1：北绕线直接过天河北，明显忽略了汉口，汉阳，武汉站，汉川四个站的作用
假设以后乘坐沿江高铁去上海，或者去四川，汉阳 ，武昌，汉川的乘客还得换乘不同交通工具到天河北，或者换乘其他交通工具（飞机等）。这一是给沿江高铁乘客的不好的乘做体验感，另外一个兵家之大忌跨越了汉口，汉阳，汉川，武汉站四个站，单纯考虑投资少，线路短。
相反投资少必然带来收益减少，线路短，乘客数肯定会大大减少，这样的假设是要范历史性错误的，所以北绕线假设成立，即为谬论。
2：北绕线方案直接过天河北，跨越了汉口，汉阳，汉川，武汉站四个站，人口明显多于北绕线。
武汉是湖北省会城市，现有人口1000多万，远近目标2000多万，北绕线所谓的“285万”只是武汉铁路枢纽总体规划10%的人口（汉川，天门，沙洋等地人口没有计算），所以北绕线最没有胜券
3：武汉铁路枢纽总体规划了沿江高铁将会通过联络线与汉口站、新汉阳站和武汉站互通。沿江高铁线路先引进汉口站，通过汉宜线与武汉至西安高铁武汉直通线联通共线，再分别引入汉川北站和新汉阳站。这一点都不浪费，
充分发挥了武汉作为国家中心城市，也极大的发挥了沿江高铁在整个湖北作用。北线方案直接过天河北忽略和跨越汉口，汉阳，武汉站，汉川站，相反绕北线建设一点优势都没有
4：汉口，汉阳 ，汉川，武汉站还考虑了后期环武汉城市圈城际铁路的建设，以及武汉城市圈规划的11条市域铁路，同时省会城市武汉现在在建的和规划地铁和轻轨，都在考虑之内。反过来，
北绕线方案直接跨越武汉几个站，建设起来的确存在很多不足，官宣线路虽然投资稍微多一点，但是建设始终是要投资，这点投入和产出比明显高于北绕方案
总之，之前的官宣，汉阳，汉川，天门，沙洋站等，国家和政府的决策仔细分析还是非常科学和比较务实的
此文欢迎理性讨论，同时也是给我们东湖的管理员作为判断参考，论坛的确有些人，混淆视听，建议不要让这些人（m*yan天下）发出来，弄得整个论坛乌烟瘴气，甚至有开骂的节奏
不喜莫喷
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