长江埠火车站的前世今生（和天门火车站有几分相似的车站）

2011-01-23 发表于天门聚焦阅读 7.8万回复 17

九哥

曾经辉煌的长江埠车站

截止2002年，长江埠车站每日有4对半列车停靠。下行停靠列车分别为：K782/3次武昌--十堰，2174/5 广州--宜昌，2315 汉口--重庆，4755 汉口--汉中；K784/1 十堰--武昌，1216/7 成都--上海西，2173/6 宜昌--广州，2316/7 内江--汉口，4756 汉中--汉口。* w) i' ^& s* h2 p* A
　　到2006年，长江埠车站仅剩1对半列车停靠。其中2270/67/68/69次汉中--广州双向停靠，2176次列车上行停靠。2007年4月18日全国铁路第六次大提速后，长江埠仅剩1126/1127次广州--洛阳列车下行单向停靠。& z( K( e% i1 Q9 ?
　　2007年暑运起，2176次列车上行恢复停靠并双向加停十堰--汉口的L501/2次，长江埠站列车停靠数增加到2对。2008年春运前夕，长江埠站仅剩2176次列车上行半对车停靠。春节过后，2176次列车取消长江埠停站，长江埠站正式停办客运业务至今。

如今成为纯货运铁路了。

长江车站和天门站一样都是离自己所在的城区教远，都辉煌过，长江埠甚至比天门站还要辉煌，但是都有个致命的缺陷就是离城区远，长江车站和应城城区站都在城区这是最致命的，天门站没有这种担忧，天门站的位置也不是长江埠能够比的，但愿我的担心是多余的！

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chao603

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唉！！公交，公交啊！！！公交解决了，就万事好办了！

2011-01-23

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虎非虎

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根据客员流量来决定的吧

2011-01-23

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风帆

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回复九哥的帖子天门站根本没辉煌过，都没有到上海，广州这样的大城市的列车啊！期待ZF给力啊！不要成为第二个个长江埠！

2011-01-23

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紫烟

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看样子有点悬

2011-01-23

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九哥作者

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也许我的担心是多余的，天门站所在的皂市也不是长江埠能比的，但是政府都不支持肯定是真的

2011-01-23

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江汉愚人

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汉宜高速通了肯定更少火车停靠了。

2011-01-23

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a408462011

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长江埠的兴盛是历史的机遇，衰落也是必然的。长江埠的辉煌，根源其实还是因为应城的工业基础。应城城区西北有石膏矿，城区东南有盐矿。尤其是盐矿，归军队开采和管理，供应全军和全国大部分地区的盐补给。没有汉丹铁路的时候，应城就已经有盐矿和膏矿的窄轨铁路了。但是当时缺资金修不到汉口，公路也无法转运。长江埠临近汉北河，可以用水运把货物运到回汉口，于是车站就定在长江埠了。后来修建汉丹铁路时，应城和云梦在地理位置上犯冲，云梦县委又一再的要求，原本经过应城城关镇的汉丹正线改到了长江埠。后来也就将错就错，又建了应城盐矿、膏矿专用线、省化工、湖北省军区“728”盐厂、长江埠铁路货场、“721”盐厂专用线这六条支线。另外还有襄樊分局设立的工务段，车务段，附属的工务车务公司，铁路职工学校，光铁路亲属就几千人，管辖300多公里铁路线的工务和车务，是这一线上最大也最忙的车站，等于把长江埠弄成了铁路中心站。最辉煌的还是8090年代，18对货车12客车，都要在化工和长江埠停。长江埠站客运量最高的一年是57万人，85年的数据，在当时那个湖北人基本都不出门的赚钱的年代，还是很惊人的数字。所谓客流，在不在中心城区并不是长江埠没落的原因。根本原因还是05年3月份襄樊分局撤销，长江埠的铁路机关拆散并入随州和武汉。当年决定武襄电气化时，初定方案里面提到了汉丹正线从下辛店直接到新建二线到隔莆站，等于长江埠和化工站这一段旧线要被被划到长荆公司管辖。 08年春运后，武襄正式改道，长江埠划到长荆线。客运也没意义了，全部交接给应城站。货运又不如应城东站，盐矿和石膏矿都在城区郊区，东站离矿场更近，更有优势，货运也就基本停了。所以说，长江埠的铁路衰落是迟早的事。这一点和汉阳很相似，南北向始发不如武昌，东西向始发不如汉口，不管是客运还是货运，功能都没有优势，被抛弃只是时间的问题。究其一句，还是实力问题，让位给更有实力的应城反倒是好事。这一点和天门不同，天门站是通过行政手段争来的，皂市和竞陵交通上从来就不属于一个系统，两者并不犯冲，相反还有互补。当然，如果有人觉得天门站的功能可以被仙北和竞陵所取代，也没什么好说的。铁路最终还是要服从于政治，官大一级压死人。

2011-01-24

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风帆

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感谢你给我们分享这么详细的历史，只有祈祷ZF不要抛弃天门站了！

2011-01-24

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abenben

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说得和好！分析很客观全面！最后兰州也提到了，也是重点，天门北部（皂市周边区域）和天门大部分地区相比都是独.立交通脉络而且从来没有交集。让这些人到天门南上车，恐怕比让他们到应城上车都难！行政也没用。何况现在高速也是一个很好的选择。

2011-01-24

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九哥作者

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不要吵架了，一切今年见分晓，有时间我亲自打电话去武汉铁路局问问，长荆铁路和汉宜是2个完全不同的客流系统

2011-01-24

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a408462011

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交通向行政中心靠笼是必然的，铁路也不例外。往小的说，比长江埠地位高的有六里坪，枝江。往大的说，石家庄，郑州，株州都衰落了。前几个是大鱼吃小鱼的结果，郑州的衰落当哄动很大，河南人强调郑州是全国最忙的中转车站，有最大的客流。但是归根结底还起一句话，领导让你死你就得死。现在这个年代，政治可以让你生，也可以让你死。石家庄郑州优势就在于是省会，政治中心，虽然不如以前了，但是还有省会的牌子。株洲就是彻底完了，完全被长沙给排挤死了。作为普通县市来说，因为政治而受影响的，反面例子有正面的也有。反面的比如商丘，京九陇海两条干线交汇，如果早二十年，发展肯定不差于株洲，但是靠近徐州郑州两大枢纽，结果肯定是显然的，至今没有一点突出的地方。正面的例子不想举远了，湖北的广水就是一个。当年京广铁路经过广水，因为要穿过武胜关的原因，列车需要加挂加煤，所以所有的火车都要在广水停靠整备，四提之后老机车全部换电车，也不需要整备了，广水也就衰落了。但是应山人很努力，硬是把广水车站又给抬起来了。在这里我可以多废话几句，因为应山人的确是为了广水站下了苦心的。广水市原名是应山县，京广铁路经过广水镇，离应山城区22公里，而且有很多是山路，应山直接把广水从镇提升到广水街道，作为应山的副城区来发展，后来更是把行政区划名给改为广水，放弃了应山这个叫了一千多年的名字，以至于现在很多人对应山改广水都不能理解。可以说应山政府为了广水尽力了，第六次提速广水不降反升，停靠的车次又增加了十几趟，完全是努力的结果。不管未来京广铁路怎么发展，抓住现在是最现实的。

2011-01-24

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风帆

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是啊，政府的决策很重要啊，广水牛啊，春节还有到广州的始发临客！强悍！

2011-01-24

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a408462011

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设在镇级的火车站基本代表了一个时代的特征。相比较之下，湖北的镇站并不出众，现在唯一的一个六里坪以后也肯定要被十堰整死。在全国倒是有很多现今仍然是镇，但是拥有大车站的例子。最著名的是南局的向塘镇，离南昌县有11公里，南昌市区23公里，拥有全国第三大编组站的向塘站，向塘西站也是一等站，虽然是镇，但是停靠的客车每天有121趟，货车数量在长江以南排第一，高于株洲北站。宁局的黎塘站设在黎塘镇，离宾阳县城35公里，离南宁市区一百多公里路程，人口只有十几万的小镇。黎塘站是一等站，客车79躺，货车170趟，未来的南广铁路也要在黎塘设站。本身来说，黎塘并不出众，最开始只是湘桂铁路上的小站。但是南宁到钦州和湛江的两条支线从黎塘引出，结果黎塘就发达了。之所以要着重的介绍黎塘，因为两着的关系很类似，宾阳在地理上更接近于南宁，县城却至今没有通往省城的高速，铁路就不谈了。相反黎塘是交通节点，高速和铁路很早就有了。但是作为上级的宾阳并没有抢黎塘的果实，因为即使抢了也只能说是宾阳单方面的胜利。结果宁局的第二大编组站和客运一等站就此诞生了，黎塘也是全国百强镇。需要说明的是，黎钦和黎湛铁路开始也不是什么大干线，都是支线断头路，黎钦现在也是支线，黎湛后来接上了湛广，于是就成了南宁到广州的主线。这点和未来的皂仙天潜很像，铁路不在多，有用就可以了。专业的人来规划，两条支线铁路一样可以做大。让白痴来规划，不过就是几根钢轨摆在那里。福建的来舟站是福建的第一大编组枢纽，货车停靠一百多趟，客客也有67趟。来舟镇离南平市区23公里，南平站虽然是市区站，但是等级和停靠数量不如来舟。曾经南平把来舟改为南平北站，结果两年后又改回来了。因为很多人经常坐错车，误认为南平北站在南平市区。但是不管怎么改，来舟的一等编组和客运站的地位还是远高于南平。可以这样说，铁路有自己的成长法则。只要不是人为的强加干预，可以自然形成独.立的铁路发展模式。也就是石家庄取代保定，郑州取代.开封因铁路而做大的奇迹。当今的这个现实环境，奇迹是不可能了，但是机遇还是有的。对于天门来说，一切还是有发展机会的。

2011-01-24