湖北三座省直管县级市高铁停靠量，天门稳居榜首

       湖北三座省直管县级市高铁停靠量曝光：天门102列，潜江77列，仙桃仅48列，差距为何这么大
       天门高铁停靠总量达到102列，这个数字在这些城市里最高，天门南站停靠56列，天门站停靠41列，天门北站停靠5列，几个站一起发力，停靠次数就堆起来了，天门南站是主力，接了大半任务，天门站也分担不少，天门北站虽然少点，但也凑份子，这样分散开来，总量自然就上去了，乘客来来往往，分流到不同地方，车站都不至于太挤，日常通勤或者出门办事，选站也方便点，天门这个安排，让高铁覆盖面广，市区和外围都能沾光。
       潜江停靠总量77列，比天门少25列左右，潜江站一个人扛起所有，停靠77列，全是高铁和动车，没有普速列车掺和，站里干干净净就跑这些，效率高，进站上车快，调度简单，乘客体验好，专攻高铁这条线，车次密集，连接周边大城市顺溜，像是汉口或者武汉这样地方，来回班次多，潜江人出门，高铁就是主力，站台设计也针对这个，候车区大，服务跟得上，总量虽然不如天门，但这个站用得足，发挥最大作用。
       仙桃停靠总量48列，只到天门的一半，潜江的六成出头，仙桃西站停靠36列，是大头，市区仙桃站只停12列，力量分得开，仙桃西站偏外一点，接了不少长途，仙桃站市区内，短途为主，停靠少，乘客要去市区，得看时间凑巧，总体车次稀，间隔长点，出门规划要提前，高铁资源倾斜西站，市区补位弱，仙桃整体运力就这样摊开，覆盖广但密度低，比起天门多站齐上，潜江单站猛，仙桃显得松散。
       这些数据来自铁路时刻表，天门靠三个站加持，潜江靠一个站专精，仙桃两个站分担，天门南站每天好几趟进出，早上高峰期连着发车，天门站补中途，天门北接支线，潜江站一站通吃，早中晚班次均匀，仙桃西站拉长途，仙桃站本地化，停靠量就这样拉开，天门乘客选择多，潜江站干净利落，仙桃等车时间可能长点，实际用起来，天门去武汉快班多，潜江动车直达稳，仙桃西站连外地，市区补短距，高铁网里，这三城布局各有侧重，数据明明白白摆着，天门102列稳坐头把交椅，潜江77列紧随，仙桃48列垫底，差距从站台分布看出来，天门多站分散压力，潜江纯高铁提速，仙桃分流市区弱，天门南56列具体车次，京广线和汉十线交汇，停靠G字头D字头多，天门站41列本地客流，潜江站77列全是高速，仙桃西36列长途为主，仙桃站12列市区接驳，日常乘客数据支撑这个量，天门总和102列实打实，潜江77列高效，仙桃48列基础薄，高铁时代，停靠次数直接影响出行便利，天门几个站联动好，潜江站专注强，仙桃调整空间大，铁路资源分配就这样，数字背后是实际运行，天门北5列虽少，但补位准，潜江不分散全压一站，仙桃市区12列勉强够用，整个对比下来，天门总量亮眼，潜江次之，仙桃需努把力。