如干邑马弯等地,但天门政府要有大格局,大气魄,一条横贯东西的大通道,给天门带来的是城市品质的提升,将来空间无法想象。而一个城际后,天门仍旧还是个小城市,武汉的卫星城。
想想如果将来350高铁设站,天门拥有地利,会吸引多少投资,如果天门大发展,到时公交系统肯定发达,干邑马弯如果坐车,一小时公交换乘,也是完全没有问题的!
请天门政府眼光放远,努力争取沿江350设站。天时地利人和,不可不取!
南站有公交到横林吗?
天门聚焦
2013-01-22
阅读 1.2万
回复 4
xob
粉丝
2
如题,最好是经过小板的
安逸,成都到天门的走汉宜不停仙桃
天门聚焦
2012-06-27
阅读 1.5万
回复 5
xob
粉丝
2
只停 天门男。。。
12306查到的。只是时间还是16小时,郁闷啊。怎么回事呢。
还是得靠渔利铁路?
汉宜铁路今年春节前能开通吗?
天门聚焦
2011-09-01
阅读 1.3万
回复 12
xob
粉丝
2
貌似新老大很谨慎啊
汉宜有没有新消息阿?
天门聚焦
2011-07-28
阅读 1.1万
回复 0
xob
粉丝
2
仙北居士?
汉宜最近有消息么?
天门聚焦
2011-04-15
阅读 1万
回复 8
xob
粉丝
2
很久没看到消息了。进度如何啊
据说皂市站改成天门北,仙北改成天门站
天门聚焦
2011-02-21
阅读 1.9万
回复 14
xob
粉丝
2
从东湖社区搞来的消息。
呵呵,九哥。看来是要大力发展仙北站了
推荐高人帖——为高铁把脉!
天门聚焦
2011-02-21
阅读 1.1万
回复 3
xob
粉丝
2
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=586636&;extra=page%3D1
为高铁把脉
自09年以来,写过几篇高铁的帖子,最近铁路行业地震,一个很关注我的哥们笑话:“最近怎么不发帖了,是不是明哲保身啊?”承哥们抬爱,一介草民,既不涉足政治,也不掺和官场,谈不上“保”。其实最近一直在思考,高铁下一步应该怎么办?中国的高速铁路是国家的而不是铁道部的、不是刘志军的,刘的下野肯定会对中国的高铁产生影响,说说我的想法,不成熟,慢慢补充吧。
一、降低动车组最高运行速度,按设计运营速度运行,保证行车安全。
刚下笔就有一个矛盾,保证行车安全和控制建设规模哪个该放在第一位?想了想,还是人命重要,人命关乎天啊!
2005年,中国从法国、日本、加拿大引进动车组列车,由于种种原因,引进的都不是最新型的列车,运行速度都不高,但投入运用后均强行提速。比如长客生产的CRH5型动车组限.制时速为200公里,一直到2010年下半年,该动车组首尾的两台车体上仍有限速200公里的标志,这是因为铁道部技术人员知道一旦出问题,这个标志可以在界定责任的时候把自己洗刷干净,不肯擦掉。你我都懂的原因,现在这个标志好象改为250公里,百度百科都修改成:最高运营速度250km/h(具备提速到300km/h的条件),最高试验速度250km/h。(题外话:百度很无耻、很无知。最高试验速度才250km/h,凭什么具备提速到300km/h的条件,大家看清楚,是“试”验速度。)后来引进的德国ICE倒不错,可是也给人家提了50公里的速度。
所以,现在高铁最要紧的是按设计运营速度运行,保证行车安全。结合既有高速铁路的线路条件,做到这一点不会牺牲太多的运行时间。
二、控制建设规模。
据我所知,发改委在2010年就已经开始控制高铁的建设规模,但是地方政府在辖区所有地级市通高铁的冲动下,前期摊子铺的太大,仍有很多高铁筹备组转为高铁公司,拟建、在建项目仍然过多。鉴于现状,建议叫停所有拟建、在建铁路(铁路而不是高铁,没有必要的铁路非高铁在建项目也很多)项目,由发改委牵头,国资委、建设部参与,组织铁路专家对拟建、在建项目逐一审核,既考虑国防需要、社会需求,也要考虑投入运营后的经营前景,不该建的不建,该缓建的缓建,可以中途停建的停建。
三、清理负债。
这些天暴露的数据:2009年底铁路负债超过1.3万亿元,资产负债率52%,2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右。铁路负债很大的比重在高铁项目,高铁大多是与地方政府合资共建,地方政府大多舍得提供政策的便利而舍不得真正掏腰包,所以最后的融资方式基本是银行贷款,网上数据说:不久的将来,铁路年偿还利息将达到1000亿。以铁路的还款能力,同样在不久的将来会被债务压垮。
如何处理铁路的负债,我的想法只有一个:变通。变通是中国人的强势项目,由中央政府出面,牺牲国有银行的利益,先期对一些资不抵债的运营线路办理破产收归国有,再由国家交由铁道部组织运营,一去一回,线路可以正常运营,债务清理完成。
可能有人要骂了,这样其实对于国家来说并不亏,举一个例子来解释:某铁路控股的合资铁路公司,一年营业收入不到200万元,每年偿还的银行利息就达2000万元,加上托管费、人工费等,一年亏损5000多万元。可以看出,该公司清理负债后交铁道部运营,是由铁路其它线路收入来支持该线路的运营,能保证线路正常使用,而不是封线交银行,最后拆掉。
四、局部客货分离。
一部广东媒体做的经济学家郎咸平参与的铁路方面片子,片中郎咸平强调铁路运输的密度,这是正确的,但是他说西方发达国家的铁路运输密度是中国的几十倍,这就有点儿不懂装懂瞎胡扯了。以京哈线为例,动车组、旅客列车、货物列车的追踪时间间隔分别为:5分钟、6分钟、7分钟,也就是两列动车组的时间间隔为5分钟,这个密度相当高,绝对达到世界水平。可惜的是一天只有24小时,1440分钟,受时间限.制一条线路一天也只能跑这么多车。
所以,在做好前期规划的前提下,对部分有条件的线路实行客货分离,在客运专线减少动车组开行列数,增加普通旅客列车开行列数,为充分利用线路通过能力,动车组、高速度旅客列车、普通速度的绿皮车集束开行。货运线路也可夹开时速100公里的绿皮车。逐步实现平行列车运行图,最大限度利用既有线路的通过能力。
五、动车组整合。
控制动车组生产规模现状比较无奈,我们签下了太多的动车组合同,企业生产出来交铁道部使用,不用是浪费(即使不用也找不到地方存放),在线上空跑更是浪费,所以要痛下决心,控制动车组生产企业生产规模。
整合各个车型。中国大地上跑的动车组有法国的、日本的、加拿大的、德国的,又快成万国车展了,在对现有车充分利用的前提下,整合各种车型,统一零部件,提高国产化率。
总之,现有的高速列车我们不但要用,而且要用好,用活。对铁路建设从高速铁路向既有线三线改造和客货分离改造上过度,这才是铁路正常、正确、正规的发展方向。
宜巴铁路,沪汉蓉高速通道?
天门聚焦
2011-02-21
阅读 1.2万
回复 2
xob
粉丝
2
大家怎么看
建议版主搞个帖子,及时更新汉宜天门南站的建设进度
天门聚焦
2011-02-19
阅读 1.6万
回复 9
xob
粉丝
2
今年11月就要开始式运行了。十分期待了,历史时刻,相信这个帖子很有纪念意义的。
九哥,转些铁路在线的经典帖子过来看看哈
天门聚焦
2011-02-12
阅读 1.2万
回复 7
xob
粉丝
2
如题。。
千秋功过任评说--有感铁道部变天
天门聚焦
2011-02-12
阅读 1.3万
回复 8
xob
粉丝
2
对刘的了解不多,但这些年,高铁的快速发展,铁路的云能提升,服务提升,是实实在在看得到的好处。
当官的,没有一个清白的。这点大家都知道。
希望新任的部长继续发展铁路建设,早日建成川藏铁路。其他地方的大夸越的重复的铁路可以少建些了。。。
有没有兄弟有铁路在线论坛的邀请码?
天门聚焦
2011-02-09
阅读 3万
回复 10
xob
粉丝
2
给我一个呢。想进去看看
希望大家多发些汉宜铁路天门站的建设情况以及规划等等
天门聚焦
2011-02-07
阅读 1.6万
回复 17
xob
粉丝
2
基本上,皂市站的发展还是主要是货运吧。
目前主要看天门南站了,大家有什么对天门南站或者仙桃西站的规划建议,要趁早提阿,多讨论阿。
这个才是将来的主干道。天门经济的发展要考虑多向这方面倾斜阿。
北边的兄弟也多从大局考虑阿。
希望见到更多关于天门南的帖子,建议。
特别的规划,配套,等等
实地考察皂市的火车站
天门聚焦
2011-02-07
阅读 1.6万
回复 23
xob
粉丝
2
初三实地去皂市火车站坐火车,发现很悲剧。
由于回来的时候,是早晨到的,天还是黑的,直接上车回天门了,没法看清楚。初三专门提前去的火车站考察。
额,从横林到皂市很麻烦阿。走了两个小时。而且皂市到天门的车只送到了路口,徒步二十分钟到的火车站。杯具!
怎么说了,这地点也太恼火了,就是修在农村里头,而且周边距离任何配套都有好大一段距离,简直无语。看不到任何发展的可能阿?
太荒凉了。
而且,不过,坐车的人还行,有一些。估计都是周边乡镇的。象我跑这么远的,估计很少。那售票员的态度也很火爆,主要能卖的车次也很少。车站的硬件设施估计没修几年,但也搞得破破烂烂的了。特别是厕所!!!!无语。
很多地方都恼火。而且最大的问题是我没看到可以发展大的机会。请九哥解读。新修的皂仙铁路会对目前的火车站有什么积极变化么?
这个选止真的有问题阿。就是修在皂市镇附近都比这个好阿。话说,我没到皂市镇哈。不知道是什么样。
查看更多 >
他的粉丝
他的关注
访客
30日访客168(登录用户0 )
昨日访客5 (登录用户0)
今日访客1 (登录用户0)
查看更多>>
修改
钟祥论坛
号
温馨提示
用户账号安全系统已全面升级
1、以前的登录“用户名”变为“昵称”,仍对外展示
2、新增“
钟祥论坛
号”一项,用作登录,不对外显示,账号更安全
3、老用户的
钟祥论坛
号默认为昵称,建议修改下更安全
4、升级后共有三项:
钟祥论坛
号(登录用)、手机号(登录用)和昵称(显示用)
钟祥论坛
号
*以字母开头的字母、数字组合,4-16位
性 别
男
女
确 认
下次再改
复制链接后可粘贴发给好友!
复制链接
取消分享
是否取消关注?
确定
取消