仙洪监铁路，有望纳入国家“十五五”铁路规划

仙洪监铁路的标准之争，应该会在十五五尘埃落定了！
仙洪监早期规划为江汉平原货运铁路二期，后湖北考虑到一期运营效益不佳，且江汉平原腹地缺乏客运铁路。十三五时期，开始谋划将仙洪监铁路升格为时速200客货混跑铁路。2020年初受益于国家支持老区建设铁路政策，仙洪监铁路在荆州召开可研评审会，原则同意这一标准，并争取尽快开工。
但是2020年下半年，国家十四五铁路规划公布后，仙洪监铁路以普铁标准进入规划。
后国铁批复的接轨方案，也降标至时速160普铁。湖北随即叫停了仙洪监铁路的前期推进，到了十四五末期，又提出升格350高铁，并入武张高铁的新方案。
目前武张高铁江汉平原段，已经写入湖北省十五五规划纲要，同时荆州市也启动了前期研究。
现在又到了十五五规划的发布期，近期关于仙洪监铁路，传来最新消息。
仙桃市发改委在做客当地媒体的《政务公开 在线访谈》节目中提到：仙桃至洪湖至监利普速客货混运铁路有望纳入国家铁路“十五五”发展规划。仙桃这个说法很明确，仙洪监铁路依然确定为普铁，依然是客货混跑铁路，有望纳入国家十五五铁路规划。发改委是铁路推进主体，掌握第一手信息，而且仙桃透露的这则信息也是有根据。
目前国家十五五综合交通规划已经下发了。所以仙洪监铁路的定位，省市方面应该都已经知晓了，只是目前尚未公开。
综合交通规划是上位规划，所以仙桃透露的信息可信度还是非常高的。
仙洪监本身就是规划内未实施项目，结转纳入十五五规划也是正常的。但是如果仙洪监的定位依然是普铁，国家对于普铁的最高时速标准依然是160的话，那仙洪监铁路后期推进依然麻烦不小。
首先，定位与地方诉求不符。湖北之所以想按时速200客货共线标准，建设仙洪监铁路，其实也是因为沿线的洪湖、监利等地寸铁皆无。如果定位为普铁，那最高时速只有160，无法跑动车，只能跑动集。动集速度慢、票价高，性价比很低，还不如绿皮车。
其次、武张高铁难以实施。武张高铁湖北规划了南北两线方案，主推南线仙洪监。如果仙洪监定位普铁，那武张走南线可能性不大了。武张走北线，新建段天门-潜江-荆州段，并未纳入国家规划，实施周期更长。
最后、过江通道标准无法明确。监利至华容公铁大桥本身是2025年前实施项目，一直没有实质性进展，就是铁路标准无法确定。
湖北提出升格仙洪监为高铁，同时还在谋划随岳高铁，那监华大桥铁路部分到底怎么建，难以确定。
仙洪监铁路即便纳入国家十五五铁路规划，只怕也难启动前期工作。
来源：谈楚论荆州