天地海

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这两个补贴，农村人都可以领到，最高4260元！

天门聚焦 2017-04-03 阅读 2.7万 回复 11
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近年来，国家对于农村老年人这块越来越重视，针对老年人的政策也越来越多，比如七八十岁的老年人，一月国家补助100多的话，也够基本的开销问题了，如果得到的补贴多的话，还能有剩余。以下2个补贴，就是针对所有农村的老年人设定的，只需满足年龄的条件限制，即可拿到，具体的，我们来看：一、高龄补贴高龄补贴是啥？顾名思义，就是对于上了一定年龄的人的补贴，这里特指超过70岁以上的，每个月都会得到补贴，按月发放。具体的补贴金额，不同的地区金额不同，最高的有每月300，一年也就是3600元，最低的有80一月的，一年960元，需要看当地的政策这么制定，比如，有些地方，70到90岁的，每月才能领到80元，但是到100岁以后，每月可领到300元。具体咋领？步骤如下：达到年龄以后，先去村里申请，然后村里审查通过后。在转到乡里，在到县里，县里审查通过后，就满足条件，可以发放了，一般很好申请，小帮手村里的老年人，一般都会有的。二、养老保险自从新农保政策实施以后，农村里面，年满60岁以上的人群，就不用再交养老保险就可以领养老金了。具体能领多少，一般情况是每月55块钱左右，一年600多块，主要领的是基础养老金，只要达到年龄的要求就可以领取。当然地区不同，相对应的政策也会有差别，基本的情况是一样的，大家可以去村委会咨询，一般情况下，都会给办理的，这个和其他的补贴不一样，不会存在一些猫腻，因为都是透明公开的，人人都有。以上两个补贴都拿的话，虽然说钱不是很多，但是算下来，一年也不少的，最高能达到4000多块。

祝2015天门南火汽站更上一层楼

天门聚焦 2015-01-01 阅读 1.5万 回复 8
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沪蓉动车天天一票难求。沪渝沪蓉动车开通一周天天满员 上局成局考虑加开车次

天门聚焦 2014-07-07 阅读 2.2万 回复 10
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东方网7月7日消息：据《i时代报》报道，7月1日开通的上海至重庆、上海至成都动车组列车，运营一周以来每天都满员、无余票可售。铁路部门表示，如果客流持续汹涌，或考虑加开车次、优化时刻甚至提速。

　　上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沪汉蓉快速铁路通道于7月1日开通动车组列车，不仅首趟车满员，开通一周以来的各趟列车都很火爆。从成都发车时“就没有一个空位，一路上走道里都有旅客站立。”上海铁路局有关人士告诉记者，上海至成都D2206次动车组列车，以及成都返回上海的D2205次列车，都受到旅客追捧。而记者一周内查询，上海至重庆、成都当日购票、隔日购票的成功率几乎为零。

　　铁路部门人士表示，将观察一段时间，如果客流继续汹涌，将努力组织运力、加开车次、优化时刻。

　　上海至成都、重庆的动车开通一周，大客流的情况每天上演。现在购买这两趟动车的当日票或隔日票，大多显示已经售完。对此，上海铁路局透露正考虑采取增加运力等措施，并计划通过缩短停站时间、减少停站数量等方式，进一步减少列车运行的全程耗时。　　

车票需提前数天预定

　　沪汉蓉快速铁路通道连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六大城市，于7月1日开通动车组列车，这是上海至成都、重庆动车因上座率较低等原因停运3年后首次恢复开行。

　　由于此次开行的上海至成都动车需运行15小时左右，一度引发多方对销售情况的担忧，上海铁路则表示客源目标瞄准长江沿线游客，还推出“动车+邮轮”的长江游。

　　然而，恢复开行后，不仅首班列车座位票销售一空、无座票也十分紧俏，随后几天的销售情况也大致相同。上海铁路局相关人士举例称，近几天列车从成都发车时，基本已经没有空座。虽然全线长达2000多公里，有10余个站点，但旅客上上下下，座位很少有空闲。

　　据了解，上海至成都列车全程运行15小时，二等座票价为602.5元，一等座为759.5元。动卧下铺票价1136.5元，高级软卧下铺票价2272元。而同期上海至成都的飞机票，携程旅行网最低价在900元左右，加上税费，大约1100元，虽然价格高于机票，但动卧铺仍然一票难求。

　　早报记者自7月1日起多次登录中国铁路总公司12306售票平台，查询上海至重庆、上海至成都往返线路上海各趟动车组列车的余票。结果证实，购买当日或隔日出发车次车票的成功率几乎为零，需要提前数天购票才有把握。　　

增能前提是有足够运力

　　对于沪汉蓉动车开通之初的火爆，上海铁路局坦承，高兴之余又有压力。铁路局相关人士表示，车上旅客人数过多，会给车厢设施、列车服务带来不利。

　　因此，视市场情况增加运能，成为其未来的工作内容之一。“如果市场反应持续良好，加密车次是情理之中。”不过铁路局相关人士强调，增能的前提包括车辆充足等因素。

　　有知情人士称，车厢不足是眼下各地铁路部门所面临的相同问题。据中国铁路总公司官网6月5日披露，“相关铁路局要根据客流情况尽快上报增配动车组需求，总公司运输局将据此调增全年动车组购置计划，组织厂家加快生产，尽快投用。”

　　铁路部门相关人士称，沪汉蓉动车存在提速余地，可以编制更加合理的运行图，压缩停站时间。

　　早报记者于7月1日搭乘首班由上海开往成都的动车时发现，列车存在长时间停站的情况。

　　铁路人士认为，沪渝沪蓉动车可以尝试采取缩短停站时间、减少停站数量的办法压缩全程运行时间。车辆可以以地级市、省会城市车站为主，将县级市车站交给武汉至重庆、成都的中短途动车停靠。此外，行驶线路的优化也是帮助列车提速、缩短旅途时间的一种手段。

　　目前，重庆到成都不是高铁线路，宜昌至利川是既有线改造，动车在这些区间的行驶时速低于200公里。铁路人士认为，这两个区间短期内难以提速，但是有望在合肥附近提速，比如从目前进入合肥站，改为进出均是客运专线的合肥南站。

　　上海至成都最早一趟动车组发车时间为早上6时。成都至上海最晚一趟列车于晚上11时56分到达上海。铁路相关人士直言，车辆发车太早、到达太晚。如果可以通过各种手段将上海至成都的发车时间向后推迟2小时，成都至上海的到站时间提前到晚9时左右，沪渝沪蓉动车将对旅客更具吸引力。

沪蓉动车天天一票难求
早报记者 李萌 发表于2014-07-07 07:31

71、天门南站刚出锅的停发时刻表

天门聚焦 2014-05-29 阅读 3.7万 回复 8
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D2218/5重庆北-上海虹桥

D2202成都东-郑州

中铁总公司将开发铁路土地 或组建地产置业集团公司

天门聚焦 2014-05-24 阅读 3.4万 回复 11
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长江商报消息 据经济参考报 今年铁路土地综合开发被列为铁路资产经营的重中之重。消息人士透露,由国家发改委牵头起草的铁路土地综合开发方已获得国务院同意,最快将于5月底出台。 记者获悉,中国铁路总公司已要求各铁路局整合地产置业企业,有条件的可组建地产置业集团公司。铁路总公司已经对18个项目编制了综合经营开发方案，要求各铁路局集中技术、人才、资金力量，优化重组整合地产置业企业，有条件的可组建地产置业集团公司；与此同时，将搭建全路性综合经营开发与区域性合作平台，在技术、人才、资金等方面为各局地产置业企业提供支持，打造全路地产置业品牌。　　以地养路破解融资瓶颈大规模建设给铁路带来了资金困难和运营负债两大难题，截至2013年9月30日，中国铁路总公司总资产为4.84万亿元，负债3.06万亿元，在建工程1.55万亿元，巨额负债已严重拖累铁路发展。
“高铁的开通带动沿线、站场土地升值，铁路企业握有大量土地，理应享有因铁路带来的发展效益。”中国工程院院士王梦恕表示，铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用，产生了良好的社会效益，但是铁路企业自身经济效益较低，社会效益与企业效益反差较大。铁路土地综合开发就是结合铁路项目建设，有效利用铁路上盖、地下空间及毗邻的土地进行综合开发，提高土地利用效益，带动沿线经济社会发展，并以开发收益补贴铁路建设和运营。　　中国铁路总公司副总经理彭开宙表示，土地是稀缺不可再生的资源，随着城镇化进程加快，土地供需矛盾日益突出，资产价值迅速攀升。铁路拥有大量的土地资源，特别是铁路快速发展的过程中，车站周边及沿线土地大幅增值，蕴藏着巨大商机，还可利用国家支持政策、行业优势，结合新线建设，进一步拓展土地新增资源。　　“原来铁路建设都交给当地市政府了，这个模式是双输的，我修不了铁路，你的土地也不能增值，现在修轨道的公司都亏本，需要政府补贴，政府没有那么大力量就靠举债。”国土资源部相关负责人说。　　这位负责人表示，怎么解决经济上的问题？可参考香港地铁模式，轨道交通和沿线的土地开发挂钩。铁路的修建，轨道交通的修建会带来增值效应的外溢，现在外溢的增值容许铁路公司收回一部分，就形成了良性的循环。　　通过土地资产开发，增加“造血”功能，提高企业经济效益，以支持铁路建设和运营，这或许为中国铁路投融资打开政策空间。以广州铁路局为例，广深铁路土地所有权总面积约1200万平，广深沿线站段所占面积大约400万平。由于广深沿线腹地经济较好，沿线部分站点利用率低，开发空间大，据宏源证券2013年9月9日的初步估算，认为沿线站段土地增值(静态和动态)空间超100亿元。　　国务院33号文件出台后，地方政府也出台了相关配套政策。据记者不完全统计，目前已经有广东、福建、江西、安徽、四川等五个省份明确提出要通过铁路沿线土地开发来弥补铁路建设资金不足。　　18个项目试水土地综合开发　　土地综合开发已被列为今年铁路资产经营的重中之重。彭开宙在资产经营开发工作会议上要求，今年在土地综合经营开发方面取得突破性进展。　　消息人士表示，中铁总公司去年就把铁路土地综合经营开发作为突破口，研究出台支持铁路土地综合经营开发的政策和措施，组织制定了土地综合经营开发等一系列的制度和办法，在与铁路局对接的集成商，初步形成了铁路局土地综合经营开发三年规划和2014年年度计划。　　记者从昆明铁路局了解到，日前，该局按照铁路总公司提出的分类推进土地综合利用开发、编制滚动规划、逐年调整完善的部署和要求，编制了“昆明铁路局既有土地综合开发利用三年规划(草案)”，对路局既有土地综合开发利用三年规划及2014年度计划实施项目实行了滚动调整修编工作：路局2014年结转、在建项目计划调整为6项，2014年拟建项目8项，2015年规划研究项目6项，2016年规划研究项目4项。　　昆明铁路局并于2014年一季度内组织对管内既有、新增铁路用地重新进行了梳理和摸底调查，对全局可供开发利用的铁路地块重新组织了规划与方案细化研究，主要思路是对既有土地资产清查、评估、摸底情况，进行综合经营开发；对新建铁路建设项目沿线土地勘察情况，同步规划建设商业设施。比如，昆明铁路局计划利用既有米轨蒙自站站场片区约50亩土地，按照蒙自市城市规划进行综合开发前期工作；根据蒙自城市发展规划及建议，结合路局生产生活设施建设需要，开展蒙自准轨客站新征的400亩土地置换米轨雨过铺—蒙自线路区间867亩工作。　　另外，昆明铁路局的部分站段和非运输企业积极利用河口、雨过铺、鄢棚、个旧、石屏等站闲置的站房、场地和设施，进行租赁、仓储、旅游开发和住宅项目的探索。　　《经济参考报》记者获悉，中国铁路总公司层面组织指导铁路局和项目业主单位编制了18个新、改(扩)建项目的综合经营开发方案，推动龙岩站北站房综合体、海南环岛铁路土地综合经营开发、昆明米轨保护与开发、川黔线尊一段外迁东移工程等一批重点项目前期工作与商业策划。　　未来将建铁路城镇综合体　　国发33号文件等对铁路既有土地和新鲜建设新增土地的综合经营开发分别提出了明确的支持政策，即，要在国家政策的指引下，分类组织土地综合经营开发。　　彭开宙表示，对于新建铁路土地综合经营开发，要以支持铁路建设和持续运营为依据，充分运用国家支持政策，以编制土地综合开发规划、组织投资开发为主要内容，开展各项工作。　　第一，抓好土地综合开发规划编制，确定开发用地规模和利用政策。综合开发规划要以车站及其周边土地和铁路沿线土地为主要范围，其主要内容包括投资规模、效益分析、开发时序、土地规模、土地供应政策等要素。要以新建铁路项目财务收支平衡为条件，争取地方在城市规划、土地利用规划、土地规模及其利用政策上给予支持，以协议约定用地规模和供应方式以及城市规划、土地利用规划等支持条件。　　第二，运用支持政策，组织铁路城镇综合体投资建设、开发运营，最大限度地取得土地增值收益和投资开发收益。　　“当地政府可以和铁路企业商量，这个地方是否设一个站，铁路公司可以策划，把站和周边物业全部综合起来，我们起了一个名字叫铁路城镇综合体。大家互相之间也没有多大的竞争，会是良性的。”国土资源部一位官员曾在内部会议上表示。　　据悉，湖北省已经出台了《关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见》，按照一站一城模式，规划了35个小城镇，预设通过沿线城镇土地开发，推进城镇化的同时，也弥补运营亏损。　　第三，铁路局、项目法人(筹备组)要按照总公司的部署和要求，组织新站区、沿线资源与市场调查，分析投资与开发机会，合理选择开发项目，开展综合经营开发规划方案编制。　　今年年初，国家发改委批准了哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告、青岛至连云港铁路可行性研究报告、杭州至黄山铁路可行性研究报告、哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目建议书，对这四个项目都要求它们结合沿线城市总体规划，推进铁路客站及周边用地一体规划和综合开发。　　杭黄铁路公司筹备组综合部副部长马绍贵表示，新建杭黄铁路，在建设开工前期按照“以地养路”、“以地补路”的要求，将沿线开发规模分为红线内开发用地规模和红线外开发用地规模，在此基础上，以各站场为中心、半径800至1000米范围内尚未划拨、出让的国有土地一级其他适合开发建设的土地作为开发备选用地，提出铁路综合开发方案。　　马绍贵称，在沿线和城区城区一定数量的具有商业价值的用地，与地方政府签订协议，通过土地招拍挂、出让金返还方式获得商业用地，落实用地资源。通过推进铁路沿线的场站综合开发，盘活铁路沿线土地，尤其是铁路站点附近的土地资源，争取以划拨方式取得大量土地用地资源。　　彭开宙称，既有土地综合经营开发要充分利用授权经营、创新节地技术、适度提高开发强度等政策，按照市场化、集约化原则，依法合规组织实施。要充分利用既有线改线、场站千亿等机会，组织盘活利用和综合开发。对既有零散土地，采取整合置换或收购周边其他国有建设用地的手段，组织集中开发。要从土地分布区委、增值空间，统筹处理保障房建设与商业地产开发的关系，提高土地利用价值。　　中国铁路总公司要求，各铁路局要集中技术、人才、资金力量，优化重组整合地产置业企业，原则上一个铁路局仅保留一个地产置业企业，有条件的可组建地产置业集团公司，铁路局管辖范围内涉及多个省份的，可以根据当地政策、资源条件、项目实际情况，分省、自治区、直辖市设立子(分)公司或项目公司(部)。要结合土地资源开发和企业重组整合，形成资源聚集效应和产业关联效应，带动建筑施工、物业管理等其他相关产业发展，培育新的经济增长点。总公司搭建全路性综合经营开发与区域性合作平台，在技术、人才、资金等方面为各局地产置业企业提供支持，打造全路地产置业品牌。　　铁路土地综合开发仍存路障　　目前，上至中国铁路总公司下至各地方铁路局对铁路土地综合开发都是摩拳擦掌、跃跃欲试，然而，在具体项目推进过程中，也面临着亟待解决的问题。最大的问题是，在开发利用过程中，划拨用地用途改变、土地规划调整等问题如何解决。　　业内人士向《经济参考报》记者表示，国发33号文件涉及的土地授权经营等相关细化办法尚未颁布，目前土地开发项目仍然执行国家既有土地管理办法，给开发工作带来一定困难。　　北京交通大学教授赵坚表示，借鉴国外的经验，城际铁路的建设可以与沿线房地产的开发结合起来，但是目前我国城际铁路推行的土地开发模式尤其是在火车站附近进行高密度开发将面临一些挑战。　　他指出，土地的管理是归国土部门来管，城市的建设是归建设部门来管，建设部门和规划部门对城市有一个整体规划，城市规划若不调整的话，火车站附近要进行高密度的开发很难进行。另外，按照国土部门的规定，交通用地不能用于商业用地，这些政策都要调整。　　国发33号文件鼓励社会资本投资建设铁路，鼓励土地综合利用开发，但有开发商表示，虽然看好铁路市场，也十分有积极性，但是感觉不知从何处下手，并心存担忧。　　“轨道交通上面如何市场化，怎么利用市场化的机制修路、修站点，这是我们企业在想的。我们准备积极参与这个事，但这不是我说参与就让我参与的，我要修条路都不知道找谁批。”某国内排名前四位的著名房企负责人表示，有一种舆论认为，企业在这种事里应该往后站，不应该往前站，尤其是房地产企业，往前一站就被认为要在里面谋取私利。　　消息人士透露，国务院已经同意了发改委牵头制定的铁路土地综合开发方案，最快将于5月底出台。这个方案将会解决跨区域的问题，解决哪些事情应由政府包办的问题，并且形成了一个机制。对政府和市场的关系也会有战略性考虑。

武汉宇宙铁路枢纽规划：新汉阳站40台80线刷新吉尼斯世界记录

天门聚焦 2014-03-29 阅读 5.3万 回复 3
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东湖旧帖转发，不代表本人观点，请广大网友讨论真实或可行性！

有网友说过武汉将修建中国最大的火车站,就是位于蔡甸区的武汉汉阳站,其规模最少是42台（81站 台）80线，到发线20条。
站房面积25万 平方米。车站高68米。主体6层。南 广场20万平方米。北广场18万平方米。


地下7层，-1为地下商城（有KFC.必胜 客。星巴克。国美。苏宁。。哈根达 斯。LV.爱马仕。香奈儿。迪奥。吉之 岛。新一佳。和一个主题公园）
-2层为 社会车辆停车场。
-3为地铁站厅。
-4为 铁3号线和10号线。
-5为4号线和14号 线。
-6为12号线。
-7为19号线。


候车厅 的第3层为站台，第4层为候车厅共40个 候车区。共20万个座位。。候车厅的5 到7楼为各种超市。。什么沃尔玛、家 乐福、吉之岛、、LV。爱马仕、、等。 。一共900家专卖店。。还有各种电子 专卖店，有5星级影院。。儿童乐园。 南北广场各有50条公交始发站台。。。

新汉阳站预计日均客流150万（其中 130万不是去坐车。）将来的汉阳站不只是一个车站，将是集娱乐，购物。消 费一体。、车站的地下商城和候车厅的 商城加上南广场的商业中心。一年的消 费额估计比整个荆州市都高。


几乎世界 所以知名的超市。快餐，奢侈品，都在 这里有分店。。这里的摩天大楼也多的 惊人、以火车站周围1000米，规划的就 有50栋，其中300米以上10栋。将是全世界绿化最高的火车站、其两个站前广场的绿化率达75%。


车站站台1到10台 为沪渝二线。11到15为武汉到潜江城 际。16到18为武天城际。19到28为京港 高铁二线。29到36为武汉到西安高铁。 37到41为武十城际。41到50为青昆高 铁。50到55为武汉到荆门城际，56到60 为杭州到兰州高铁。60到75为始发车出站站台。75到78为，普通线路。79到81 为到天河机场快轨。



大河网友淮阳采风优秀贴文评奖

春节前渝利铁路全线正式开运，每天开行30对动车我天门南应该至少能停一二趟广州的车吧

天门聚焦 2013-09-19 阅读 2.2万 回复 10
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（特约记者何文诗）9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。目前，成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。为了加快渝利铁路建设进度，成都局成立11个专业开通方案审查组，由处室主管领导牵头负责，专业工程师、站段主管领导及相关工程技术人员参加，严格新线建设开通的技术标准。9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备，成都局配足资源，调配力量，在大型机械、养路设备方面给予充分保障，优先安排渝利铁路需要的路材路料运输，全面、快速推进渝利铁路建设。中铁9月11日，随着最后一项操作指令的完成，渝利电气化铁路组成部分王家沟220千伏牵引变电站送电成功。该站是湖北恩施州境内的第8座电气化铁路牵引变电站，为渝利电气化铁路开通调试的最后冲刺阶段提供了通电条件。9月12日，渝利铁路沙子牵220千伏供电工程投运。9月13日，渝利铁路石柱牵220千伏供电工程成功投入运行。开始为渝利铁路（重庆段）提供源源不断的电力能源。同时，这也是继渝利铁路长寿段和涪陵段成功投运后，渝利铁路在重庆境内的最后两条配套线路工程，至此，渝利铁路（重庆段）四条配套线路供电工程全部投入运行。
电气化二公司渝利项目负责人万金洲介绍，渝利铁路山区呈“高、多、深、险”特点，全线桥梁和隧道的比重高达81%，有139米世界最高铁路桥墩、世界幅度最大的双塔斜拉桥以及世界最长的连续桥梁。渝利铁路在利川凉雾车站正好与中铁电气化二公司承建的宜万铁路接轨，将于9月底送电开通并进行联调联试。
日前，记者来到位于渝北区金开大道的重庆北站动车所内，工作人员正在冒雨检修设备。这里是重庆动车的大本营，目前，驶往成都方向的动车都在这里发出、驶回、检修，不过到今年年底，这个动车所内将迎来一个新的队伍：渝利铁路动车组。重庆晚报记者从渝利铁路项目副经理袁步德处了解到，渝利铁路将于9月底调试并开通货车。据介绍，渝利铁路年底开通客车，设计时速200公里/小时，袁步德告诉记者，作为沪汉渝蓉大通道最后一段没有通车的铁路线，渝利铁路开通后，整个沪汉渝蓉大通道也将全面贯通。 今后重庆走北、上、广等一线城市在10小时内就可到达。
“届时，重庆就可以通过武汉，接入全国已经形成的、1万多公里的高速铁路网。”袁步德表示，目前重庆到武汉经达州、安康、襄阳绕行，用时15小时，渝利铁路通车后可实现5小时到武汉，至广州的时间将从目前的22小时缩短至8小时左右。至上海的时间将从目前的25小时缩短至9小时， 去北京的时间也将由现在的23小时缩短至10小时，袁步德表示，渝利铁路年底全线正式开通运营，每天将开行30对左右动车，今后的运力随着高铁建设不断的逐渐扩大，将会开行至100多对东南方向的动车。 　　记者了解到，渝利铁路动车将已16节车厢运行，每列动车单次运送旅客量在1000人以上。 　　此外，由于渝利铁路是客货共线铁路，其建成后将同时承担货运任务。袁步德表示，年底通车后每年将开行10对货车，远期视运力将增加至50对。

天门南扩建火车站的呼声

天门聚焦 2013-07-06 阅读 6.3万 回复 59
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天门火车南站从2012年开通至今，人流量随着班次的增多而日渐增长，7.1调图，停靠天门南站的班次已达到47趟，我们大家出行越来越方便，这是可喜可贺的事情。但是天门南站只有2台4线的规模，即将达到饱和的状态，随着今年底渝利和明年下半年成渝的通车，我们沿海线的深港澳车次会越来越多，到时天门南站会造成即使有客流的情况下，也没有线可以停车了，那是多么悲哀的事啊，因此我们要及早呼吁行动起来，为天门的明天呐喊： 希望有关部门能够重视，早日进行天门南站的扩建。包括改建火车站售票厅，扩建火车站候车大厅，新建火车站第三第四站台，增加到停发股车道等，以天仙川三市人流。争取扩建后5年8年建成具有始发能力的车站。，从而使天门南站的车次越来越多，同时呼吁市政府；市交通运输局积极对天门南站站前的 基础设施进行升级改造。完善站前道路布局，加快火车站前的客运汽车站建设，满足于当前车站发展需要，早日落实公交优先政策，推进城乡公共交通一体化，打通东南西各镇与火车南站的连接。汉宜高铁的开通则是一个催化剂，极大改变了天门人民地生活出行方式。也提高了天门在全国铁路网中的地位。天门也面临一个大发展的好时机 可火车站一开始的设计和规划都不规范。火车站不光是一个城市的窗口名片，更应该是对一个城市规划发展前瞻性的考量。布局也不合理离市区远，但是从长远来说，火车站远离城市中心区域这是城市交通建设的一个大的趋势！，最后，恳求我们的政府做事一定要有前瞻性。决策的失误的教训一定要汲取。不要因为一时之短见，若干年后发现问题而再次动迁 ， 那么我们付出的代价和学费就过于沉重了。以上建议，希望大家积极跟贴给出好的修改意见。已便寄给武铁局天门市政府市人大。市发改委，谢谢大家！！！

天门火车南站显示位置偏差非常严重

天门聚焦 2013-05-05 阅读 1.9万 回复 7
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file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/http://crh.gaotie.cn/CRHMAP.html

传闻；现18个铁路局改制后，据悉网上流量不同版本将归并为6，7和8大铁路公司

天门聚焦 2013-03-26 阅读 2.6万 回复 3
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考虑历史传承，广大铁路员工的接受能力，兼顾国防及军战区调度需要，并考虑国家人口资源环境等方面，建议设立7个地方铁路公司：方案一如下：1、东北公司，总部驻地在沈阳，地理位置决定，合并沈局、哈局，完全没有疑问；
2、西北公司（西部公司），总部驻地在兰州，较西安有优势，合并新局、西局，辐射西部，应该没有疑问；
3、西南公司，在成都（或者重庆），合并昆局，多山地，独立边陲，面向印度洋，没有疑问；
4、中南公司，在广州（或者武汉），合并广铁、武铁、南局，面向东南亚，疑问不多；
5、华北公司，在北京，并太局、郑局、济局，做大铁路，煤运通道考虑，没有疑问；
6、华东公司，在南京（或者上海），兼并南昌局，固守华东，没有疑问。
方案二如下：
1、哈尔滨、沈阳合并成立沈阳东北铁路公司；
2、北京、太原、呼和浩特合并成立北京华北铁路公司；
3、武汉、郑州、西安合并成立武汉华中铁路公司；
4、济南、上海、南昌合并成立上海华东铁路公司；
5、广州、南宁合并成立广州华南铁路公司；
6、成都、昆明合并成立成都西南铁路公司；
7、兰州、乌鲁木齐、青藏合并成立兰州西北铁路公司。
方案三如下
1东北公司（哈局、沈局），驻地沈阳。
2华北公司（呼局、太局、京局），驻地北京。
3西北公司（乌局、兰局、西局），驻地兰州。
4华东公司（济局、上局、昌局），驻地上海。
5华中公司（郑局、武局），驻地未定，武汉的可能性大一些。郑局的人不要喷。
6华南公司（广铁集团、宁局），驻地广州。
7西南公司（成局、昆局），驻地成都。
8青藏公司，单列，驻地西宁，有可能迁拉萨。
青藏公司赔钱货，给谁坑谁，所以单列，让国家养着。

给局长的一封信，举报天门南站的代**（33楼天门南站回复）

天门聚焦 2013-03-26 阅读 3.2万 回复 24
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天地海

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尊敬的汪局长：
你好，我是天门南站的一名职工，在此向您反映一下我们车站的一些问题，望百忙之中一瞥。我们车站的副站长代*跃在车站横行无度，气焰不可一世，欺压职工，民怨极大。
第一个问题：工作不作为，代*跃上班时间极少到现场，即使到现场也是瞎指挥，业务不熟，让职工耗费更多的劳动时间，上班时间有时因私事直接脱岗回武汉家中，作为一个年轻的铁路干部，代*跃去年在汉口作为一个普通职工，而到天门南站他已经褪变成了一个脱产甩手干部，比如我站二站台在下雨时有雨飘进来，职工建议买胶鞋，但是此事多次反映未落实到位，每次下雨职工的鞋子都湿透了，而代*跃绝对不会再下雨时出来。我们间休室旁边的热水器坏了，早晨四点半起来没有热水洗脸，多次反映得不到落实，凡此种种，让职工极为寒心，我觉得有必要检举这样一个人浮于事，尸位素餐的干部。
第二个问题：贪污上面的工作经费和职工福利，比如举办所谓的天门南站第一次阳光职工趣味运动会为名，虚报奖品数量，向上骗取大额活动经费损公肥私，另外，在车站运营之初，他利用为车站采购便利采取虚开发票的手段谋利，还有经常以口头打招呼的方式，让进口职工放进无票旅客进站，有以票谋私的嫌疑，此外汉口车站补贴的我们的伙食补助账目不公开由他个人随意支配.
第三个问题：其二春运期间强迫职工加班，不加班就考核，我们车站实行两班倒，职工在每天十几小时的情况下连续高强度工作两天，还要要求加班，而且春运加班的工资到现在还没有落实，这是什么情况，职工没有享受基本劳动权利。而代*跃呢，每天睡眠充足，酒足饭饱，但凡有职工有违其意，他便大发雷霆，呵斥职工，职工敢怒不敢言。
第四个问题：怀疑作风问题，代*跃整天围着比他大的女性打转，有些行为已经超越的革命同事友谊的界限，不交女朋友，与正常的男青年颇为不同，怀疑为的是谋求个人提升的资历。
.汪局长，我站现在在代*跃的搅合下内部矛盾重重，职工怨气很重，已经影响到了职工的工作积极性，我站职工甚至把我站养的一条狗的名字改成跃跃，职工对他的愤怒可见一斑，望汪局长找人下来调查代*跃，净化车站的运营环境，提升车站职工的工作积极性。还职工一个公道，驱逐代*跃这种不作为不和谐不正气不廉洁的铁路败类。在能保证我的合法权益的情况下我愿意配合调查。
此致
敬礼sbdly

湖北；公路客运集团宣布退出汉宜线！

天门聚焦 2013-03-19 阅读 2.1万 回复 11
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天地海

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来源：长江商报 2013年3月14日10:40
【摘要】 日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉宜线”。
日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉宜线”。

据了解，目前武汉发往宜昌的班线，汉口金家墩一天仅3个班次，新荣客运站停开；武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说，此前汉宜线是公路客运中最好的一条，一个客运站一天就可以安排30余个班次，全市一天有百余班，日常发送旅客上千人次，“现在一辆车上座率不到10人，完全是亏本在开”。

除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外，曾昳斐介绍，汉宜线原先一些个体车主也早早就退出了，从宜昌交运(002627,股吧)开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业，如捷龙、汉光还在少量发班维持经营，“就今年春运来说，汉光公司这40天的利润只有去年的六分之一”。

此外，武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击，曾昳斐坦言，沙市、荆州、潜江、仙桃等地的客流量降低，班次也随之减少，以后会根据客流情况及时调整，不过，沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。

对于汉宜线公路运输企业未来如何发展，运输公司相关人士提出，大型企业应该统筹合作，降低成本，开发新线路和产品。曾昳斐也认为，面对危机，企业只有及时转换思路，进行自救。

“我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日，湖北公路客运集团下属武昌运输分公司总经理魏明透露，在汉宜高速公路通车后，汉沙公司与荆州市先行集团组建了汉沙公司，往返武汉至沙市。

十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不及。

汉宜动车开通当月，汉沙公司只能保本，8月就亏了6万元，9月就准备关门。魏明介绍，汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账，汉沙公司只有12台车，不到20名司机，去年若有800万纯利润，湖北公路客运集团可以分到400万。

一位从业客运行业的资深人士认为，客运企业退出汉宜线是迫不得已，在汉宜动车开通后，相关运输企业也做过一些应对措施，湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票价，票价低至58元。

虽然公路客运大幅降低票价，但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看，湖北公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。

据介绍，一辆高速大巴往返武汉、宜昌，高速通行费加上油费需近2000元，还不包括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示，在高油费、高通行费等多重因素的影响下，退出也不失为一种应对措施。

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天门南到重庆、成都年底可开通动车组。

天门聚焦 2013-03-15 阅读 5.4万 回复 19
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武汉铁路部门昨日透露，重庆到利川的渝利铁路年底建成，天门南到重庆、成都最快年底开通动车组。届时，乘动车从天门南到成渝最快只需4，5小时。
宜万铁路在2010年建成通车，汉宜铁路也于去年7月开通。不过，天门南到成都、重庆没有开通动车组，火车通行仍要16小时以上。武汉铁路部门介绍，天门南到重庆，是由汉宜铁路—宜万铁路—渝利铁路三段铁路构成，目前渝利铁路尚未修通，到重庆的列车过了利川后，走的是另外一条老线路，无法开行动车组。今年年底渝利铁路完工后，天门南到重庆快速铁路将全部打通。

转汉川论坛 天门南站到仙桃有多远(视频) 精彩推荐 奇葩!...

天门聚焦 2013-02-13 阅读 1.6万 回复 0
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bbs.cnhubei.com/thread-2895034-1-1.html#6512158-tsohu-1-4832-2912a468c6d86abf5d206b3685a3eeba

武汉市又一条地铁今年内开工，武天城际铁路还是一木碗

天门聚焦 2013-02-13 阅读 6.3万 回复 12
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湖北日报讯 (见习记者董兢、通讯员丁红林、江雪)日前从省交通厅获悉，武汉市地铁机场线拟于今年内开工，2015年与机场三期扩建工程同步完工。
　　据介绍，地铁机场线起于天河机场T3航站楼，终于地铁2号线一期工程起点金银潭站。机场线北段全长19.53公里，设站7座，其中换乘站2座(在天河机场站与汉孝城际换乘、在宏图大道站与3、8号线换乘)，平均站间距2.75公里，总投资约100亿元。
另悉，地铁机场线还将在天河镇汉孝城际铁路、汉孝高速公路及规划道路围成的地块内新建一座停车场，以缓解该地段的停车压力。看到武汉地铁线一个接一个滴开工，那武汉到天门的城际铁路什么时候开始修建？？？看到这个标题都忽悠5年多了，到现在还是迷，武天城际铁路能在十二五初期开建？？？。:(
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