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湖北铁路规划出炉 涉及武汉襄阳荆门宜昌等地

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发表于 2018-3-7 15:42:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

原标题:湖北铁路怎么建?省政府发话!涉及“一主两副”、荆门荆州黄冈等地!

@湖北人你家乡的铁路怎么建?政府发话了!

3月6日,湖北省政府发文《省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》,你家乡的铁路建设会怎么规划?建设资金从哪儿来?快看长江云为你划的重点!

总体规划目标

以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为重点,通过5—10年努力,全省新建铁路4000公里,其中高速铁路2600公里,构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”高铁网,实现市市通快速铁路,力争90%以上县通铁路,武汉至武汉城市圈内各市1小时通达,武汉至周边城市群主要城市1—2小时通达,武汉至全国其他主要经济区中心城市5小时左右通达。

2017年年底,武汉铁路枢纽规划(2016-2030年)近日获中国铁路总公司和省政府批复。规划提出,客运系统布局将形成武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站以及流芳站、天河北站“四主两辅”客站布局。

规划提出,近期(2020年)将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌龙泉东站通道、武汉(黄冈)至黄梅铁路、京广铁路与武康铁路西北环线及相关联络线等;中长期(2030年)将建设武汉至麻城(合肥)城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。武汉枢纽将形成13条干线引入的环形放射状枢纽。

这些重点项目要统筹推进

《意见》指出:

加快补齐发展短板。把加快高铁建设作为未来一段时期铁路建设的主攻方向,加快建设呼和浩特至南宁、郑州至万州、武汉至西安高铁通道,争取分段建设武汉通达重庆、上海方向的沿江高铁通道,推动建设北京至九龙新的高铁通道,尽快形成以武汉为中心的“米”字形铁路网。结合国家《中长期铁路网规划》,推动实施武汉铁路枢纽改造升级,全面提升武汉枢纽功能和在全国路网中的地位,高标准规划建设襄阳、宜昌综合性枢纽,加快形成荆门、荆州、黄冈等区域性枢纽。进一步扩大普速铁路路网规模,提高铁路运输覆盖范围和服务质量。

这一段信息量有没有很大?文中提到的这些铁路最新进展如何?让我们一条条来看~~~


呼南高铁

途径湖北:襄阳 荆门 宜昌

最新进展:呼南高铁(呼和浩特—南宁)是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路正进行前期工作,已进行了设计招标,计划2018年动工。

今年的宜昌政府工作报告提出,2018年力争开工建设呼南高铁宜昌段。

荆门今年的政府工作报告也提出,全力推进襄荆宜高铁建设。

襄阳政府工作报告则提出,今年要积极推进襄(阳)常(德)高铁前期工作。


郑万高铁

途经湖北:襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、巴东

郑万高铁在湖北境内有287公里。2017年10月,郑万高铁湖北兴山段开始正线施工。预计郑州至襄阳段2020年建成、襄阳至万州段2022年建成。

建成通车后,从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟,到北京仅需4小时左右,而目前襄阳到北京直达列车最快都需要13个小时。

今年的襄阳政府工作报告提出,着力打造全国性综合交通枢纽,全力服务三条铁路建设。其中三条铁路指的就是,武西、郑万和蒙华铁路。

今年的宜昌政府工作报告提出,开工建设郑万高铁连接线。

今年的恩施政府工作报告也提出,加快郑万铁路项目进度。


武西高铁

武西高速铁路,是由汉十高铁,十西高铁组成,是《国家中长期铁路网规划》中福银高铁的组成部分。

今年的武汉政府工作报告提出,要加快推进武西客专直通线项目。

今年的十堰政府工作报告也提出,加快推进汉十高铁建设。推进十西高铁开工建设。

汉十铁路经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南、武当山西,终到十堰北,全程设站14座,线路全长395.1公里。

目前,汉十高铁在孝感、随州、襄阳、十堰境内各标段的工程有序推进,重要节点武当山站14日正式开工,下月整个工程将进入轨道施工阶段,预计2019年通车。届时,从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内,武汉到襄阳仅需1小时。

十西高铁是国家《中长期铁路网规划》的重点项目,线路全长256公里,估算投资约564亿元,按照时速350公里标准设计。

该项目从汉十高铁十堰北站引出,途经郧西、漫山关、山阳、商洛、金陵寺、蓝田至西安,全线共设车站8座,有望2018年开工。

武西高铁建成后,武汉到西安仅需2个多小时。


沿江高铁湖北段

2018年的省政府工作报告提到,今年要做好沿江高铁湖北段前期工作。

去年8月,沿江高铁湖北段规划出炉,高铁从合肥进入湖北,从麻城起,经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川,进入重庆境内,经重庆北站到成都。

在2018年全国两会上,全国政协委员、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余在接受采访时表示:加快新建沿江高铁,已具备充分的现实可行性和必要性。

他提出两点发展建议:

将新建沿江高铁整体纳入“十三五”实施计划。尽早启动项目前期工作,“十三五”时期开工建设武汉至合肥段,“十三五”末至“十四五”初开工建设重庆至武汉段。

启动武汉铁路枢纽改造工程。为沿江高铁及在建线路引入武汉枢纽提供支撑。

《意见》指出,“十三五”时期每年新开工3—4个项目。这些项目的建设资金如何分担,各级别的项目均有明确说明:

国家干线铁路项目:省方资本金由省与沿线市(州)按照5∶5比例分担。

省内城际铁路、跨市(州)普速铁路项目:资本金由省与沿线市(州)按照4∶6比例分担。

市域(郊)铁路、城市重轨轻用铁路、旅游观光铁路、不跨市(州)的普速铁路及货运支线、专线等项目:按照“谁受益、谁投资”原则,由相关市(州)或受益企业主导建设,也可吸引社会资本投资建设,省级一般不承担资本金出资责任。

南来北往、东奔西走

希望湖北的交通更加便捷!

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抓紧吧

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发表于 2018-3-7 18:05:50 | 显示全部楼层
等个五年差不多

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 楼主| 发表于 2018-3-7 21:10:11 | 显示全部楼层
WZJ0329 发表于 2018-3-7 18:05
等个五年差不多


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发表于 2018-3-8 10:30:34 | 显示全部楼层
国家不投入建设,哪来GDP增长,哪来经济增速6.5%?
很想从这个窗口了解天门的发展,及在建设中的变化,希 ...

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 楼主| 发表于 2018-3-8 13:15:45 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2018-3-8 13:16:15 | 显示全部楼层

谢谢关注!

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 楼主| 发表于 2018-3-9 15:07:46 | 显示全部楼层
10年内市市通快速铁路
湖北日报讯湖北日报全媒记者雷闯
近日,省政府出台《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》,提出通过5至10年努力,全省新建铁路4000公里,其中高速铁路2600公里,实现市市通快速铁路,力争90%以上县通铁路。届时,我省将构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”高铁网,武汉至城市圈内各市1小时通达,至周边城市群主要城市1至2小时通达,至全国其他主要经济区中心城市5小时左右通达。
形成以武汉为中心的“米”字形高铁网
每年新开工3至4个项目
《意见》共计21条。《意见》提出,要补齐我省高铁网建设的短板,加快建设呼和浩特至南宁(湖北段)、郑州至万州(湖北段)、武汉至西安高铁通道,争取分段建设武汉通达重庆、上海方向的沿江高铁通道,推动建设北京至九龙新的高铁通道,尽快形成以武汉为中心的“米”字形铁路网。结合国家《中长期铁路网规划》,推动实施武汉铁路枢纽改造升级,全面提升武汉枢纽功能和在全国路网中的地位,高标准规划建设襄阳、宜昌综合性枢纽,加快形成荆门、荆州、黄冈等区域性枢纽。
据悉,呼宁高铁(呼和浩特—南宁)全长约2100公里,是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地,设计时速350公里,预计年内开工。今年的宜昌政府工作报告提出,2018年力争开工建设呼宁高铁宜昌段。荆门今年的政府工作报告提出,全力推进襄荆宜高铁建设。
郑万高铁湖北段、武汉至西安高铁湖北段(汉十高铁)现已全面开工,正在加快建设。郑万高铁在湖北境内有287公里。2017年10月,郑万高铁湖北兴山段开始正线施工。预计郑州至襄阳段2020年建成、襄阳至万州段2022年建成。建成通车后,从保康到襄阳由现在的2个小时缩短至18分钟,到北京仅需4小时左右,而目前襄阳到北京直达列车最快都需要13个小时。《意见》要求努力构建多式联运新优势,建成蒙华等干线货运铁路,加快建设重点港口疏港铁路,加快发展铁水、铁公联运,积极探索铁空联运,全面发挥我省立体交通、多式联运优势,努力降低社会物流成本。加快建设全国性和区域性铁路物流中心,继续培育中欧班列(武汉),发挥长江黄金水道优势,拓展中欧班列辐射纵深,依托铁路和水陆运输网络,构建我省沟通国内、通江达海、直达欧亚的综合运输新格局。
根据规划,我省在“十三五”期间每年新开工3至4个项目。各地政府要做好铁路建设规划与土地利用总体规划、城市规划、产业布局规划的协调,做好多种运输方式的衔接,实现旅客零距离换乘和货运无缝对接。
鼓励社会资本建设运营铁路
各级政府出资比例有了规定
《意见》对深化铁路投融资体制改革提出明确要求。我省与中国铁路总公司共同投资建设的铁路项目,由省级铁路投融资平台履行省方出资人代表职责,省方资本金由省与沿线市(州)按照5∶5比例分担。我省规划建设的具有通道功能的项目和城际铁路项目,由省级铁路投融资平台主导,资本金由省与沿线市(州)按照4∶6比例分担;
市域(郊)铁路、旅游观光铁路、货运支线专线铁路,由所在市州县人民政府或企业主导投资。按照“谁受益、谁投资”原则,由相关市(州)或受益企业主导建设,也可吸引社会资本投资建设。
鼓励各类社会资本参与我省铁路建设,对新建和存量铁路项目,积极探索采用PPP方式建设和运营,大力推行投资+EPC(工程总承包)等铁路建设投融资模式。对社会资本参与铁路建设但难以获取合理回报的,各地政府可采取投资补助、配置土地和其他项目外资源等方式,以合理对价吸引各类投资人。
探索依法向社会资本转让既有铁路地方股权,转让收益用于铁路建设。放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权,支持各类投资主体参与铁路建设和运营。
为发挥铁路建设投融资平台主体作用,省政府将采取资本金注入、发放债券、给予投资补助、划入国有资产、安排土地开发计划等方式,帮助省级铁路投融资平台缓解亏损难题。今后10年,省政府每年优先安排用地指标,满足新建铁路项目沿线综合开发用地需求,省级铁路投融资平台可围绕铁路建设主业,延伸产业链条,发展物流和旅游等关联产业。
民企建铁路也能分享土地增值收益
地方新建铁路自负盈亏
《意见》提出,今后5年内,省政府每年安排财政性资金作为省级铁路建设资本金,保证铁路项目建设需要。对铁路建设任务重的地方,在安排地方政府债券时适当倾斜。积极争取发行铁路专项债券,研究设立铁路建设发展基金。
积极开展铁路沿线土地综合开发。所在地政府对新建铁路项目的单个站场按不超过50公顷、少数站场不超过100公顷进行规划控制,用于实施土地综合开发。支持已建成铁路项目法人以自主开发、转让、租赁等方式盘活铁路用地资源。允许不同市场主体参与铁路沿线土地综合开发利用,合理分享投资产生的土地增值收益。
相关铁路人士表示,参与沿线综合开发,分享土地增值收益,将会大大提升社会资本尤其是民间资本参与铁路建设的积极性。《意见》表示,新建市域(郊)铁路由所在市(州)、县(市、区)人民政府制定补亏机制,新建货运支线、专线铁路,由项目法人自负盈亏,跨市(州)的货运铁路,项目法人可通过沿线土地综合开发等方式筹措运营补亏资金。《意见》要求,各地要加强规划用地管控,实施红线保护,防止出现抢栽抢种、乱搭乱建等行为。要结合铁路站场建设,对周边城镇发展及交通规划进行统筹布局,完善配套设施。
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