转东湖关于湖北沿江高铁南线优于北线分析

2019-10-20   发表于 天门聚焦   阅读 3.5万   回复 3
1:北绕线直接过天河北,明显忽略了汉口,汉阳,武汉站,汉川四个站的作用
假设以后乘坐沿江高铁去上海,或者去四川,汉阳 ,武昌,汉川的乘客还得换乘不同交通工具到天河北,或者换乘其他交通工具(飞机等)。这一是给沿江高铁乘客的不好的乘做体验感,另外一个兵家之大忌跨越了汉口,汉阳,汉川,武汉站四个站,单纯考虑投资少,线路短。
相反投资少必然带来收益减少,线路短,乘客数肯定会大大减少,这样的假设是要范历史性错误的,所以北绕线假设成立,即为谬论。

2:北绕线方案直接过天河北,跨越了汉口,汉阳,汉川,武汉站四个站,人口明显多于北绕线。
武汉是湖北省会城市,现有人口1000多万,远近目标2000多万,北绕线所谓的“285万”只是武汉铁路枢纽总体规划10%的人口(汉川,天门,沙洋等地人口没有计算),所以北绕线最没有胜券

3:武汉铁路枢纽总体规划了沿江高铁将会通过联络线与汉口站、新汉阳站和武汉站互通。沿江高铁线路先引进汉口站,通过汉宜线与武汉至西安高铁武汉直通线联通共线,再分别引入汉川北站和新汉阳站。这一点都不浪费,
充分发挥了武汉作为国家中心城市,也极大的发挥了沿江高铁在整个湖北作用。北线方案直接过天河北忽略和跨越汉口,汉阳,武汉站,汉川站,相反绕北线建设一点优势都没有

4:汉口,汉阳 ,汉川,武汉站还考虑了后期环武汉城市圈城际铁路的建设,以及武汉城市圈规划的11条市域铁路,同时省会城市武汉现在在建的和规划地铁和轻轨,都在考虑之内。反过来,
北绕线方案直接跨越武汉几个站,建设起来的确存在很多不足,官宣线路虽然投资稍微多一点,但是建设始终是要投资,这点投入和产出比明显高于北绕方案
总之,之前的官宣,汉阳,汉川,天门,沙洋站等,国家和政府的决策仔细分析还是非常科学和比较务实的
此文欢迎理性讨论,同时也是给我们东湖的管理员作为判断参考,论坛的确有些人,混淆视听,建议不要让这些人(m*yan天下)发出来,弄得整个论坛乌烟瘴气,甚至有开骂的节奏

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