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祝贺石家河

天门聚焦 2017-04-13 阅读 1.3万 回复 3
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石家河榜上有名

也谈天门-天门南站的公交票价

天门聚焦 2012-07-19 阅读 2.8万 回复 15
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能理解大家要求降价的心情，我也希望降价。但在中国目前的体制下，不要期望能一步到位。 先说一点，城市公交不等于城乡公交，这是两个概念。在传统的体制下，城市公交是归城建部门管理的（也就是现在的城乡建设委员会），而城乡公交是归交通运输部门管理的。（当然有的地方进行了改革，统一归交通运输部门管理）。那么这有什么区别呢？城市公交会有大量补贴和税费的减免。比如我所在的城市，公交公司买公交车，政府补贴50%；每开一条公交线路，政府一次性补贴20万；对每一位乘坐公交的乘客，政府一次补贴1元（以刷卡为准，不刷卡的不补贴。所以公交公司积极性很高，积极支持办卡。以前一张公交卡要10块成本费，20块押金，还要凭身份证办理。现在啥都不要，只要充钱了就行了 。有一段时间公交车上司机都可以卖，现在说有安全隐患不买了）。另外购车和年审时候的什么车辆购置税啊、车船使用税啊，城市建设维护费等等全都是免得，车辆保险政府也补贴的。在油价高企的时候，还有油价补贴，另外可以大大超载，这个很重要。诸位想想，没有这些大的投入，怎么可能2元一个人啊，现在2元能干什么啊。而城乡公交尽管有补贴，但力度肯定没有这么大。原因很简单，政府没有那么多的钱，那么先保证谁？当然是城里人，这是我们一贯的特色。在我异乡工作的这个经济还算发达的城市尚且如此（我这个城市在本省的GDP和财政所收入大概可以算全省5-6名的样子，但在湖北，可以秒杀除武汉外的所有地区），我经济还比较落后、财政实力还很薄弱的家乡难道把钱全部投在一条公交线路上？ 即使能投，也不公平。天门南重要，那么岳口、皂市、蒋场、干一重要不重要？其他乡镇重要不要？要不要补贴？而且凭什么把全市人民纳税的钱去补贴一条线路？所以，很多事情不是我们想想降价，降到2块。远不是那么简单。 我个人觉得以目前的油价和政府财政实力，7-8元的价格可以接受（我们这规定城乡公交最高0.27元/公里；目前执行的是0.21元/公里，按照市区到天门南30-35公里计算，大致在7元左右，考虑到天门财力薄弱，对城乡公交的补贴力度比较小，8元也可以接受）. 在网上看到说票价要降到8元了，我觉得可以理解了。因此现在的问题不要再纠结票价，而是要让他们象公交车，准点发车，没有人时间到了也走，而不是兜圈圈；线路价格明确，到哪里多少钱，写清楚，不能让售票员随口要，碰到讲普通话的天门人就狠宰；优惠要到位，该免票的小孩子就要免票，而不是想要就要；服务态度要好（过年回老家在我们镇到天门的公交上，售票员把一武汉来走亲戚的2个人骂的是狗血淋头啊，这太影响家乡在外面的形象了）。否则，票价降到了2元，司机赚不到钱，那我索性不开这条线路了，那不是更完蛋。

有感汉宜之争，谈谈个人看法

天门聚焦 2012-06-26 阅读 2.3万 回复 16
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汉宜通车在即，作为江汉平原的第一条大动脉，应该说是一件值得庆幸的事情。作为一个在外的游子，也一直在期盼汉宜。然而，有关汉宜的一些争论却很令人不解。
一、有关汉宜是否在该在天、仙、潜各设一站的议论综观网上的议论，无非是两点，一是这么近的距离，有没有必要设三站；二是到底是天门还是仙桃政府去公关了，导致了目前这个结果。先说第一点：设三站有没有必要。暂且先来看看沪杭高铁，作为在浙江的游子，经常坐沪杭高铁，对它还是很熟悉的。沪杭高铁全长202公里，沿途设有7个站，加上首尾的杭州和上海，一共9个站（请自己看上海铁路局介绍http://www.shrail.com/hh2/index.html），平均25公里一个站。距离最近的余杭-海宁西只有11公里；海宁西-桐乡；嘉兴南-嘉善；嘉善-金山北距离都在20公里以内；如果按照我们这些网上的议论，这些站都没有必要设立。其实这些站在沪杭高铁规划之初确实都没有，也是地方政府公关的结果（沪杭高铁规划之初除了沪杭，中间只有一站即唯一的地级市嘉兴设站），所以说汉宜的今天不管是哪个城市公关的结果，都必须高度认可这些公关的城市领导，而且从另外一个角度讲，当时如果这三个城市中哪一个城市被落下了，这个城市的领导肯定就是李鸿章。江汉平原人民渴望铁路的心情任何人都必须理解，在这三个城市任何一个地方设站的权利都不能被剥夺。综上所述，在这三个城市都设站，不管从情理上还是从沿海的借鉴上都是应该的，也是合理的，是可行的。
二、天门南和仙桃西与各自城区的位置关系问题最近弄的很热闹的就是武汉晚报的记者弄的那篇文章，什么天门南到了，叫去仙桃的乘客下车；仙桃西到了，叫去天门的乘客下车。先骂下武汉晚报和记者，完全他.妈的扯淡，什么都不懂，在这瞎扯。第一，决定两者之间方便与否的程度的，不仅仅是距离。从目前中国的行政管理角度上说，任何一个市很难与另外一个城市的一个小镇（非城区）设立直达的公交线路（因为公交是归城市建设部门管，而跨市的交通运输是归交通部门管）。因此，天门与仙桃西（三伏潭）；仙桃与天门南（仙北）不可能有直达公交（当然目前仙桃与天门南因为情况特殊例外）。所以即使天门离仙桃西更进，天门的乘客还是会在天门南下车。仙桃与天门南因为距离实在太近，加上有跨市公交试点，所以仙桃城区的乘客还是会在天门南下车。
第二，还是来看看沪杭高铁。如果有兴趣，可以自己百渡下其中的海宁西站和桐乡站，与现在的天门南和仙桃西何其相似啊。先简介下这两个城市，都是全国百强，都属于嘉兴下面的县级市，海宁以皮革城扬名中国；而桐乡的乌镇和羊毛衫则驰名中国。当年老的沪杭铁路本来应该走直的经过桐乡，却被海宁的一帮乡绅（传说就有徐志摩他爹）搞了鬼，绕了个圈跑到海宁去了。从此百年沪杭铁路多了个海宁，却少了个桐乡。因此当沪杭高铁修建的时候（这回是直的，不走海宁市区），桐乡人民是拼命在桐乡弄了个站，同样的道理，海宁人民说一百年前，我们都弄到了站，一百年都却啥都没有，所以也弄了个站。结果是海宁人民坐高铁，应该到10 公里左右的桐乡去，而不是到40公里外的海宁西去；同样，桐乡人民坐高铁，除了少数几个乡镇外，都应该就近到海宁西去。然而，我们却很少看到海宁和桐乡为这个事情而耿耿与怀，对老百姓来说，只要能方便的上车，去哪不是付人民币啊。又不是计划经济的时代，自己的那泡屎一定要憋着回到自己的茅坑拉？海宁市不仅开通了开往自己市内海宁西站的公交，也开通了通往桐乡站的公交。同样，桐乡的很多乡镇都很能方便得坐公交去海宁西站搭高铁。不仅如此，海宁和桐乡却利用“723”动车事故后铁路降速的机会（以前跑的太快了，停站少，降速后，停站多）将本站的停车数量动20多趟增加到了50趟，使两个原本没有的鸡肋小站变成了大鸡腿。可以说再争论谁近谁不近，没有客流的保证，只会让两个站都死掉。当务之急，是让天门、仙桃的乡镇能方便的接上铁路，保证客源。（作为两个劳务大市，除了春运和假日，平时的客源真的不会令人乐观。今年3月回了趟家，整个车上只有三个人）愿我的家乡发达，我们这些游子才能回家。