为什么城市高铁站离城市核心都好远,为何如此规划

发表于 04-15 20:53    阅读1.6万  天门聚焦
时间追溯到1994年,湖北省决定撤销原荆州地区,荆州地区原东部三县级市-天门市,仙桃市,潜江市合并,组建地级江汉市。结果三地实力相当,谁都想当市区,争来争去没一个结果,吵了近一年,省政府和稀泥,暂停江汉市组建工作,将天门,仙桃,潜江列为湖北省直管县级市,不经由任何地级市代管。

转眼到了2009年,汉宜高铁施工,由于三地地理位置很近,省政府决定取三地中心点设江汉地区高铁站,但三地均不同意,都想要一个离自己城区更近的高铁站,又是吵了半年,省政府忍无可忍,给三地各开了一个高铁站指标。

潜江一向比较低调,拿着指标就在市区东边5公里处修建了新的火车站。

天门市不知道怎么想的,竟然在仙桃市区北边搞了块儿地,修了个火车站,这个站的距离仙桃市市中心直线距离竟然只有3公里不到,可以说完全修在了仙桃市的市区里,命名为“天门南站”!更扯蛋的是,距离天门市区的直线距离竟然超过40公里!

仙桃气得七窍生烟,立刻疏通省里的关系,在天门市区南边,挨近铁轨的地方也搞了块儿地,修建了“仙桃西站

”!因为需要尽量靠近铁轨,所以没有天门南站那样夸张,但是这个仙桃西站几乎就是贴着天门市的管辖区域修建,距离天门市的距离比仙桃市还少了近10公里!

现在汉宜高铁已经通车,上面的奇景就是:天门站坐车的全是仙桃市民,仙桃站坐车的全是天门市民,如果你要去天门,得买仙桃的票,你要去仙桃,得买天门的票
物理限制也来了解一下
高铁之所以快最大难处其实不是火车,而是铁轨。
要想开快车,路首先不能弯。(司机倒无所谓)
高速度行驶要求铁轨非常非常直。背后原理请参考高中物理第一册。
按照中国标准,时速350公里高铁的曲率半径要求是7000米,也就是说弯曲的圆半径不得少于七公里,这个圆的周长比北京三环长度才短一点。

那如果非要让高铁站放在市区核心内部的话,只有两种可能:
1,继续坚持超大曲率半径不动摇,直线铺轨,中途需要经过的土地全部大价钱买下来,遇楼拆楼,遇路拆路。
这个当然不可能,有的地方一个小区的房价就能比你一整条线路的造价要贵了有没有?就算是富到只剩几万亿资产的铁总也做不到。
2,铁轨弯着进城,弯着出城,每辆进城和过站的动车都转弯降速,而且出于安全要求需要提前几十公里减速,再重新加速也要几十公里。
这样子总体路途一平均,全程的平均速度自然就低了,总耗时变长。
举个实例,日本高铁最高实验时速几十年前就可以做到四百多公里了,现在新干线的速度最高运营区间速度也有320公里。可是日本最繁忙区间的东京大阪东海道新干线最高时速只有285公里,550公里还要跑2小时22分钟,实际平均速度才230公里。(对比4小时18分跑1300公里的京沪高铁最快平均时速是306公里)

主要原因是日本铁轨不够直,很多区间物理上无法高速运行,比如最严重的地方就是热海市,曲率半径只有1500米(这个要求对于繁华市区来说也不容易做到),就算是最新款的n700新干线列车,带有主动倾斜车厢转弯的略黑新科技,重心倾斜小角度提供额外向心力,每一辆车经过热海都必须降速到195公里以内,以免翻车,非n700就准备降到150吧。
算一下,每50公里路段,跑350时速和跑200时速(香港段“高”铁的最高速度),时间差距是7分钟。

你想想,要是高铁站站站进市区的话,京沪高铁中途22个站每个过站(不停靠也要降速)都提前几十公里减速通过再加速,每个多三分钟都一共要多花一小时,那也是醉了。
本来4小时18分的最快班次也是勉勉强强才能和飞机竞争。

个人认为特别重要城市的车站可以放市中心,减速加速小几次也不是很大问题,人口几十万小几百万的中小城市,很遗憾,现在的人类科技还是打车去郊区坐高铁吧。
还没有人进入打赏大厅,快来打赏吧
  • 回复10
请先后再发布回复
我的回复

粉丝 12

04-15 20:57

粉丝 12

04-15 22:21

粉丝 12

04-15 22:47

粉丝 295

04-16 09:22

粉丝 3

04-16 10:28

粉丝 17

04-16 10:31

粉丝 0

04-16 10:34

粉丝 16

04-16 10:41

粉丝 9

04-16 13:37

粉丝 20

04-16 13:55
正在努力加载...

赞过的人

举报

请点击举报理由