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武天城际

天门聚焦 2015-05-17 阅读 1万 回复 3
交通 咨询】武汉到天门的城际铁路 |已回复网友:匿名网友 2015-05-05 11:22

武汉到天门的城际铁路何时开始建设,何时竣工,沿途站点都有哪些,设置在什么地方?希望不要再像天门南火车站那么偏了。



官方回复回复单位:市委督查室 2015-05-15 10:29

尊敬的网友:
您好!
关于您反映武汉到天门城际铁路的问题,已责成市发改委调查处理,现回复如下:
关于武汉到天门城际铁路,国家发展改革委2009年9月曾下发《关于武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)的批复》(发改基础2584号)中明确武汉(汉阳)-汉川-天门轨道交通线,里程116公里,开工年份待研究,且不属于近期规划。其中当时属于近期规划的武黄、武咸等城际铁路相继开工并投入运营,根据运营情况看,城际铁路存在回报周期长、客流量不足等问题。
2013年,天门市交通运输局委托铁四院对武天城际铁路路线进行了规划设计,根据设计,武天城际设有干驿、马湾、天门、黄潭和石河站,并预留小板站,天门境内里程约52公里,2014年9月,武汉经天门至荆门城际铁路路线方案研究通过审查。但关于该项目的建设时间、竣工时间、沿途站点、设置地点等都需待相关批复,并以批复意见为准。
根据2013年国务院下发的《关于改革铁路融资体制加快推进铁路建设的意见》,其中明确提出推进铁路投融资体制改革,多方式多渠道筹集建设资金。其中城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权向地方政府和社会资本放开,鼓励社会资本投资建设铁路,全面开放铁路建设市场。作为城际铁路,武天城际如果要建设,则需吸纳大量社会资本,而回报周期、客流量成为阻碍其开工建设的重要原因。
2014年9月25日,国务院发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提出,将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称沪汉蓉二线)。省、市各级都在积极向上争取,力求该项目推进建设,如该项目建设,则可以取代武天城际的相关功能。
感谢您对家乡事业的关注!


2015年5月11日
沪汉蓉高速铁路二线湖北段正线全长567公里,铁路等级为客运专线,正线数目双线,行车速度350km/h。正线新建新建车站11座,自东向西分别为麻城、新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、当阳、宜昌北、巴东(与郑万铁路共站),平均站间距51KM,其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、宜昌北、巴东为新建车站;投资约680亿元;总工期5年,计划十三五末开建。


车站概览:
麻城东站,位于麻城市区东侧的白果镇,站房设计面积5000平方米,二等站,一般中间站,办理客运。

新洲站,位于新洲北部,站房设计面积5000平方米,二等站,一般中间站,办理客运。

武汉西站,位于汉阳大道与知音湖大道交汇处,站房13万平方米,特等站,办理客运。

始发站汉川北,位于汉川城区与沪蓉高速之间,距离中心城区6KM,二等站,一般中间站,站房设计面积5000平方米,办理客运。

天门北,位于九真镇,距离中心城区10KM,二等站,一般中间站,站房设计面积5000平方米,办理客运。

京山南,位于钱场镇北沪蓉高速南,距离中心城区18KM,二等站,一般中间站,站房设计面积5000平方米,办理客运。

钟祥南,位于柴湖镇沪蓉高速南,距离中心城区20KM,二等站,一般中间站,站房设计面积5000平方米,办理客运。

荆门站,位于兴隆大道与象山大道交汇处,一等站,一般中间站,站房设计面积17000平方米。

当阳站,位于城区和沪蓉高速之间,二等站,一般中间站,站房设计面积5000平方米,办理客运。

宜昌北站,位于夷陵东方大道和发展大道,一等站,一般中间站,站房设计面积20000平方米,办理客运。

巴东站,位于巴东城区以北三公里处,二等站,一般中间站,站房设计面积7000平方米,与郑万铁路在此接轨。
沪汉蓉沿江高铁最新消

来源:| |发表日期:2015-04-10
沪汉蓉高铁是一条经过上海、武汉、成都的高速铁路,全程长达1985公里,共设有23个站点,起于上海虹桥高铁站,终点成都东站,全程耗时约14~15个小时左右,以于2014年7月1日全线开通动车组。
沪汉蓉沿江高铁最新消息
近日,沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争,在民间由此展开,特别是在上周,荆州、荆门本是一家的两兄弟,各自为高铁之争开始热烈地发声了!也掀起了一场高铁保卫战,目前,湖北境内的具体路线尚在规划中。高铁设计时速为350公里,开通后对于宜昌市民来说,或将又是交通大提速。
在长江经济带中规划的沪汉蓉沿江高铁从上海出发,到达合肥后,经由合武高铁到达武汉,再从武汉到宜昌,并经郑渝高铁入渝、入川,从而实现,沪汉蓉沿江全部通高铁。但目前,湖北境内的具体路线尚在规划中。市支铁办副主任李伏华表示,目前郑渝高铁将开工,但沪汉蓉沿江高铁具体开通时间尚未明确。根据规划,沪汉蓉沿江高铁设计时速为350公里,因此,开通后对于宜昌市民来说,或将又是一次交通出行的大提速。
此外,沪汉蓉沿江高铁建成后,行车时间短的优势将吸引大量宜昌至武汉的客流,现有汉宜线的客运压力则会减少,将可能“转型”以货运为主的线路。