乱弹天门两大火车站及经济发展
一 谈普通火车站的价格及天门站的情况
1）其实，对于我们大部分人来说，一个经营管理良好的普通线路火车站经济价值和意义一点不输于高铁站，为何？
因为这种铁路价格便宜，而且善于短途客运，毕竟大部分出行的人不是每天赶着表往返京沪商务人士，何况距离本来就不远。你真的是赶时间到了分秒必争的地步么？所以一个普通线路客运毕竟必要而且重要。
对于一般的货物运输更是如此,更讲究精细化的经营成本,你见过用飞机汽车高铁运钢材或煤炭没有?一方面我们大谈要如何搞工业建设，大谈如何搞棉花建设中心，但是却把这些资源配送物流成本也丢在一边了！
而工业和大宗商品的运输基本全部都是水路或者普通列车运输。这些大宗商品运作过程中,讲究每一分的成本.这就是任何一个经济决策都需要需要仔细考虑甚至是抠门的地方。你没考虑到，那只能说明你已经OUT了，甚至可以说你还没入门。我们可以拭目以待，接下来中国在10年内，将会更多的地方企业和ZF开始关注这每一分的成本，学会如何精细化的运作。
我发现从湖北到外面闯荡到后，有一个很大问题使我感受颇深，不仅仅是我们ZF有，同样这种思路植根于我们地方老百姓心中，那就是喜欢谈些虚的，不喜欢实实在在的东西。甚至讲究很多对我们意义不大的东西。
拿这个天门站来说，那就是实实在在的，能让人们有更多的一个选择。他就是一个普通的车站，但是是一个尚未完全开发的资源，我们不仅可以去武汉，成都等大城市，还可以去周边应城，京山荆门等等。而且可以充分发展货运和客运。虽然级别没有天门南高，但是你不能因为说我们家有鱼翅了，所以就不吃米饭了？既然有这么好的资源，为何不去利用和挖掘呢？
所以说，ZF这点上是没有真正做到为人民所想,为人民真正仔细服务.不仅好高骛远,而且也有嫌贫爱富或者讲面子的嫌疑.
(2) 其实天门站辐射范围范围一点不小,方便不仅仅是天门西北几个乡镇，估计未来50%人流中还包括周边兄弟城镇。何况从历来皂市经济发展过程中,皂市经济往来更多也是和周边县市联系比较多.所以,只要火车站交通设施到位,天门火车站人流和客流一点不少.
(3)皂市作为天门的边陲重镇，一直是天门城市形象，如果始终给来来往往湖北各城市人民是这样破破烂烂，毫无生气和变化的形象，这对于天门整体发展毫无好处，也无法在天北人中形成合力。
二 天门站(皂市)人相比天门南，人流量绝对不会少!
我们甚至可以大胆说,如果天门市政府能够稍微把天门站(皂市)放在眼角里面,把配套措施和车次搞上去,相比天门南站天门站(皂市)人源只多,不少,保守一点至少可以打个平手.
理由:
(1)两个车站在天门市地图位置,我们把天门地图展开,相比而言天门站(皂市)明显离城区更近,而且还是直线距离.具体近多少,我估计接下来我们老乡朋友们肯定有人会列出来.所以只要配送公交和列车车次齐备,在地里位置上天门站(皂市)明显占了优势.天门区域内流量最大的就是天门到皂市的线路，因为这一线路涉及到乡镇区域最多，在地里位置上天门站(皂市)明显占了优势。
(2)皂市等地区经济发展历史渊源,这点我也在上个论坛有所提到,天门西北地区各镇和周边汉川,应城,京山部分城镇和皂市一直经济往来比较多,这一地区因老省道汉宜公路原因一直联系非常密切,甚至都互有客运和人流来往.人流来往非常频繁,这点从皂市镇房屋买卖上可以初见端倪：除天门乡镇外，还有不少京山,钟祥,汉川等地居民买房居住均可以充分说明这点.
相比南站,基本就在天门最南死角,而且属于新开经济区,固然未来前途可能很好.但是目前来说,在地理区域和人员流动方面讲天门站(皂市)人流完全可胜出.
(3)铁路等级问题:南站作为动车,显然占了很大优势,但是天门站(皂市)长荆门线很快要成为电气化铁路,速度也还不错.两条线路走的城市和方向也并不冲突.所以,即使南站在等级上高了,但是并未体现出多么大的优势.何况天门站(皂市)在货运和成本上具有优势.
如果是长途客运,南站选择的人肯定多.毕竟路途远,动车体现出优势了.
(4)基于时间成本考虑,南站确实具有优势,毕竟动车.但是这部分人毕竟是少数,如果天门站(皂市)在配套措施整上去,我相信更多父老乡亲还是会在成本和时间上有所选择.还是我说那句话,普通客运优势在于短途客运.
这仅仅是我个人看法,一句话,南站北站都是天门重要交通枢纽,都应该扎扎实实做好配套措施,为当地人民谋福利 .
有不同意见,大家可以分别列出.我们都可以冷静下来,对事不对人发表自己的建议.
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