火烧粑子

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这几天坛子里大家说来说去其实都有点捕风捉影,个人认为其实很简单,看沿江高铁天门站有没有预留就知道了据我所知,时速350的高铁都是无砟轨道,建成运营后是不能再开口的,不像汉宜铁路是有砟轨道,所以仙桃想开就开。一般来说,较大的站站内是有砟轨道,方便以后扩建,但不停靠的列车通过时需要减速,会影响跨站列车运行。但一般列车在大站都会停车,所以没什么影响。而对于列车错开停靠的一般中间站,都是无砟轨道,因为这样不影响跨站列车运行,不出意外天门站也是如此。 所以对于一般中间站,如果不事先做好预留,以后是没法接入线路的以上是一个小科普,仅是个人所掌握的一些知识,如有错误,希望专业人士指出。下面说结论,既然天门站不大可能是有砟轨道,如果建设时没有任何预留,武贵是无法从天门接入沿江高铁的,因为不可能运营了再把线路扒了。如果天门-潜江-荆州是考虑的线路之一,哪怕只是比选之一,那么沿江建设时必然会做预留,因为就算以后用不上也比想接没有要强。而如果没有预留,那说明规划部门根本就没有考虑过武贵从天门走的可能性,也就无从谈起了。当然,就算现在没有,也不代表之后不会加个预留,不到站房建设和铺轨那一步,现在的几台几线都是可以改的,武贵,尤其是350的武贵(近期来讲仙洪监应该会暂代一部分功能,就像武孝城铁暂代西武的功能一样),作为远期线路,短时间不会走上日程,等沿江开工,天门北尘埃落定的时候,我们可能才能知道到底走不走天门。希望政府对这条线有所关注,武贵虽然重要性远不如沿江,但也可以为天门北带来更多车次,成就小枢纽。交通优势,始终是越大越好 
天门工业园近来发展迅猛,吸纳了大量就业人口,但离城区太过遥远,只能依附于仙桃城区,与天门城区交流远远不够,也不能为城区提供就业机会,只能辐射天东南的几个乡镇。
即使未来城区通了高铁和直达武汉的高速,仙北仍然是天门市离武汉最近的地方,仍然能吸引相当的产业入驻,再加上天东南和仙桃购房者的涌入,天门工业园只会一步步壮大。要想让天门工业园更多地服务于天门,不给他人做嫁衣,唯有拉近城区与仙北的距离。地理距离无法改变,40km的距离恐怕三五十年都跨不过去,因此就只有靠高速度的轨道交通来缩短时空距离了。
天门南的客流、沿途乡镇的客流,再加上天仙两市的串门客流,这条线可以说远强于潜江规划的市域铁路,如果稍微绕一下,从小板干驿再到仙北,那客流更可观。潜江都能搞,天门完全也有能力。
当然,天门目前可能没有这个决心来花大量财力做这件事(虽然潜江的市域铁路已经在开始了),但规划要长远,城区和天门工业园可以先预留好相应通道,减少拆迁量就是减少投资。待万事俱备,一条市域铁路从城北高铁站直通天门南,未来还可以跨江到仙桃。让天门南真正成为拉动全市发展的引擎,带动路上的芦埠、横林工业园多点开花,助力天门更上一层楼!
恰逢全市总体规划编制,希望市里的有识之士能研究研究,就算没钱修留个通道也好,有朝一日一定会实现的

天门等不了五年

天门聚焦 2019-10-26 阅读 19.3万 回复 48
欣闻高铁很大可能是城区设站了,但离开工大概还有一年时间,再加施工,离通车还有很久。也就是说五年之内天门都还享受不到高铁带来的红利。
    然而时间不等人,如今经济增速放缓,投资放缓,谁知道五年后是怎样一番景象?在经济放缓的大背景下,天门真的能奋起直追,迎头赶上吗?对于漂泊在外的游子来说,一年都不愿在外多待了。仙桃、汉川凭借区位优势拦截了大部分武汉周边的投资,天门没有交通优势这五年该如何应对呢?
    首先武天高速一定得抓紧,高速是物流的基础,物流成本低的地方才有吸引力。武天不能只满足于一期,让城区通上高速就万事大吉,少了汉川段的武天高速没有太大意义,因此希望市里联系省里加紧推进。高速施工时间相对高铁短一些,早一天开通,天门就能早一天享受交通带来的人流物流与投资。
    同样重要的还有政府的主动作为,积极招商引资,我觉得去年势头就不错,固投、工业投资增速都爬到全省前三名。但今年不知是环保整改还是什么原因,又掉下来了,希望招商引资一直作为市里的第一号工程进行。唯有招来产业,天门才能留住更多的人,引来更多的产业。说实话在外多年,几乎没有看到过天门出产的商品。看看工业用电量之类的数据,天门工业确实需要恶补,需要翻天覆地的变化,需要全市持之以恒地坚持发展才能有所改观。
    强者恒强,发展得越好,优势越大,仙桃近几年换了几个书记,固投增速始终都是全省第一,因为人家产业链优势已经形成。凭借天门未来的交通优势,天门完全是有实力超过仙桃的,但如果那时候两地已经拉开相当大的差距,恐怕就不是短期之内能扭转的了。不得不承认仙桃有很多我们可以学习的地方,包括但不限于思想的开放性,政府风气,发展策略等等,如果不抓紧时间做大自己,只会被越甩越远。
    最后,高铁不到开工都不能掉以轻心,感谢市政府和全市人民的积极争取!
    衷心希望我的家乡天门越来越好!
最近大家对高铁的关注度非常高,然而sq传言九真郭大村正在勘测,虽不知真假,但无异于给热烈期盼城区设站的老乡们泼了一盆凉水,希望市府能够听到民意,不要辜负160万老乡的期盼——沿江高铁设站城区不是九真
理由如下,虽然其中几条以前提过,今天做个总结:
1.城区位于全市的中心,只有设站城区,才能辐射到全市,设站九真,我想张港人还是会去潜江站,岳口彭市人还是会去仙桃西或者天门南吧,虽然看起来更靠近京山了,由于公路的原因路上的距离并没什么差别,不会增加站点的辐射范围
2.天门是小城市,扩张慢,城区南北也不到十公里,无法享受到离北外环路都超过十公里开外的高铁站带来的人流等发展红利,乡村站的痛苦大家都体会多年了,潜江火车站离潜江市中心不过四五公里,汉宜铁路开通快七年,仍然没有完全融入潜江城区,遑论十几公里外的九真站,还隔了条汉北河!
3.辐射天西地区、京山人来城区的高铁站坐车,一方面能增加客流与车次,做大高铁站,同时还能带动人流向城区集中,增加城区人气与就业
4.新建村站址离北湖片区不远,可以成为天门对外展示的窗口,而张家湖站址在荒郊野外,湿地公园建好了是好,但周边没有城市,到时候别人外地人还以为九真镇是天门城区,外地客商来考察投资时穿过九真镇中心,非常不利于城市形象与招商!
5.天门这么多年发展来不如仙桃和潜江,致命原因就是城区的交通瓶颈,导致不得不去开发交通优越的仙北,但仙北又不能辐射全市,搞得全市不能形成合力发展,如果这次高铁站放在九真,那就真的成了一盘散沙,九真和仙北一个把城区往北拉,一个往南拉,城区永远发展不起来,相比之下,潜江站,仙桃站(大福支线)离城区都非常近,如下图,天门站离城区也应当在这个距离合适,否则真的要被越甩越远了!
近年来市领导带领下市府奋力招商谋发展的努力大家都看在眼里,但交通瓶颈一日不除,天门的发展一日仍被制约,希望全市上下从政府到百姓团结一心,拿下沿江高铁城区站,拿下最终的胜利!

在网上看到一个个人认为比较靠谱的消息,这个“从天门引出”的意思不知道是不是说天门站的位置已经定死在汉北河南了,如果还是预可研那张图的设站方案(即沙洋对应汉北河南,钟祥对应张家湖南),那钟祥方案就很不利,天门就得小心一点,积极往南争取,希望不管西边怎么走站都在城区边上。

有的人可能觉得张家湖南也不远,但个人认为,站址往北不宜过汉北河,原因有三:
1.张家湖南与汉北河南就是郊区站与城区站的区别,汉北河南天门可以轻松将高铁站融入城区,到时候公交线路也多,各地搭车方便。如果在张家湖南(九真镇北),以天门政府的运营能力,只会开一条公交线路,到时候城区很多人都需要转公交到高铁站,就不谈乡镇了
2.越靠近城区,天西、南乡镇和京山过来的坐车越方便,而北边皂市九真也没有脱离辐射范围,那高铁站辐射范围越大,客流也会越大,有利于做大做强,争取更多的车停靠。天门南站那么小的规模为何一天近百趟车还有始发?就是因为客流大。
3.吸引周边来坐车有利于带动城区发展,人是有惯性的,天西人经常来城区坐高铁那么也会带动消费往天门而不是沙洋跑,同理也有利于京山人来天门消费,促进消费可以创造更多就业机会,这也是天门目前急需的。

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