汉宜铁路仙北站，不要寄予太高期望

2009-10-11   发表于 天门聚焦   阅读 3.2万   回复 28
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第一鄂人

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汉宜铁路仙北站
通车后，无疑对天门仙桃经济有很大的带动作用

在这里，先不谈货运，就说说客运，还是不要太指望它。

这里说的不要寄予太高期望主要是与公路客运比较，对天门--武汉公路客运票价方面不会有大的影响

说句不乐观的话

皂市站的今天可能就是仙北站的明天

真的通车后，确实会有一部分人选择坐火车

由于这条线路上到四川，下到上海，长途的暂不讨论

主要讨论下天门--武汉这么一段以及和公路客运的影响

期望仙北站开通后公路客运票价下降很多的恐怕难成现实

皂市站通车对天门到武汉的汽车票价的影响几乎可以忽略。

而皂市距离天门才20km左右，仙北距离天门却有40km左右

假设天门城区的人要去武汉，他选择坐汽车的话，也就40、50块

而如果选择坐火车的话，先要到仙北，估计10元，再从仙北坐火车到武汉，估计30元，也要40元左右

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除了坐火车价格上优势不大外

还有其他弊端，比如转车花费的时间，转车如果有行李的话也不方便

坐火车也不能保证有座位，还有火车班次肯定没汽车这么密集。
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所以，仙北站的辐射圈也就是它周遍的一些地区

和稍微远一点的想去上海成都等更远地方的人群

这些乘客可以说是刚性的

而对于天门大多数想去武汉的乘客来说，只是多了个选择而已
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九哥

粉丝 136

汉宜铁路看3年的结果吧，天门自己搞好自己的2个站就可以了，不要厚此薄彼就是了，多的话就不说了，有了铁路汽车也不会一下就垮台，在100公里的范围汽车和火车还是各有优势的，看自己的选择了，火车的开通对汽车的服务有改善作用，起码不会象以前了，这点看武荆高速连接线通车后，明天就可以预测下以后的仙北站的情况
2009-10-11

第一鄂人 作者

粉丝 2

不是我悲观 如果能将对仙北火车站的热情转移到对皂市火车站的实际行动中去就好多了 而现实中很多人还是愿意花50、60坐汽车而不愿意花17元坐火车
2009-10-11

兜兜

粉丝 2

仙北站和皂市站有什么本质上的区别？
2009-10-11

风帆

粉丝 320

仙北站是高速铁路站,将来主要开行动车组,也可能开T车(特快列车)及Z车(直达特快), 皂市站是普速铁路站,铁路等级开行普快车和快速列车,目前仅开通管内K车. 天门的这两个站,我都会关注的.
2009-10-11

兜兜

粉丝 2

可是那些D Z T会在仙北停吗？会停，又能停多少？给仙北能留多少票？从四川开过来的特快车，襄樊只有40张票。随州能停一下，其它的车站直接跨过去。我不是很懂车站等级是怎么划分的，但是仙北肯定和一般的县级站没区别。在汉宜线上，仙北和潜江、枝江比，没什么优势。和荆州比，差一截。作为一般三级客级站，Z和T肯定是要一闪而过的。管内的动车组倒是有可能在仙北停，还是只能在管内跑跑。该转车，还是要到武汉去。所以，我实在看不出仙北和皂市有什么区别。无非就是每天直接跨越过去的车多了一点，火车站大了一点点，去武汉在路上的时间少了一点点，花销又多了一点点。当然哦，货运场肯定是仙北的大一些。不过，有几个人是在关心仙北货运功能的？
2009-10-12

犟哥

粉丝 3

楼主分析得还蛮深刻！o
2009-10-12

九哥

粉丝 136

你分析的很不错啊，非常精辟，呵呵，天门人出门还是要去武汉方便，因为武汉是天门周边最近最大的城市，仙北站我预测下以后停车的情况，首先Z字头的想都不要想，T字头的如果是武局始发的车可能会照顾仙北站，如果是外局的T字头车可能部分停靠，当然票一般就那么几张，D字头的管内的可能会停大部分，当然那都是要天门政府拿出实际资金支持的，但是得到最大实惠的是仙桃人，所以这个站实际又给了天门政府出了个大难题，管这个站把，得到好处的却是仙桃站，给人家仙桃人管理建设吧，又怕自己的百姓骂，两头不是人，当然方便是城区南部乡镇的人是肯定的。 至于长荆铁路，以后肯定是以普通列车为主，跨局的长途慢车也是有的
2009-10-12

第一鄂人 作者

粉丝 2

是的，货运肯定有好处，这个先不讨论，就说客运，确实不好弄
2009-10-12

兜兜

粉丝 2

南面的人多，但是还是多不过仙桃人。仙北和潜江肯定是一个级别，能给的票肯定也差不多。问题是这个火车站同时负担了两个人口大市，先天就注定了比别人要承担更大的负担。就怕有些人现在是满腔的激情，到时候又是一落千丈。
2009-10-12

兜兜

粉丝 2

刚才去东湖社区看了同样的帖子，感觉有些人说的话还是蛮有道理的。车票先不说了，动车组的运量就是个大问题。10趟动车组的运量，才相当于5趟10节双层快车的水平。跟18节的单层车比更少。随州人口和天门差不多，每天十几躺车到武汉，还是有很多人买不到票。天门和仙桃加起来有三百万人，火车站直接辐射的人起码也有60 70万，汉宜动车除去宜昌和荆州要预留的，剩下给天门的不多了。就这么一个县级小站，忙的过来吗？
2009-10-12

九哥

粉丝 136

当初修深厦线时，广东也是这个搞法，想把潮州 汕头 揭阳三个站合建为一个站。结果汕头人觉得火车站在自己境内，而且经济又强过潮洲和揭阳，所以坚持认定火车站要叫汕头站。潮州人觉得自己是粤东文化的代表，无论是名气和文化都比汕头高出很多，也是死不让步。揭阳两边都不同意，也不向哪一方妥协。最后两个地级市，一个经济特区，闹的是不欢而散。明明可以大建特建的一个火车站，最后也建的相当的平庸。省里面强行给火车站取一个潮汕站的名字，汕头人为汕字排在潮字后面这件事又闹了一阵子。闹来闹去的结果是，三个地方都没讨到好。仙北站让天门搞，肯定没有两个市联合搞，搞的大。要想做强，天仙官方之间要有起码的沟通。火车站的名字大家都可以让步，就叫天仙站有什么不可以的？火车站是铁路局的财产，又不是地方财产，地方只有使用权，何来是谁的不是谁的这种说法。仙北的货运场，两个地方都可以用，争取把货场规模再搞大一点。
2009-10-12

a1358

粉丝 7

谁说仙北站是三级站了？仙北站跟荆州站一样是二级站！
2009-10-12

第一鄂人 作者

粉丝 2

1 汉口站 位于汉口建成区内。 接轨站（武汉枢纽江北地区主要客站） 既有规模：正线2条，到发线7条，合武线引入后该站扩建为到发线17条（含正线2条，机走线1条），基本站台2座、中间站台6座。 2 汉川站 车站位于汉川市马口镇西侧2km处，距汉川市中心约15km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座，货场规模按250kt设计，设尽头式货物线2条，综合维修工区设于244省道旁边 3 仙桃站 仙桃站设于天门市多祥镇，距仙桃市中心约7km，距天门市城区约35km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。货场规模按600kt设计，设尽头式货物线4条。 4 潜江站 车站位于潜江市东南角，距潜江市中心约4km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条设基本站台及中间站台各一座；货场规模按700kt设计，设尽头式货物线4条；综合维修工区设岔线4条。 5 荆州站 车站位于荆州市郢城镇，距荆州市中心约3km。 一般中间站 新建规模：设到发线6条，设基本站台一座、中间站台两座；车站设综合维修工区一处。汉宜线至荆沙线之间修建西南联络线一条，新建联络线长度4.79781km；货运业务利用既有铁路设备。 6 枝江站 车站设于枝江市以北的仙女工业区东侧，距离市区约4km。 一般中间站，办理客货运作业 新建规模：设到发线6条，设基本站台及中间站台各一座；货场规模按410kt布置于第Ⅳ象限，设尽头式货物线2条。 7 宜昌东站 位于宜昌市郊。 接轨站 既有规模：宜万铁路新建站。 改扩建规模：本次研究客货运车场维持宜万线设计规模不变，客车技术整备所改扩建，将宜万线预留的1条整备线铺上，将2条存车线改造为整备线，另新建存车线2条。
2009-10-12

第一鄂人 作者

粉丝 2

荆州火车站站房最初的设计只有6500平方米,经过荆州市委市政府的争取,铁道部最终批准荆州火车站站房建设面积12000平方米
2009-10-12

兜兜

粉丝 2

汉川受武汉的影响，肯定不会有大作为。从功能上来说，都是一般中间站，仙北站比潜江还差一点。荆州有荆岳铁路的支撑，一级站只是早晚的问题。
2009-10-12

风帆

粉丝 320

你的依据?
2009-10-12

兜兜

粉丝 2

到发线6条，两个站台，600吨的货场。看站台就行了，荆州两级站，三个站台。宜昌东一级站，五个站台。汉口特级站，八个站台。
2009-10-12
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