大话“三国”——重弹“武天城际铁路”
前天，以本土民营企业家为主体的长江创业商会在荆州发起了声势浩大的广场签名活动，号召荆州人民积极参与到新高铁落户荆州的行动中来。好似一声春雷，宣告了350公里时速沪汉蓉二通道正式浮出水面。又一部“三国”大戏在江汉平原上演。武天城际铁路的工作也随之进入了一个全新的阶段。
一、“三国”时期的新形势
1、 城区设站的可能性进一步加大。
由于前期我们对武天城际铁路不懈的努力，获得了准生证；在武汉与天门之间选定了比较合适的速度标准，线路方案也比较顺直，加上350高铁本身所具有的客观特性，武天城际有条件、也有必要成为二通道的一部分。天门城区设站也可谓顺理成章、指日可待。
2、 武天城际上马的可能性大大增加。
尽管以前做了大量的工作，但因为资金原因，武天城际迟迟没能开工。二通道作为国家主干线，大部分投资将由国家承担，武天城际作为其中的一部分，资金困局将会迎刃而解。
3、 竞争与合作进一步深化。
到目前为止，武天城际的工作一共经历了三个阶段。
一是天门孤军奋战时期。这个时期的天门就是一个孤独而执着的追梦者、筚路蓝缕的苦行僧，付出了艰苦的努力。回首过去，真可谓是“长使英雄泪满襟”！
二是天荆并存阶段。在武天稍有眉目的节点，荆门顺势加入，“武天”变成“武天荆”，天门从主角变成配角。这个时期天门坚持了自己的原则、底线，同时也丧失了对天门城区以西部分的话语权。毕竟天门块头小，人微言轻，不能照顾好自己的天西兄弟，也是不得已。
三是目前的“三国”时期。表面上看，天门左右逢源、胜券在握；两荆针锋相对、纵横捭阖；还有一股“逢天必反”的第三方势力，尽管无关其自身厉害关系，也在这场争论中制造话题，混淆视听，分散我们的注意力。可以说是暗流涌动，局面混沌。
二、“三国”时期的新举措
1、认清问题的实质，保持清醒的头脑。
目前，两荆争斗尤酣，都没有精力来把玩天门，但当两荆之争尘埃落定，天门必将面临艰难的时局：如果荆州胜出，走汉宜铁路以南的论调必将高涨；如果荆门获胜，沿长荆铁路的观点也将盛嚣尘上。因此，其争论的实质很可能会演变成“是否在天门城区设站”的问题。
认清了这个实质，我们就能在纷繁的局面中，保持清醒头脑，坚定自己的信心，排除各种干扰，采取正确的对策。
2、筑牢底线思维，坚持基本原则。
坚持天门城区以南设站的底线，不容商量，不能突破。如果我们放弃这个底线，车站往南或往北偏移，就会靠近汉宜、长荆，别人就会以重复建设、客流保障来说事，就会得寸进尺，最终又出现擦边、甚至离开天门的不利局面。特别是城北设站风险更大，长荆铁路、武荆高速的历史教训摆在那里，不必赘叙！
基本原则就是坚持武汉到天门线路顺直，不搞弯弯绕绕。只有这样才能保证武天城际成为二通道一部分的可行性，建设资金才有保障，早日开工才有可能。
选取合适的技术标准和线路方案在目前这种局面下显得特别的重要，如果我们在前期工作中，像有些地方把线路搞成W型、V型，除了与二通道不相容以外，也会给存在方案竞争的外地以想象空间，引起不必要的争论。
例如，有的地方率先提出350二通道，却一直没有把原来低等级的线路标准提高，把不可行的线路方案进行及时调整并公布，给了对手可趁之机，可谓“起个大早赶个晚集”。这种教训，天门在以后的铁路、公路及其他重大项目建设时要吸取，务必做到有备而来、先声夺人、与时俱进。
3、保持武天城际工作的独立性，调整工作策略。
现阶段要暂时撇开武天城际与二通道、沿江铁路的联想。二通道作为国家战略，牵扯的因素太多，各省、各地市的博弈必将十分激烈，可能是一个旷日持久、没有时间节点的过程。只有撇清了这种关系，才可把天门以西的争论暂时搁置，让武天城际尽快建成。
做好与省里、铁路部门的工作，讲清武天城际尽早开工对大局、二通道的重要性。新常态下的客观情势，国家需要加大基础建设，这是大气候。目前武天城际方案比较稳定（本段基本没有争议），基本具备开工的条件，如果能够尽快开工，湖北就能在这次国家投资中多分得一分羹，就有利于加快沪汉蓉二通道后期的建设步伐。从而使得湖北在一带一路的战略布局中抢得先机。因此，尽快上马武天是符合全局利益的举措。
天商大会上，陈东升说过：“在台风口，猪都会飞起来”。如果在这个国家大投资的台风口，还不能争取更多的资金来建设更多的铁路、公路，大力提升湖北的区位优势，就连猪都不如。环顾周边省份，铁路、公路都在大干快上，湖北要有这种紧迫感。
没有永远的朋友，只有永远的利益。天门经过自己的努力，已经使自己站在了一个比较有利的位置上，不需要“三国”时期的所谓合纵连横，远交近攻等深奥的谋略和手段。相信自己，一如既往，扎实推进，武天城际就可能取得成功。
岂有豪情似旧时，花开花落两由之。
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